Maersk Line es una empresa de transporte de contenedores internacional danesa y la filial operativa más grande de Maersk Group , un conglomerado empresarial danés. Fundada en 1928, es la empresa de transporte de contenedores más grande del mundo por tamaño de flota y capacidad de carga, y ofrece servicios regulares a 374 puertos en 116 países. En 2019 empleó a 83,625 personas de las cuales 18,398 son tripulantes de embarcaciones y las otras 65,227 son personal de procesamiento y operaciones en oficinas y puertos. [2] [3] Maersk Line opera más de 708 buques y tiene una capacidad total de aproximadamente 4,1 millones de TEU . [4]
Tipo | Privado |
---|---|
Industria | Envío de contenedores |
Fundado | 1928 |
Sede | Copenhague , Dinamarca |
Área de servicio | Mundial |
Gente clave | Søren Skou ( director ejecutivo ) |
Ingresos | $ 29.18 mil millones (2017) |
Dueño | Grupo AP Moller-Maersk |
Número de empleados | 83.625 (2019 en todo el mundo) [1] |
Sitio web | maerskline.com |
Historia
A principios de la década de 1920, AP Moller consideró las posibilidades de incursionar en el comercio de línea. Se esperaba que el comercio tramp, en el que los barcos navegaban de un puerto a otro según la demanda, perdiera terreno frente a los transatlánticos a tiempo. El 12 de julio de 1928, el buque Leise Mærsk zarpó de Baltimore en su primer viaje desde la costa este de Estados Unidos a través del Canal de Panamá hasta el Lejano Oriente y viceversa. La carga consistió en repuestos de automóviles Ford y otra carga general. Esto anunció el inicio de los servicios de envío de Maersk. Maersk Line comenzó a crecer en 1946 después de la Segunda Guerra Mundial mediante el transporte de mercancías entre América y Europa antes de expandir los servicios en 1950. El 26 de abril de 1956, se introdujo el transporte de contenedores marítimos con el envío de un contenedor SeaLand a bordo del SS Ideal X desde Puerto Newark, Nueva Jersey, a Houston, Texas. En 1967, la aerolínea anglo P&O fue parte de la primera iniciativa europea, una combinación de servicios de línea de cuatro compañías, en la nueva compañía Overseas Containers Limited (OCL). Más tarde, tanto Sea-land como P&O pasarían a manos de Maersk Line, ya que amplió sus operaciones entre 1999 y 2005. [5]
En 1999, Maersk celebró un acuerdo sobre la adquisición de Safmarine Container Lines (SCL) y sus actividades de línea relacionadas con South African Marine Corporation Limited (Safmarine). En el momento de la adquisición, Safmarine Container Lines operaba aproximadamente 50 buques de línea y una flota de aproximadamente 80 000 contenedores. Cubrió un total de diez operaciones y complementó completamente la red existente de Maersk Line. Safmarine Container Lines se unió a AP Moller - Maersk Group como una unidad independiente con sus propias actividades de línea.
El 10 de diciembre de 1999, AP Moller Group adquirió el negocio internacional de contenedores de SeaLand Service Inc. El negocio se integró con las empresas de AP Moller Group y, como parte de la integración, Maersk Line cambió su nombre a Maersk Sealand. La adquisición comprendió 70 embarcaciones, casi 200.000 contenedores, así como terminales, oficinas y agencias en todo el mundo.
En mayo de 2005, Maersk anunció planes para comprar P&O Nedlloyd [6] por 2.300 millones de euros . [7] En el momento de la adquisición, P&O Nedlloyd tenía el 6% de la cuota de mercado de la industria mundial y Maersk-Sealand el 12%. La empresa combinada representaría aproximadamente el 18% de la participación del mercado mundial. Maersk completó la compra de la empresa el 13 de agosto de 2005, las acciones de Royal P&O Nedlloyd dejaron de cotizar el 5 de septiembre. En febrero de 2006, la nueva entidad combinada adoptó el nombre de Maersk Line .
En el momento en que la empresa se incorporó a AP Moller, poseía y fletaba una flota de más de 160 embarcaciones. Su flota de contenedores, compuesta por embarcaciones propias y arrendadas, tenía una capacidad de 635.000 unidades equivalentes a veinte pies (TEU). Royal P&O Nedlloyd NV tenía 13.000 empleados en 146 países.
