El ferrocarril de Mulobezi (una vez conocido como el ferrocarril de los aserraderos de Zambezi ) se construyó para transportar madera de Mulobezi a Livingstone en la provincia sur de Zambia , cuando el país era Rhodesia del Norte . La línea utiliza la vía estrecha de 1.067 mm ( 3 pies 6 pulgadas ) , también conocida como " vía del Cabo ", compartida por todos los ferrocarriles de línea principal en el sur de África .
Aserraderos de Zambeze
El primer ferrocarril se construyó en el país en 1904-5 entre Livingstone y Kalomo y estaba conectado a Rhodesia del Sur a través del Puente de las Cataratas Victoria , inaugurado en 1905.
La empresa Zambezi Sawmills se fundó en 1916 para explotar los bosques de teca de Rodesia en la orilla norte del Zambeze sobre Livingstone. [1] La madera es dura y fuerte y resistente a las termitas y encontró un mercado listo como traviesas de ferrocarril , suelos de parquet y puertas y marcos de ventanas en todas las partes de Gran Bretaña rodesianas colonias (incluyendo lo que hoy es Zimbabwe ). La madera fue arrastrada al río por bueyes y transportada en barcaza río abajo hasta un punto cerca de Livingstone desde donde fue transportada unos pocos kilómetros hasta la ciudad en vagones que circulaban sobre rieles de madera tirados por motores de tracción modificados para que las ruedas delanteras giraran sobre las vías. y las grandes ruedas motrices corrían fuera de ellos. [1]
Construcción de la línea
A principios de la década de 1920, los bosques cercanos al río se agotaron. Se extendían trescientos kilómetros al noroeste, por lo que el ferrocarril se construyó en ellos desde 1923 o 1924 en adelante utilizando rieles de hierro forjado que originalmente se habían utilizado para el primer ferrocarril en el sur de África, la línea 1861 Ciudad del Cabo-Wellington. [2] Desde Livingstone, donde se ramifica de la línea principal Bulawayo -Livingstone- Lusaka , el ramal se extiende unos 166 km al noroeste hasta Mulobezi. [1]
Material rodante
Las locomotoras de vapor de fabricación británica [3] se compraron a Rhodesia Railways (4-8-0 Clase VII, VIII y X) en 1924-6. Fueron convertidos para quemar residuos de aserraderos. [1] Además de los vagones para transportar la madera, se construyeron algunos vagones de pasajeros para transportar a los empleados y sus familias.
Extensión a Kataba
La línea se extendió 120 km más allá de Mulobezi hasta Kataba, [1] con muchos ramales en las áreas de tala, de modo que en conjunto se afirmó que el ferrocarril era el ferrocarril privado más largo del mundo. [4]
Operaciones
Era de vapor
Desde la década de 1930 hasta la de 1960, un tren por día corrió en cada dirección, todos los días excepto los domingos. El tiempo de viaje fue de 8 horas de Livingstone a Mulobezi y de 7 horas de Mulobezi a Kataba. [1]
En la actualidad
Actualmente, circula un tren mixto (vagones y vagones) a la semana. [5] El ferrocarril figura en el sitio web RailTracker como operativo entre Livingstone y Mulobezi, con 9 estaciones intermedias. En Livingstone se conecta a la red de ferrocarriles de Zambia . Además, un tren en funcionamiento es visible en la línea en Google Earth ; consulte la referencia para las coordenadas. [6]
Según un informe de principios de 2012, un tren tarda unos 2 días en recorrer la distancia de 163 km de Livingstone a Mulobezi. Debido a las condiciones de la pista, el límite de velocidad en la línea es de 15 km por hora. Aproximadamente 200 pasajeros, así como algunos animales, viajan en un tren promedio. A pesar de la baja velocidad, el servicio ferroviario todavía era solicitado por los residentes locales, especialmente durante la temporada de lluvias, cuando las carreteras locales son intransitables. [7]
David Shepherd
El artista y conservacionista británico David Shepherd realizó un conocido cuadro de una locomotora de vapor de Mulobezi [8] y cuando el ferrocarril dejó de funcionar a principios de los setenta, Kenneth Kaunda , entonces presidente de Zambia, le cedió dos de las locomotoras. Una de ellas, la Princesa de Mulobezi, se conserva en el Museo del Ferrocarril, Livingstone, donde ha sido restaurada para que funcione. [9] La otra locomotora que Shepherd transportó, junto con un autocar de pasajeros, al Reino Unido , y un documental de ese viaje fue transmitido en 1976 por BBC Television , llamado Last Train to Mulobezi . [10] Donó el vagón de pasajeros al Museo Nacional del Ferrocarril , el más grande del mundo, en York , Reino Unido. Otras locomotoras de vapor y material rodante viejo yacen oxidándose en Mulobezi.
Ver también
- Historia del transporte ferroviario en Zambia
- Transporte ferroviario en Zambia
- Museo del Ferrocarril (Zambia)
Referencias
- ^ a b c d e f Dick Hobson: "Las locomotoras ferroviarias más antiguas" en The Northern Rhodesia Journal , Vol IV No 5 pp488 (1961).
- ^ Roger Summers: "Algunas líneas ferroviarias históricas en Livingstone", The Northern Rhodesia Journal, Vol 2 No 5 pp78-80 (1954).
- ^ Sitio web de trenes de Geoff Archivado el 3 de marzo de 2016 en Wayback Machine, consultado el 16 de febrero de 2007; incluye ilustraciones de locomotoras.
- ^ Leyes de la República de Zambia Volumen 12 Sitio web visitado el 16 de febrero de 2007
- ^ Sitio web de Fern-Express consultado el 1 de abril de 2007. Incluye una foto de un tren.
- ^ Google Earth Archivado el 8 de septiembre de 2010 en lascoordenadas de Wayback Machine (latitud / longitud decimal): -17.76285, 25.70670, consultado el 16 de febrero de 2007.
- ^ Brian Hatyoka (6 de abril de 2012), Zambia: Tren Mulobezi - Signo de un acuerdo de concesión fallido
- ^ Sitio web de la Fundación David Shepherd consultado el 16 de febrero de 2007
- ^ Sitio web de la Dirección de Patrimonio Cultural de Noruega que proporcionó financiación e incluye una fotografía de la 'Princesa Mulobezi'
- ^ Sitio web del British Film Institute consultado el 16 de febrero de 2007