El Wright R-760 Whirlwind era una serie de motores de aeronaves radiales de siete cilindros refrigerados por aire construidos por la división aeronáutica Wright de Curtiss-Wright . Estos motores tenían una cilindrada de 756 in³ (12,4 L) y potencias de 225-350 hp (168-261 kW). [1]
R-760 Torbellino | |
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Mujer mecánica trabajando en el motor R-760 de un entrenador N3N de la Marina de los EE. UU. En octubre de 1942 | |
Tipo | Motor de pistones radiales de 7 cilindros refrigerado por aire |
origen nacional | Estados Unidos |
Fabricante | Fábrica de aviones navales de Wright Aeronautical Corporation (bajo licencia) |
Principales aplicaciones | N3N Canary Instructor principal de la Marina de los EE. UU. Otros entrenadores de la Marina de los EE. UU. Varios aviones de servicio civil |
Producido | 1929-1945 |
Número construido | alrededor de 1400 |
Diseño y desarrollo
Wright presentó la familia J-6 Whirlwind en 1928 para reemplazar la serie R-790 de nueve cilindros . La familia J-6 incluía variedades con cinco, siete y nueve cilindros. La versión de siete cilindros se conocía originalmente como J-6 Whirlwind Seven , o J-6-7 para abreviar. El gobierno de los Estados Unidos lo designó como el R-760 ; Más tarde, Wright adoptó esto y abandonó la nomenclatura J-6.
Como todos los miembros de la familia J-6 Whirlwind, el R-760 tenía cilindros más grandes que el R-790. La carrera del pistón de 14 cm (5,5 pulgadas) no se modificó, pero el diámetro interior del cilindro se amplió a 12,7 cm (5,0 pulgadas) desde el diámetro interior de 11,4 cm (4,5 pulgadas) del R-790. Mientras que el R-790 era de aspiración natural , el R-760, al igual que los otros motores J-6, tenía un sobrealimentador accionado por engranajes para aumentar su potencia de salida.
Con el tiempo, Wright perfeccionó el R-760, utilizando sufijos para indicar versiones sucesivas. El R-760 original (o J-6-7) tenía una potencia de 225 hp (168 kW), [2] mientras que el R-760E de 1931 podía generar 250 hp (186 kW) gracias a un diseño de culata mejorado . [3] [4] [5] Wright luego agregó otro sufijo para mostrar diferentes niveles de potencia. El R-760E-1, presentado el mismo año que el R-760E, tenía una potencia de despegue de 300 hp (224 kW) gracias a pistones de mayor compresión y un mayor límite de RPM . [3] [6] [7] El aún más poderoso R-760E-2 de 1935 podría alcanzar 350 hp (261 kW) para el despegue debido al aumento de sobrealimentación y un límite de RPM aún mayor. [3] [8] [9] Por otro lado, el R-760E-T, diseñado para aviones de entrenamiento, tenía los pistones de alta compresión del R-760E-1, pero se quitó el sobrealimentador, lo que dio solo 235 hp ( 175 kW). [3] [10] [11]
Historia operativa
El R-760 fue un reemplazo directo del R-790, con un desplazamiento y una potencia similares. La Marina de los EE. UU. Lo utilizó como motor de varios entrenadores primarios biplanos , incluidos el Consolidated NY , el Curtiss N2C Fledgling y el Naval Aircraft Factory N3N Canary . El último de estos se produjo en grandes cantidades, con la mayoría de los motores construidos bajo licencia por la Naval Aircraft Factory. Los entrenadores generalmente tenían el motor R-760E-T sin sobrealimentación.
Una variedad de aviones de uso civil también utilizaron el R-760, incluidos los modelos construidos por Beechcraft , Cessna , Curtiss-Wright , Howard DGA-8 , Stearman , Stinson y Waco . Estos aviones generalmente usaban las diversas versiones sobrealimentadas del R-760.
La producción del R-760 continuó hasta 1945, con aproximadamente 1400 ejemplares construidos por Wright y más bajo licencia de fabricantes extranjeros como la Fábrica Nacional de Motores en Brasil . [3] [12]
Variantes
- J-6-7 (R-760) : 225 caballos de fuerza (168 kW) a 2000 RPM. [2]
- R-760E : 250 caballos de fuerza (186 kW) a 2000 RPM. Mayor potencia gracias a una culata mejorada. [3] [4] [5]
- R-760E-1 : 285 hp (213 kW) a 2100 RPM, 300 hp (224 kW) a 2250 RPM para el despegue. Relación de compresión más alta. [3] [6] [7]
- R-760E-2 : 320 hp (239 kW) a 2200 RPM, 350 hp (261 kW) a 2400 RPM para el despegue. Sobrealimentación aumentada, relación de compresión ligeramente superior. [3] [8] [9]
- R-760E-T : 235 caballos de fuerza (175 kW) a 2000 RPM. Versión de aspiración natural del R-760E-1 para aviones de entrenamiento. [3] [10] [11]
- R-760-2 , -4 , -8 : 235 hp (175 kW) a 2000 RPM. Versiones de la Marina de los EE. UU. Del R-760E-T. [3] [13]
Aplicaciones
- Explorador Abrams P-1
- Beechcraft ala escalonada
- Cessna DC-6B Scout
- NY-3 consolidado
- Curtiss N2C-2 novato
- Curtiss-Wright CW-A-14D Sportsman Deluxe
- Fairchild modelo 45
- Howard DGA-8 y DGA-15W
- Fábrica de Aeronaves Navales N3N Canary
- San Luis YPT-15
- Stearman C3R Business Speedster
- Stinson Junior
- Stinson Reliant
- Waco CSO y CTO
- Waco CJC, CJC-S, DJC, DJC-S y DJS
- Waco CUC, DQC-6, EQC-6, DGC-7 y 8, EGC-7 y 8
- Waco CRG
Motores en exhibición
Los motores Wright R-760 en exhibición son poco comunes, pero hay un R-760E-2 exhibido en el Evergreen Aviation & Space Museum en McMinnville, Oregon . [14] [15]
Especificaciones (R-760E-2)
Datos de la hoja de datos del certificado tipo FAA para el R-760E-2; [9] dimensiones de Curtiss-Wright (1983).