A finales de 2006, la cuota de mercado global de Maersk había caído del 18,2% al 16,8%, al mismo tiempo, las dos siguientes aerolíneas más grandes aumentaron su cuota de mercado, MSC pasó del 8,6% al 9,5% y CMA CGM del 5,6% al 6,5%. %. [8] [9] [10] En enero de 2008, Maersk Line anunció drásticas medidas de reorganización. [11]
En noviembre de 2015, después de resultados inferiores a los esperados, Maersk Line anunció su decisión de despedir a 4000 empleados para 2017. El grupo dijo que recortaría sus costos de administración anuales en 250 millones de dólares durante los próximos dos años y cancelaría 35 viajes programados en el cuarto trimestre de 2015 además de los cuatro viajes programados regularmente que canceló a principios de año. [12]
En octubre de 2015, Maersk Line junto con sus subsidiarias como Seago, MCC, Safmarine y SeaLand, controlan una participación combinada del 18% del mercado total de transporte de contenedores. [13]
Desde el 1 de diciembre de 2017, Hamburg Süd forma parte de la empresa. [14]
En marzo de 2021, Maersk anunció que apuntaba a que el primer buque de línea neutral en carbono del mundo se lanzara en 2023, siete años antes de su programa original. [15]
Alianza 2M
En 2015, Maersk Line y Mediterranean Shipping Company lanzaron la Alianza 2M, un acuerdo de uso compartido de buques en los intercambios entre Asia y Europa, transpacífico y transatlántico. El acuerdo, que incluye una serie de intercambios de franjas horarias y compras de franjas horarias en las rutas Este-Oeste, también implica que Maersk Line y MSC se hagan cargo de una serie de fletamentos y operaciones de buques fletados a HMM . [16] La Alianza 2M incluye 185 buques con una capacidad estimada de 2,1 millones de TEU, desplegados en 21 cuerdas. [17] [18]
Sustentabilidad
En 2011-2012, Maersk Line cooperó con la Marina de los EE. UU. En la prueba de biocombustible de algas entre 7% y 100% en Maersk Kalmar . [19] [20] Entre 2007 y 2014, y principalmente debido a la lentitud del vapor , Maersk Line redujo sus emisiones de CO 2 en un 40% u 11 millones de toneladas, aproximadamente la misma reducción que el resto de Dinamarca . [21]
Maersk estableció una meta en diciembre de 2018 de ser carbono neutral para 2050. [22] En 2017, los barcos de la compañía emitieron 35,5 millones de toneladas de CO2e, y espera eliminar eso mediante el uso de biocombustibles para impulsar su flota. [23]
Servicios
Maersk Line es mejor conocida por su amplia cobertura en todo el mundo. Además de sus principales rutas comerciales de Asia-Europa y transatlánticas, Maersk Line también ofrece una amplia cobertura entre América del Sur y Europa, así como África. La compañía también fue pionera en el concepto innovador de Daily Maersk en 2011, que proporcionó un servicio premium garantizado entre los puertos de suministro de China y los puertos base europeos. A pesar del apoyo del comercio, Maersk Line se vio obligada a reducir los servicios debido al exceso de oferta. [24] [25] La reciente reestructuración de sus productos ha incluido actualizaciones de sus rutas de Asia a Australia, India a África Occidental y China a América. [26] [27] [28]
Aparte de esas rutas comerciales principales, Maersk Line también opera muchas líneas comerciales continentales. Opera en su ruta Intra-Asia a través de MCC Transport, su ruta europea a través de Seago Lines, y recientemente relanzó la famosa marca SeaLand Service para sus rutas comerciales estadounidenses. [29]
Flota
En julio de 2011, la flota de Maersk Line comprende más de 700 buques (con Hamburg Süd y Safmarine combinados) y una multitud de contenedores correspondientes a más de 3,8 millones de TEU (unidad equivalente a veinte pies) [30]
En 2006, el buque clase E Emma Maersk fue entregado a Maersk Line desde Odense Steel Shipyard . Era, con mucho, el buque portacontenedores más grande del mundo en ese momento. [31]
