La Muz 500 fue una motocicleta que compitió en el Campeonato Mundial de Carreras de Carretera de 500 cc de 1998 y 1999 .
Fabricante | Muz |
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Producción | 1998–1999 |
Clase | 500 cc |
Motor | Swissauto V4 de dos tiempos 500 cc |
Muz 500
El Muz 500 comenzó esencialmente como la misma máquina que el ELF 500 ROC . El Muz 500 compitió en el Campeonato del Mundo de 500 cc en 1998 y 1999 . En su primer año se mantuvo prácticamente sin cambios, pero fue en 1999 cuando se hizo un verdadero progreso con la bicicleta.
1998
Muz Roc Rennsport
Pilotos: Doriano Romboni , Eskil Suter , Jean-Philippe Ruggia , Luca Cadalora
El equipo se formó después de que el grupo malayo Hong Leong comprara el histórico fabricante de motocicletas MZ . La moto volvió a utilizar un motor Swissauto en un cuadro ROC. El equipo comenzó el año con un solo piloto: Doriano Romboni (ITA), que anotó un duodécimo lugar en Suzuka en la primera carrera de motos. En la carrera 2 en Malasia, sin embargo, se estrelló, se rompió la muñeca y se perdió el resto de la temporada. Fue reemplazado por el piloto de pruebas Eskil Suter (SWI) que intentó continuar con el desarrollo de la bicicleta. Condujo la bicicleta a posiciones de anotación de tres puntos: dos 14º y un 13º, con una mejor calificación de 14º. Terminó la temporada con 7 ptos en el Campeonato. Jean-Philippe Ruggia (FRA) sacó la moto en Assen y se clasificó 15º pero no pudo terminar la carrera. El Muz no corrió en la penúltima prueba en Australia debido a dificultades internas. El experimentado Luca Cadalora (ITA) corrió con el Muz en la última ronda del año en Argentina, y también corrió para Yamaha y Suzuki durante el mismo año. No pudo terminar la carrera, pero se había clasificado en un respetable noveno lugar en la parrilla, a solo un segundo del tiempo de la pole position de Mick Doohan y la mejor posición de clasificación para los Muz esta temporada. El equipo terminó la temporada 5º en el Campeonato con 11 ptos.
1999
Muz-Weber
Riders: Jurgen van den Goorbergh , Luca Cadalora , Noriyasu Numata (reemplazo), Simon Crafar (reemplazo), Bernard García (reemplazo), Anthony Gobert (reemplazo)
Jefes de equipo: Andy Wuthrich , Thierry Feuz
Ex- campeón de sidecar Rolf Biland se hizo cargo de la dirección del equipo, ahora Team Biland GP1, en 1999. El Muz también obtuvo el patrocinio del fabricante alemán de bloques de motor Weber. Sin embargo, estos no iban a ser los únicos cambios. Frustrado con el marco de la República de China, el equipo puso fin a su asociación con la República de China. El chasis de 1999 fue diseñado por el ex piloto de pruebas Eskil Suter y fabricado por la empresa británica Fabrication Techniques.
Iba a ser un año de altibajos para el Muz, ya que Cadalora se saltó la Rd 2, el GP de Japón. Noriyasu Numata (JPN) fue seleccionado para montar su bicicleta y, aunque se clasificó penúltimo, terminó en un meritorio decimotercer lugar en la carrera. Cadalora regresó para la Rd 3 y en el transcurso de las siguientes carreras, la bicicleta estaba mejorando claramente. Ambos pilotos se clasificaban regularmente entre los 10 primeros, y en el GP de Cataluña, van den Goorbergh le dio a la moto su primera pole position, a casi 0,3 segundos de Max Biaggi . Más tarde conseguiría una segunda pole, esta vez en Brno, justo por delante de Àlex Crivillé . La mejor calificación de Cadalora fue la 3ª, pero ninguno de los pilotos pudo llevar este éxito a las carreras, y el mejor resultado de ambos corredores fue la 8ª. Si bien Van den Goorbergh pudo haber mantenido alta la moral del equipo con su éxito en la clasificación, Cadalora estaba claramente sufriendo una grave falta de motivación. De nuevo se saltó una carrera, Donington, y fue reemplazado por Simon Crafar (NZ), que quedó décimo. Cadalora luego regresó para el GP de Alemania y luego se fue nuevamente por última vez. Inicialmente fue reemplazado por Bernard García (SPA) durante dos rondas, quien a su vez fue reemplazado por Anthony Gobert (AUS) para las últimas cuatro rondas. Tanto Gobert como van den Goorbergh se clasificaron dentro del top 10 en la penúltima prueba, el GP de Brasil, pero de nuevo ninguno de los pilotos pudo replicar su ritmo de clasificación el día de la carrera.
El Muz-Weber terminó, como el año anterior, quinto en el Campeonato pero con un recuento mucho más creíble de 64 ptos. Había logrado 6 puestos entre los diez primeros, 2 poles y 2 récords de vuelta. La moto también había mostrado potencial para una velocidad máxima impresionante incluso en comparación con la Honda de fábrica, pero su entrega de potencia era dura en comparación, lo que la hacía más difícil de manejar. El equipo tenía la esperanza de que Cadalora demostraría ser el piloto de desarrollo establecido y experimentado que necesitaban, pero la relación intermitente que Cadalora tenía con el equipo y los corredores de reemplazo únicos resultantes que llenaron su ausencia no ayudaron al desarrollo ni al perfil del piloto. Muz. Debido a las presiones financieras, y sin patrocinador para la temporada siguiente, el equipo Muz cesó la competición de GP a finales de 1999, pero las propias motos reaparecerían en la parrilla en 2001 bajo la apariencia de Pulse 500 .
Especificaciones
Especificaciones del Muz 500 | ||
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Tipo de motor: | V4 refrigerado por agua de 2 tiempos | |
Desplazamiento: | 499,27 cc | |
Máximo poder: | 200 CV a 12500 rpm | |
Tipo de carburación: | 4 carbohidratos Mikuni | |
Encendido: | CDI digital | |
Embrague: | Secar varios discos | |
Transmisión: | Tipo de casete de 6 velocidades | |
Ultima vuelta: | Cadena | |
Tipo de marco: | Aluminio doble larguero | |
Suspensión: | Delantero: Telescópico invertido Trasera: Amortiguador Ohlins mono | |
Neumáticos: | Michelin | |
Rueda: | Delantero: 3,5 x 17 pulgadas Trasero: 6,0 x 17 pulgadas | |
Sistema de frenos: | Delantero: disco compuesto de carbono (320 mm), pinzas de pistón Nissin 4 Trasera: disco de acero (220 mm) | |
Longitud total: | 2040 milímetros | |
Ancho promedio: | 490 milímetros | |
Distancia entre ejes: | 1410 milímetros | |
Peso: | 129 kg (sin tanque) | |
Depósito de combustible: | 35L |
Referencias
- Anuario de motocicletas 1999-2000, Jean-Claude Schertenleib 2000, Chronosports