El desastre ferroviario de Münchenstein el 14 de junio de 1891 fue históricamente el peor accidente ferroviario que jamás haya afectado a Suiza . [1] Un tren de pasajeros abarrotado cayó a través de un puente de vigas , matando a más de setenta personas e hiriendo a muchas otras. El accidente ocurrió en la línea ferroviaria entre Basilea y Delémont , cerca de Bruckgut, justo debajo del centro del pueblo de Münchenstein , cuando el tren atravesaba el puente sobre el río Birs .
Puente
El puente de vía única había sido construido en 1874–75 por Gustave Eiffel (1832–1923), quien luego construyó la Torre Eiffel en 1889. El contrato fue otorgado a Eiffel & Cie por Jurabahn (más tarde Jura-Simplon Railway ) , una empresa ferroviaria privada. La empresa de ingeniería de Eiffel ya había adquirido la experiencia necesaria, habiendo planeado y construido previamente numerosos puentes y viaductos ferroviarios en Francia , como los de Rouzat y Bouble en el Macizo Central .
El puente estaba compuesto por vigas de celosía de hierro forjado , con una longitud total de 42 metros. Cruzó el río a unos cinco metros sobre el nivel del agua en un ángulo de 51 °, y se completó y puso en funcionamiento en 1875. No hubo motivos de queja, incluso después de las graves inundaciones locales en el río Birs en 1881, pero fue reparado y modificado a partir de entonces. Uno de los estribos fue destruido, dejando el puente apoyado en solo tres puntos en lugar de los cuatro pilares previstos . Cuando una esquina se hundió por su propio peso, se desarrollaron serias grietas. Las partes afectadas fueron reemplazadas, y se realizó un mayor fortalecimiento en 1890 después de la introducción de locomotoras más pesadas .
El accidente
El 14 de junio de 1891 a las 14:15, un tren salió de la principal estación de trenes de Basilea hacia Delémont. Debido al gran número de pasajeros, en el último momento se agregaron al tren dos vagones de pasajeros suplementarios y una locomotora adicional. Posteriormente, en las conclusiones del informe de inspección se estimó que el número de viajeros a bordo estaba entre 530 y 550.
El desastre ocurrió cuando el tren de pasajeros, que viajaba a toda velocidad, frenó al acercarse y cruzar el puente, inmediatamente antes de ingresar a la estación de trenes de Münchenstein. Testigos presenciales dijeron que el puente pareció romperse en el centro cuando las ruedas delanteras de la locomotora alcanzaron el estribo adicional. El tren no descarriló por completo y salió volando de la vía durante el colapso.
La locomotora de la parte delantera, incluidas las dos locomotoras, los dos vagones de pasajeros adicionales, un vagón de correos , un vagón expreso y dos vagones de pasajeros más, cayó al río. Los primeros vagones de dos pasajeros se hundieron en el río mientras los siguientes vagones los empujaban hacia adelante. Otro vagón de pasajeros colgaba en diagonal del estribo mirando hacia abajo hacia el río. Los últimos cinco vagones de pasajeros permanecieron en las vías, prácticamente sin daños.
Cuando los primeros vagones cayeron al río, las tuberías del sistema de frenos de aire se cortaron y, por lo tanto, los frenos de los vagones traseros se aplicaron instantáneamente, manteniéndolos parados en las vías. La mayoría de los pasajeros de la parte trasera del tren resultaron ilesos.
El desastre se cobró la vida de 73 personas e hirió gravemente a 171 personas.
Consulta
La investigación posterior se centró en el estado del puente, la calidad de la herrería y el diseño. Un nuevo instituto " Empa " ( Laboratorios Federales Suizos de Ciencia y Tecnología de Materiales ) comenzó a funcionar en 1880. En sus primeros años de actividad, "Empa" participó en una amplia gama de pruebas de calidad de materiales de construcción y estructurales para la Exposición Nacional Suiza de 1883. La intensa labor de investigación del cofundador y primer director, Prof. Ludwig von Tetmajer , dio lugar a las primeras publicaciones sobre ensayos y normalización de materiales y metales de construcción. Tetmajer también recibió el encargo de investigar la causa del colapso del puente ferroviario de Münchenstein, que fue el responsable de lo que fue en ese momento el peor desastre ferroviario ocurrido en Europa. Su investigación del colapso reveló que la fórmula de Euler para pandeo , que hasta ahora se había utilizado para calcular las cargas de diseño en tales estructuras, necesitaba corregirse para las barras delgadas .
Ver también
Bibliografía
- Schneider, A .; Mase, A. (1970). Accidentes ferroviarios de Gran Bretaña y Europa . David y Charles.
Referencias
Coordenadas : 47 ° 31′04 ″ N 7 ° 37′06 ″ E / 47.5177 ° N 7.6183 ° E