Desde entonces se han construido otros siete barcos gemelos, y en 2011, Maersk ordenó 20 portacontenedores aún más grandes a Daewoo , la clase Triple E , cada uno con una capacidad de 18.000 contenedores. El primero de estos barcos de la Clase Triple E se entregó el 14 de junio de 2013 y fue bautizado con el nombre de Mærsk Mc-Kinney Møller en honor al hijo del fundador de Maersk Line. [32]
Las siguientes clases de barcos forman parte de la flota de Maersk Line:
Clase de barco | Construido | Capacidad (TEU) | Barcos en clase | Notas |
---|---|---|---|---|
Clase A I | 1974-1976 | 1984 | 9 | |
Clase L II | 1980-1983 | 3 016 | 7 | |
Clase L II | 1983-1985 | 3 840 | 4 | |
Clase M I | 1988-1991 | 4 300 | 12 | |
Clase K | 1995-1997 | 6 418 | 6 | |
Clase soberana | 1997-2000 | 8 160 | 11 | |
Clase C | 1999-2002 | 8 650 | 8 | |
Clase A II | 2002-2004 | 8 272 | 6 | |
Clase Gudrun | 2004-2006 | 11 078 | 6 | |
Clase e | 2006-2008 | 14 770 | 8 | |
Clase M II | 2007-2009 | 11 008 | 6 | |
Clase Edimburgo | 2010-2011 | 13 092 | 13 | Alquiler a largo plazo de Rickmers |
Triple clase E Gen.1 | 2012-2015 | 18 270 | 20 | |
Triple clase E Gen.2 | 2015-2019 | 20 568 | 11 | |
Clase H | 2017-2019 | 15 226 | 11 | |
Clase V | 2018-2019 | 3 600 | 7 |
Accidentes e incidentes
Maersk Dubái
En marzo y mayo de 1996, tres polizones fueron asesinados en el MV Maersk Dubai cuando el capitán los obligó a abandonar el barco al ser descubiertos. Un cuarto polizón fue escondido por algunos miembros de la tripulación y sobrevivió.
Maersk Alabama
El 8 de abril de 2009, el buque portacontenedores Maersk Alabama fue capturado por piratas en el Océano Índico a una distancia de 240 millas náuticas (440 km; 280 millas) al sureste de Eyl , Somalia . El asedio terminó después de un esfuerzo de rescate por parte de la Marina de los Estados Unidos el 12 de abril. [33]
Emma Maersk
El 1 de febrero de 2013, el buque portacontenedores Emma Maersk sufrió una hélice de popa dañada y absorbió tanta agua en el Canal de Suez que se volvió inmanejable. Remolcadores , anclas y el viento la llevaron a Port Said para descargar 13.500 contenedores, vaciarla y ser investigada por buzos. No había estado en peligro de hundirse. [34] [35]
El 15 de febrero de 2013, Maersk Line confirmó que estaba a punto de dejar Port Said remolcada a un astillero para su posterior evaluación y reparación. El 25 de febrero llegó al patio de Palermo , Sicilia , donde estaba previsto que permaneciera durante cuatro meses. [36] El motor ahogado fue desmontado, reparado y ensamblado, y en agosto de 2013, estuvo nuevamente en servicio después de una reparación de 250 millones de DKK (aproximadamente 44,5 millones de dólares estadounidenses). [37]
Maersk Honam
El 6 de marzo de 2018, se desató un gran incendio en la bodega de carga delantera número 3 de Maersk Honam mientras el buque se encontraba en el Mar Arábigo a unas 900 millas náuticas (1.700 km; 1.000 millas) al sureste de Salalah , Omán, en ruta de Singapur a Suez. [38] Se necesitaron más de 3 días para controlar el fuego [39] y el barco continuó ardiendo durante varias semanas más. [40] El barco fue rescatado y las partes dañadas del barco fueron reconstruidas. El barco pasó a llamarse Maersk Halifax antes de entrar en servicio nuevamente. [41] [42]
Ver también
- AP Moller - Grupo Maersk
- Lista de portacontenedores más grandes
Referencias
Notas
- ^ https://www.owler.com/company/maersk
- ^ "Alphaliner - Top 100 flotas operadas según el 25 de septiembre de 2012" . Alphaliner . Consultado el 25 de septiembre de 2012 .
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Bibliografía
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enlaces externos
- Página web oficial