La South African Railways Class 7 4-8-0 de 1892 era una locomotora de vapor de la era anterior a la Unión en el Cabo de Buena Esperanza .
CGR 7a clase 4-8-0 1892 Sudafricana clase 7 4-8-0 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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El eje acoplado principal tenía ruedas sin bridas. |
En 1892, los Ferrocarriles del Gobierno del Cabo pusieron en servicio seis locomotoras de vapor de séptima clase con una disposición de ruedas tipo Mastodon 4-8-0 y, hasta 1893, se adquirieron otras 32. Inicialmente se pusieron en servicio en el sistema Midland, pero luego se distribuyeron entre los sistemas Midland y Eastern. Las locomotoras se volvieron a numerar en 1912, cuando fueron asimiladas a los Ferrocarriles de Sudáfrica, pero conservaron su clasificación de Clase 7. [1] [2] [3] [4]
Fabricantes
En 1890, Michael Stephens, entonces Superintendente Jefe de Locomotoras de los Ferrocarriles del Gobierno del Cabo (CGR), acompañó al Director General CB Elliot en una visita a Durban, para examinar e informar sobre el nuevo Dübs A 4-8-2T (más tarde NGR Clase D) locomotoras cisterna que habían sido puestas en servicio por los Ferrocarriles del Gobierno de Natal (NGR) en 1888. En el informe posterior de Elliot, expresó su convicción de que las locomotoras con ocho ruedas acopladas deberían adoptarse para las secciones costeras de los sistemas Midland y Eastern, donde La niebla y la atmósfera húmeda fueron perjudiciales para la adherencia por tracción durante la noche en los meses de verano. [1] [4] [5]
A raíz de este informe, se preparó un diseño completo para dicha locomotora en la fábrica de Salt River, bajo la supervisión del Superintendente de Locomotoras del Sistema Occidental, HM Beatty. Los últimos seis de un pedido de 36 locomotoras Cape 5th Class 4-6-0 de Dübs and Company fueron cancelados y sustituidos por un pedido de seis de estas nuevas locomotoras de séptima clase. Fueron entregados en 1892, numerados en el rango de 315 a 320 para el Sistema Midland. Dos de ellos, los números 318 y 320, fueron luego renumerados a 701 y 702 y reasignados al Sistema del Este. [1] [4] [5]
Estas seis locomotoras estaban equipadas con licitaciones tipo ZA que viajaban en dos bogies de dos ejes, las primeras licitaciones de bogies adecuadas que entraron en servicio en Sudáfrica. Tenían una capacidad de 3 toneladas largas, 10 quintales (3,6 toneladas) de carbón y 2220 galones imperiales (10.100 litros) de agua. [6] [7]
Las primeras seis locomotoras fueron seguidas por un pedido de otras 32 de estas locomotoras, que fueron entregadas por Neilson and Company en 1892 y 1893. Estas locomotoras se numeraron inicialmente en el rango de 321 a 352 para el sistema Midland. Quince de ellos fueron posteriormente numerados en el rango de 703 a 717 y reasignados al Sistema del Este. Estaban equipados con licitaciones tipo ZB , que viajaban en bogies de tres ejes. Tenían una capacidad mayor de 5 toneladas largas (5,1 toneladas) de carbón y 2.370 galones imperiales (10.800 litros) de agua, con una carga por eje máxima promedio de 9 toneladas largas y 13 quintales 3 cuartos (9.843 kilogramos). [1] [4] [8] [6] [7]
Mientras que la Clase Cape 6th , que fue diseñada y encargada al mismo tiempo que la Clase 7, fue concebida como una locomotora de pasajeros rápida, la Clase 7 fue concebida como su contraparte de locomotora de mercancías pesadas. La séptima clase resultó ser un tipo de locomotora muy útil y apreciado. Continuó la apariencia atractiva de las locomotoras del Cabo, con una construcción sólida y un diseño sólido. Algunos permanecieron en servicio durante casi ochenta años. [1]
