Estación de Munich Pasing
München-Pasing es una estación de tren con nueve andenes situada al oeste de Múnich . [4] Es la tercera estación más grande de Munich, después de München Hauptbahnhof y München Ost .
Cuando se construyó el primer ferrocarril de Munich de Munich a Lochhausen en las afueras occidentales de Munich en 1839, se construyó una estación con dos cabañas de madera en el municipio de Pasing. La línea se completó hasta Augsburgo el 7 de octubre de 1840. En 1847, el edificio de la estación de piedra trasera diseñado por Friedrich Bürklein se construyó en el lado sur de las vías del tren en Pasing. [5] Bürklein también diseñó la estación central de Múnich ( Hauptbahnhof ), el Maximilianeum y la mampostería de Maximilianstraße.. El edificio de la estación, un edificio de dos pisos con dos alas y una sala de espera, es la estación de tren más antigua de Baviera. [6] La línea a Starnberg se abrió el 21 de mayo de 1854.
Cuando la construcción de otra línea de Munich oeste a Buchloe comenzó poco tiempo después en 1873, la estación tuvo que ampliarse a seis vías con 25 casas para trabajadores ferroviarios debido al fuerte crecimiento de la ciudad. Esto fue acompañado por la construcción de un nuevo edificio de la estación más grande. El edificio de la estación actual fue diseñado por George Frederick Seidel y está catalogado como patrimonio; se construyó a unos cien metros al oeste de la antigua "estación de Bürklein" y se abrió al público el 1 de mayo de 1873. Se construyó un cobertizo de mercancías al norte de las vías.
Pasing se convirtió rápidamente en un destino popular para excursiones y la estación se convirtió en un importante centro de transporte debido a sus convenientes conexiones de transporte con la ciudad vecina de Munich y su ubicación en un cruce con cuatro líneas; en 1903 se agregó la última línea a Herrsching . Se vendieron 64.842 billetes en la estación de Pasing en 1874 y la cifra fue de más de un millón en 1900. [7]En 1905, los trenes circulaban a intervalos de 7,5 minutos en el trayecto de 12 minutos entre Pasing y Munich Hauptbahnhof, una densidad de trenes que se acerca al actual servicio S-Bahn. El desarrollo de Pasing como una "ciudad universitaria" en el oeste de Munich promovió el tráfico. La estación de carga se estableció al este de la estación de pasajeros alrededor de 1900. Las líneas que pasaban por Pasing se electrificaron entre 1916 y 1927.
La estación pasó a llamarse München-Pasing el 1 de octubre de 1938 después de que el régimen nazi hubiera obligado a la anexión de Pasing por Munich. La Reichsbahnbaudirektion ( Autoridad de Construcción de Reichsbahn ) tenía planes de largo alcance para transformar las instalaciones ferroviarias en Munich, incluida la conversión de Munich Hauptbahnhof en una estación de paso y su reubicación en las cercanías del Puente Friedenheimer y la construcción de un bulevar entre Stachus y Pasing. Debido al estallido de la guerra, solo la construcción de una estación de trenes al oeste de la estación de Pasing, que fue redesignada como Westbahnhof(estación oeste), y de hecho se construyó un depósito de construcción más pequeño. La idea que se desarrolló en este momento de construir un sistema S-Bahn en Munich no se implementó hasta casi 30 años después de la guerra.
Entre 1951 y 1958, como parte de una amplia expansión de la capacidad, toda el área de la vía se desplazó unos 60 metros hacia el norte y se redujo unos dos metros. Las viejas plataformas fueron removidas o reemplazadas. El paso subterráneo de la estación debajo de la parte occidental de la estación se reconstruyó como un túnel de correo y equipaje con ascensores a las plataformas. El edificio de la estación ahora estaba separado de las vías del tren. Además, de 1954 a 1957, las antiguas seis cajas de señales en la estación Pasing fueron reemplazadas por un enclavamiento de relés construido por Siemens & Halske . Este trabajo costó 34 millones de marcos . Finalmente, en 1959, el acceso a la línea hacia Augsburgo se reconstruyó con un cruce aéreo. por lo que las entradas y salidas de la estación a la línea de Augsburg podrían funcionar independientemente del tráfico que se dirige al depósito al oeste de la estación.
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