El Naval Aircraft Factory N3N era un avión biplano de entrenamiento primario estadounidense con asiento en tándem, cabina abierta, construido por la Naval Aircraft Factory (NAF) en Filadelfia , Pensilvania , durante la década de 1930 y principios de la de 1940.
N3N | |
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US Marine Corps N3N-3 sobre Parris Island , 1942 | |
Papel | Aviones de entrenamiento |
origen nacional | Estados Unidos |
Fabricante | Fábrica de aviones navales |
Primer vuelo | Agosto de 1935 [1] |
Introducción | 1936 |
Retirado | 1961 |
Usuario principal | Marina de Estados Unidos |
Producido | 1935-1942 |
Número construido | 997 |
Desarrollo y diseño
Construido para reemplazar al Consolidated NY-2 y NY-3, el N3N fue probado con éxito como avión convencional y como hidroavión . [1] El hidroavión usó un solo flotador debajo del fuselaje y flota debajo de las puntas exteriores del ala inferior. El avión convencional usaba un tren de aterrizaje fijo. El prototipo XN3N-1 estaba propulsado por un motor radial Wright J-5 . Se recibió un pedido de 179 aviones de producción. [1] Cerca del final de la primera producción, el motor fue reemplazado por el radial Wright R-760 -2 Whirlwind. El avión se construye utilizando Alcoas 's extruido de aluminio , con pernos y remaches, en lugar de los fuselajes de los tubos de acero soldados más comunes. Los primeros modelos de producción utilizaban largueros de aluminio formados para órdenes de construcción de aeronaves canceladas. [2] [3] [4] [5]
Historia operativa
La NAF construyó 997 aviones N3N a partir de 1935. Incluían 179 N3N-1 sy 816 N3N-3 s, más sus prototipos. La producción terminó en 1942, pero el tipo se mantuvo en uso durante el resto de la Segunda Guerra Mundial. El N3N fue el último biplano en el servicio militar de EE. UU.; Los últimos (utilizados por la Academia Naval de EE. UU. Para familiarizarse con la aviación) se retiraron en 1959. El N3N también fue único en el sentido de que era un avión diseñado y fabricado por una empresa de aviación de propiedad absoluta y operado por el gobierno de los Estados Unidos (la Marina, en este caso) en contraposición a la industria privada. Para este propósito, la Marina de los EE. UU. Compró los derechos y las herramientas para el motor de la serie Wright R-760 y produjo sus propios motores. Estos motores fabricados por la Armada se instalaron en fuselajes construidos por la Armada . [3]
Según Trimble, "El N3N-3, a veces conocido como el pájaro amarillo por su distintivo esquema de pintura de alta visibilidad, o menos amablemente, Yellow Peril por el peligro en el que los estudiantes aviadores se encuentran a menudo, demostró ser resistente, confiable y, en general, indulgente con los estudiantes pilotos ". [3]
Se entregaron cuatro N3N-3 a la Guardia Costera de los Estados Unidos en 1941. Después de la guerra, muchos aviones supervivientes se vendieron en el mercado de aviones civiles de los EE. UU. Y fueron comprados para su operación por empresas de fumigación aérea agrícola y propietarios de pilotos privados. Algunos todavía están activos (a partir de 2014) en los EE. UU.
Variantes
- XN3N-1
- Primer prototipo de avión, número 9991 de la Oficina de Aeronáutica.
- N3N-1
- Biplano de entrenamiento primario de dos asientos, impulsado por un motor de pistones radiales Wright J-5 de 220 hp (164 kW) . Se construyeron 179.
- XN3N-2
- Solo un prototipo (número de oficina 0265) impulsado por un motor de pistón radial Wright R-760-96 de 240 hp (179 kW).
- XN3N-3
- Una producción N3N-1 (0020) convertida en un prototipo de 'tablero tres'.
- N3N-3
- Biplano de entrenamiento primario de dos asientos, impulsado por un motor de pistones radiales Wright R-760-2 Whirlwind 7 de 235 hp (175 kW). 816 construidos. [1]
Operadores
- Guardia Costera de los Estados Unidos
- Marines de EE. UU.
- Marina de Estados Unidos
- Fuerza Aérea Naval Chilena 4 N3N-1 recibido por Programa Lend-Lease
- Fuerza Aérea Naval Cubana 5 N3N-1 recibidos por el Programa Lend-Lease.