Caracteristicas
La séptima clase representó un avance considerable en diseño y potencia. Fueron las primeras locomotoras sudafricanas en estar equipadas con lubricadores de mirilla que permitían colocar una mirilla en la cabina, donde se podía observar la velocidad de alimentación de aceite a los cilindros. El engranaje de marcha atrás era del tipo de tornillo de rosca rápida en lugar de la palanca de marcha atrás que se había utilizado anteriormente. [5]
Los asientos del conductor y el fogonero estaban montados en postes que les permitían girar hacia el exterior de la cabina. Esto era popular entre las tripulaciones, que a menudo podían verse conduciendo fuera del motor cuando trabajaban en las zonas más cálidas del país y en el suroeste de África . [9]
En su informe de 1892, Stephens comparó el poder de acarreo de la séptima clase con el de las locomotoras más antiguas que trabajaban entre Port Elizabeth y Cradock en el sistema Midland como 22 a 14. Su distribución uniforme del peso y la flexibilidad las hizo muy fáciles en el camino permanente. , mientras que las tripulaciones declararon que eran los motores más estables que habían tenido en el Sistema, a pesar de su altura. Stephens consideraba a la Séptima Clase como locomotoras de tren de mercancías de máxima potencia, aunque creía que aún no se había alcanzado el límite de potencia en el ancho del Cabo . [5]
Subclases de clase 7
Cuando se estableció la Unión de Sudáfrica el 31 de mayo de 1910, los tres ferrocarriles del gobierno colonial (CGR, NGR y Ferrocarriles de Sudáfrica Central ) se unieron bajo una sola administración para controlar y administrar los ferrocarriles, puertos y puertos de la Unión. Aunque los Ferrocarriles y Puertos de Sudáfrica se crearon en 1910, la clasificación y renumeración real de todo el material rodante de los tres ferrocarriles constituyentes solo se implementó a partir del 1 de enero de 1912. [2] [10]
Cuando estas 38 locomotoras se asimilaron al SAR en 1912, se volvieron a numerar en el rango de 950 a 987, pero conservaron su designación de Clase 7. [2] [11]
El resto de las locomotoras de séptima clase de la CGR, junto con las locomotoras de séptima clase de los Ferrocarriles de Sudáfrica Central (CSAR), Ferrocarriles de Pretoria-Pietersburg (PPR), Ferrocarriles de Rhodesia (RR), NGR y, en 1925, los Ferrocarriles de New Cape Central. (NCCR), fueron agrupados en seis subclases diferentes por el SAR y designados Clases 7A a 7F. [6] [7]
Modificaciones
Durante la década de 1930 y posteriores, muchas de las locomotoras de la serie Clase 7 estaban equipadas con calderas sobrecalentadas y válvulas de pistón. En la Clase 7B y la Clase 7C , esta conversión a veces se indicaba con un sufijo "S" al número de clase en las placas de matrícula de la locomotora, pero en el resto de la familia de la Clase 7, esta distinción rara vez se aplicaba. [6] [7]
Las versiones sobrecalentadas se pueden identificar visualmente por la posición de la chimenea en la caja de humo, habiendo sido desplazada la chimenea hacia adelante para proporcionar espacio detrás de ella en la caja de humo para el cabezal del recalentador. Estaban equipados con remolques tipo ZE más grandes , que viajaban en dos bogies de dos ejes y tenían una capacidad de 8 toneladas largas (8.1 toneladas) de carbón y 2.850 galones imperiales (13.000 litros) de agua. [3] [6] [7]
Servicio