Aeronaves en exhibición
- 0723 - En exhibición en el Museo Chileno de la Aviación, Aeropuerto Los Cerrillos en Santiago, Chile Fábrica Aeronaval N3N-1 c / n 0719, Fuerza Aérea Chilena Grupo 2 CAF 500, CC-DME civil
- 1918 - En exhibición en el Warhawk Air Museum en Nampa, Idaho . [6] [7]
- 2582 - En exhibición en el Western Antique Airplane & Automobile Museum en Hood River, Oregon . [8] [9]
- 2621 - En exhibición en el Yanks Air Museum en Chino, California . [10] [11]
- 2693 - En exhibición en el Museo Nacional de Aviación Naval en Pensacola, Florida . [12] [13]
- 2782 - En exhibición en el Mid-Atlantic Air Museum en Reading, Pensilvania . [14] [15]
- 2827 - En exhibición en el Yanks Air Museum en Chino, California. [16] [17]
- 2831 - En exhibición en el Evergreen Aviation and Space Museum en McMinnville, Oregon . [18] [19]
- 2892 - En exhibición en el Museo de Aviación Militar en Virginia Beach, Virginia . [20] [21]
- 2951 - En exhibición en el Museo de Historia de la Aviación de Kalamazoo en Kalamazoo, Michigan . [22] [23]
- 2959 - En exhibición en el Museo USS Lexington en Corpus Christi, Texas . [24] [25]
- 3022 - En exhibición en el Centro Udvar Hazy del Museo Nacional del Aire y el Espacio en Chantilly, Virginia . [26] [27]
- 3046 - En exhibición en el Museo Nacional de Aviación Naval en Pensacola, Florida. [28] [29]
- 4480 - En exhibición en el Yanks Air Museum en Chino, California. [30] [31]
- 4497 - En exhibición en el Museo Pima Air & Space en Tucson, Arizona . [32] [33]
Especificaciones (N3N-3)
Datos de Holmes, 2005. p. 96.
Características generales
- Tripulación: 2
- Longitud: 25 pies 6 pulg (7,77 m)
- Envergadura: 34 pies 0 pulg (10,36 m)
- Altura: 3,3 m (10 pies 10 pulg)
- Área del ala: 305 pies cuadrados (28,3 m 2 )
- Peso vacío: 2,090 lb (948 kg)
- Peso bruto: 2792 libras (1266 kg)
- Planta motriz: 1 × Wright R- 760-2 radial torbellino, 235 hp (175 kW)
Actuación
- Velocidad máxima: 126 mph (203 km / h, 109 nudos)
- Alcance: 470 mi (756 km, 410 nmi)
- Techo de servicio: 15.200 pies (4.635 m)
- Velocidad de ascenso: 900 pies / min (4,6 m / s)
El instructor realizó las comunicaciones a través de un tubo de habla con el estudiante en la cabina delantera. Las comunicaciones de vuelta fueron gestos acordados. [34]
Ver también
Aeronaves de función, configuración y época comparables
- Avro Cadet
- Tutor de Avro
- Boeing-Stearman Kaydet
- Breda Ba.25
- Focke-Wulf Fw 44
- Polikarpov U-2
- Yokosuka K5Y
Referencias
Citas
- ↑ a b c d Holmes, 2005. p. 98.
- ^ Gene Smith (febrero de 1989). "Un sueño de alas". Progreso aéreo .
- ^ a b c Trimble, William (1990). Alas para la Armada: una historia de la Fábrica de Aeronaves Navales, 1917-1956 . Annapolis: Instituto Naval de los Estados Unidos. págs. 127-139, 336-337. ISBN 9780870216633.
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- ^ "Copia archivada" . Archivado desde el original el 2 de octubre de 2011 . Consultado el 9 de julio de 2011 .Mantenimiento de CS1: copia archivada como título ( enlace )
Bibliografía
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- Holmes, Tony (2005). Guía de reconocimiento de aviones antiguos de Jane . Londres: Harper Collins. ISBN 0-00-719292-4.
- Sapienza, Antonio Luis (mayo de 2001). "L'aviation militare paraguayenne durant la seconde guerre mondiale" [Aviación militar paraguaya durante la Segunda Guerra Mundial]. Avions: Toute l'Aéronautique et son histoire (en francés) (98): 30–33. ISSN 1243-8650 .
enlaces externos
- "NAVAL AIRCRAFT FACTORY N3N YELLOW PERIL" , de Jack McKillop, proporciona una descripción detallada del N3N y su desarrollo.