Sudáfrica
La Clase 7 se convirtió en la principal locomotora de mercancías durante los últimos veinte años de existencia de la CGR. La Clase ha sido descrita como la Clase 15F de su generación. Durante treinta años manejaron la mayoría de los trenes entre Port Elizabeth y Cradock y en muchas otras líneas principales SAR. Tres de ellos también prestaron servicio en los Ferrocarriles Militares Imperiales (IMR) durante la Segunda Guerra de los Bóers de 1899 a 1902, habiendo sido asignados a la IMR durante la guerra. En el servicio SAR, la familia Clase 7 cumplía con todos los sistemas del país. [3] [4] [12]
África sudoccidental
En 1915, poco después del estallido de la Primera Guerra Mundial, la colonia alemana de África Sudoccidental fue ocupada por las Fuerzas de Defensa de la Unión. Dado que una gran parte de la infraestructura ferroviaria y el material rodante del territorio fueron destruidos o dañados por la retirada de las fuerzas alemanas, surgió una necesidad urgente de locomotoras para su uso en las líneas de ancho del Cabo en ese territorio. En 1917, los números 950, 952, 954, 957, 962, 967 a 969, 973, 979 y 984 fueron transferidos al Departamento de Defensa para su servicio en el suroeste de África. Uno de los motores se perdió en el mar en el proceso y posteriormente fue reemplazado por el número 1000 de la Clase 7A. Se había documentado que la locomotora perdida era no. 984 pero, dado que no. 984 fue fotografiado en servicio en Walvisbaai c. 1955, esto fue un error. [3] [4] [13]
Estas once locomotoras permanecieron en el suroeste de África después de la guerra. Demostraron tener tanto éxito en ese territorio, que gradualmente se transfirieron más allí en años posteriores. Cuando las locomotoras de la Clase 24 llegaron a SWA en 1949, todavía se utilizaban allí 53 locomotoras de la familia de la Clase 7. [3] [4]
La mayoría permaneció allí y solo fue transferida a Sudáfrica cuando las locomotoras diesel-eléctricas Clase 32-000 las reemplazaron en 1961. En Sudáfrica, permanecieron trabajando en el servicio de ramales, particularmente en Tarkastad y Ladysmith y también en el río Touws . Ramal de Ladismith , hasta que finalmente se retiraron en 1972. [3]
Servicio industrial
En 1966, dos locomotoras Clase 7, números 955 y 956, así como cuatro Clase 7A y dos Clase 7B , fueron vendidas a Zambesi Saw Mills (ZSM) en Zambia . La empresa trabajaba en los bosques de teca que se extendían 160 kilómetros al noroeste de Livingstone en Zambia, donde construyó uno de los ferrocarriles madereros más largos del mundo para dar servicio a su aserradero de Mulobezi . Estas ocho locomotoras se unieron a las ocho antiguas locomotoras de la séptima clase de Rhodesia Railways que habían sido adquiridas por la ZSM entre 1925 y 1956. [4]
Las operaciones ferroviarias cesaron en Mulobezi alrededor de 1972, mientras que la operación de la línea a Livingstone fue asumida por los Ferrocarriles de Zambia en 1973. Aunque la mayoría de las locomotoras de la Clase 7 permanecieron en Mulobezi fuera de uso, no. 955 se conservó en el Livingstone Railway Museum. [14]
Preservación
Número | Obras nmr | THF / Privado | Arrendamiento / Propietario | Ubicación actual | Fuera de Sudáfrica | ? |
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950 | DUBS 2882 | THF | Pedestal | Upington (estación) | único ejemplo de Dübs superviviente | |
955 | NEILSON 4447 | Privado | Ferrocarriles de Zambia | Museo del Ferrocarril Livingstone | Zambia | |
970 | NEILSON 4450 | Privado | Municipio | Riversdale (centro de la ciudad) | ||
975 | NEILSON 4469 | Privado | Museo de la Guerra Anglo Boer | Museo de la guerra anglo bóer (pedestal) | ||
980 | NEILSON 4457 | THF / PRASA | Pedestal | Klerksdorp (estación) | ||
981 | NEILSON 4458 | THF | Depósito de locomotoras Bloemfontein | |||
982 | NEILSON 4472 | THF | Pedestal | Aliwal North (Estación) | ||
987 | NEILSON 4477 | Privado | Pueblo de Matjiesfontein | Pueblo de Matjiesfontein |
Renumerar
Durante su larga vida útil, algunas de las locomotoras de Clase 7 se numeraron varias veces. Inicialmente, todos estaban incluidos en la lista de Midland System. Algunos se volvieron a numerar más tarde en la lista del Sistema del Este, tres entraron en servicio con la IMR y se volvieron a numerar temporalmente en consecuencia, y todos finalmente se volvieron a enumerar en la lista del SAR en 1912. La tabla enumera su renumeración, así como sus constructores y números de fábrica. [1] [2] [11]
Constructor | Número de obras | CGR Midland | CGR Oriental | Número de IMR | Número de SAR |
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Dübs | 2882 | 315 | 950 | ||
Dübs | 2883 | 316 | C520 | 951 | |
Dübs | 2884 | 317 | 952 | ||
Dübs | 2885 | 318 | 701 | 968 | |
Dübs | 2886 | 319 | 953 | ||
Dübs | 2887 | 320 | 702 | 969 | |
Neilson | 4446 | 321 | 954 | ||
Neilson | 4447 | 322 | 955 | ||
Neilson | 4448 | 323 | 956 | ||
Neilson | 4449 | 324 | 957 | ||
Neilson | 4450 | 325 | 703 | 970 | |
Neilson | 4451 | 326 | 704 | 971 | |
Neilson | 4452 | 327 | 958 | ||
Neilson | 4453 | 328 | 959 | ||
Neilson | 4454 | 329 | C524 | 960 | |
Neilson | 4455 | 330 | 705 | 978 | |
Neilson | 4456 | 331 | 706 | 979 | |
Neilson | 4457 | 332 | 707 | 980 | |
Neilson | 4458 | 333 | 708 | 981 | |
Neilson | 4459 | 334 | 961 | ||
Neilson | 4460 | 335 | 962 | ||
Neilson | 4461 | 336 | 963 | ||
Neilson | 4462 | 337 | 709 | 972 | |
Neilson | 4463 | 338 | 710 | 973 | |
Neilson | 4464 | 339 | 711 | 974 | |
Neilson | 4465 | 340 | 964 | ||
Neilson | 4466 | 341 | 965 | ||
Neilson | 4467 | 342 | C521 | 966 | |
Neilson | 4468 | 343 | 967 | ||
Neilson | 4469 | 344 | 975 | ||
Neilson | 4470 | 345 | 976 | ||
Neilson | 4471 | 346 | 977 | ||
Neilson | 4472 | 347 | 712 | 982 | |
Neilson | 4473 | 348 | 713 | 983 | |
Neilson | 4474 | 349 | 714 | 984 | |
Neilson | 4475 | 350 | 715 | 985 | |
Neilson | 4476 | 351 | 716 | 986 | |
Neilson | 4477 | 352 | 717 | 987 |
Ilustración
La imagen principal muestra el ex Midland System Class 7 no. 344, posterior SAR Clase 7 no. 975, plinthed en el Women's Memorial en Bloemfontein. De las locomotoras plinthed ilustradas, CGR no. 345 (SAR núm. 976) en Klerksdorp es en realidad Midland núm. 332, más tarde Eastern no. 707 y, finalmente, SAR no. 980. Se restauró con la matrícula CGR y la placa de obra de la CGR núm. 345. [15]
La imagen principal muestra un motor con un ténder tipo ZA . Todas las locomotoras ilustradas a continuación están equipadas con ténder tipo ZC
Midland no. 315, SAR núm. 950, plinthed en Upington, Northern Cape, 14 de mayo de 2006
Midland no. 325, este no. 703, SAR no. 970, Riversdale, 20 de octubre de 2009
Midland no. 345, SAR núm. 976, plinthed en la estación de Klerksdorp, Noroeste, 20 de septiembre de 2009
Midland no. 322, SAR núm. 955, Zambesi Saw Mills (ZSM) en Livingstone en Zambia, 11 de septiembre de 1997
Referencias
- ↑ a b c d e f Holanda, DF (1971). Locomotoras de vapor de los ferrocarriles sudafricanos . 1: 1859-1910 (1ª ed.). Newton Abbott, Inglaterra: David y Charles . págs. 40–41, 61. ISBN 978-0-7153-5382-0.
- ^ a b c d Clasificación de motores SAR con listas renumeradas, publicado por la Oficina del Ingeniero Mecánico Jefe, Pretoria, enero de 1912, págs.8, 12, 15, 37 (reimpreso en abril de 1987 por el Museo SATS, R.3125-6 / 9 / 11-1000)
- ^ a b c d e f Paxton, Leith; Bourne, David (1985). Locomotoras de los ferrocarriles sudafricanos (1ª ed.). Ciudad del Cabo: Struik. págs. 46–48. ISBN 0869772112.
- ^ a b c d e f g h Pattison, RG (1997). Las locomotoras de Cape Seventh Class (1ª ed.). Kenilworth, Ciudad del Cabo: The Railway History Group. págs. 4–7, 22–23, 38–39. ISBN 0958400946.
- ^ a b c d Espitalier, TJ; Día, WAJ (1944). La locomotora en Sudáfrica: una breve historia del desarrollo ferroviario. Capítulo II - Los ferrocarriles gubernamentales del Cabo (continuación). Revista de Ferrocarriles y Puertos de Sudáfrica, enero de 1944. págs. 9-12.
- ^ a b c d e Ferrocarriles y puertos sudafricanos / Suid Afrikaanse Spoorweë en Hawens (15 de agosto de 1941). Libro de diagramas de locomotoras / Lokomotiefdiagramboek, 3'6 "Gauge / Spoorwydte . SAR / SAS Mechanical Department / Werktuigkundige Dept. Drawing Office / Tekenkantoor, Pretoria. P. 41.
- ^ a b c d e Ferrocarriles y puertos sudafricanos / Suid Afrikaanse Spoorweë en Hawens (15 de agosto de 1941). Libro de diagramas de locomotoras / Lokomotiefdiagramboek, 2'0 "& 3'6" Gauge / Spoorwydte, Locomotoras de vapor / Stoomlokomotiewe . SAR / SAS Departamento Mecánico / Werktuigkundige Departamento de Dibujo Oficina / Tekenkantoor, Pretoria. págs. 6a-7a, 41-42.
- ^ Neilson, lista de trabajos de Reid, compilada por el historiador austríaco de locomotoras Bernhard Schmeiser
- ^ Alma de un ferrocarril, sistema 7, Transvaal occidental, con sede en Johannesburgo, parte 7. Cobertizos de vapor y diesel de Germiston (segunda sección) por Les Pivnic. Leyenda 2. (Consultado el 7 de abril de 2017)
- ^ Los ferrocarriles sudafricanos - Estudio histórico . Editor George Hart, editor Bill Hart, patrocinado por Dorbyl Ltd., publicado c. 1978, pág. 25.
- ^ a b Holanda, DF (1972). Locomotoras de vapor de los ferrocarriles sudafricanos . 2: 1910-1955 (1ª ed.). Newton Abbott, Inglaterra: David y Charles . págs. 138-139. ISBN 978-0-7153-5427-8.
- ↑ Soul of A Railway - System 3 - Part 10: The Midland Main Line - Part 2: Paterson to Alicedale - Caption 3 (Consultado el 15 de febrero de 2017)
- ^ Espitalier, TJ; Día, WAJ (1947). La locomotora en Sudáfrica: una breve historia del desarrollo ferroviario. Capítulo VII - Ferrocarriles de Sudáfrica (continuación). Revista de Ferrocarriles y Puertos de Sudáfrica, diciembre de 1947. p. 1033.
- ^ Pattison, RG (2005). Thundering Smoke , (1ª ed.). Editorial Sable. p42-48. ISBN 0-9549488-1-5
- ^ Middleton, John N. (2002). Guía de locomotoras de Railways of Southern Africa - 2002 (modificada por la Lista combinada de modificaciones 4, enero de 2009) (2ª, edición de diciembre de 2002). Herts, Inglaterra: Publicaciones Beyer-Garratt. pag. 18.