Características generales
- Tipo: motor de pistones radiales refrigerado por aire sobrealimentado de 7 cilindros
- Diámetro : 5.0 in (127 mm)
- Carrera : 5.5 in (140 mm)
- Desplazamiento : 756 in³ (12,4 L)
- Longitud: 42,44 pulgadas (107,8 cm)
- Diámetro: 45,0 pulgadas (114,3 cm)
- Peso en seco : 570 lb (259 kg)
Componentes
- Tren de válvulas : 2 válvulas por cilindro,accionado por varilla de empuje
- Sobrealimentador : impulsado por engranajes, relación de engranajes del impulsor de 9.17: 1
- Tipo de combustible: 80 octanos
- Engranaje reductor : accionamiento directo
Actuación
- Potencia de salida: 320 hp (239 kW) a 2200 RPM al nivel del mar; 350 hp (261 kW) a 2400 RPM para despegue
- Potencia específica : 0,42 hp / cu-in (19,3 kW / L)
- Relación de compresión : 6,3: 1
- Relación potencia / peso : 0,56 hp / lb (0,92 kW / kg)
Motor | Poder, continuo | Toma de fuerza | Índice de compresión | Relación de transmisión del supercargador | Índice de octano | Peso en seco |
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R-760E [5] | 250 caballos de fuerza (186 kW) a 2000 RPM | 5.1: 1 | 7.05: 1 | 73 | 530 libras (240 kg) | |
R-760E-1 [7] | 285 caballos de fuerza (213 kW) a 2100 RPM | 300 caballos de fuerza (224 kW) a 2250 RPM | 6.1: 1 | 7.05: 1 | 73 | 565 libras (256 kg) |
R-760E-2 [9] | 320 caballos de fuerza (239 kW) a 2200 RPM | 350 caballos de fuerza (261 kW) a 2400 RPM | 6.3: 1 | 9.17: 1 | 80 | 570 libras (259 kg) |
R-760E-T [11] | 235 caballos de fuerza (175 kW) a 2000 RPM | 6.1: 1 | ninguno | 73 | 540 libras (245 kg) |
Ver también
- Torbellino de Wright
Desarrollo relacionado
- Wright J-5 / R-790
- Wright J-6-5 / R-540
- Wright J-6-9 / R-975
Motores comparables
- Armstrong Siddeley Cheetah
- Jacobs R-755
Listas relacionadas
- Lista de motores de aviones
Referencias
Notas
- ^ Gunston 1989, p.181.
- ↑ a b Curtiss-Wright (1940), pág. 11
- ↑ a b c d e f g h i j Curtiss-Wright (1983), pág. 1
- ↑ a b Curtiss-Wright (1940), pág. 13
- ^ a b c Hoja de datos del certificado de tipo FAA ATC 26
- ↑ a b Curtiss-Wright (1940), pág. 14
- ^ a b c Hoja de datos del certificado tipo FAA TC 94
- ↑ a b Curtiss-Wright (1940), pág. 17
- ^ a b c d Hoja de datos del certificado de tipo FAA TC 155
- ↑ a b Curtiss-Wright (1940), pág. dieciséis
- ^ a b c Hoja de datos del certificado de tipo FAA TC 126
- ^ Resumen de envíos de motores Wright: 1920 a 1963 (PDF) , consultado el 10 de diciembre de 2009. Transcrito de los documentos aeronáuticos de Wright por Robert J. Neal T; disponible en la página de referencia de Aircraft Engine Historical Society . Archivado el 4 de febrero de 2010 en Wayback Machine .
- ^ Hoja de datos del certificado de tipo FAA 5E-6
- ^ Lista AEHS: Motores en museos del mundo , recuperada 2009-12-13.
- ^ Aircraft Engines , consultado el 13 de diciembre de 2009. Esta colección personal de fotos de motores de aviones del museo incluye una foto del R-760E-2 del museo en la sección del Museo de Aviación Evergreen.
Bibliografía
- Gunston, Bill. Enciclopedia mundial de motores aeronáuticos . Cambridge, Inglaterra. Patrick Stephens Limited, 1989. ISBN 1-85260-163-9
- Aviones de combate de Jane de la Segunda Guerra Mundial . Londres. Studio Editions Ltd, 1989. ISBN 0-517-67964-7
- Curtiss-Wright (1940), Wright Engines - Past and Present (PDF) , págs. 11, 13, 14, 16, 17, archivado desde el original (PDF) el 15 de febrero de 2010 , consultado el 12 de diciembre de 2009. Disponible en la página de referencia de la Aircraft Engine Historical Society .
- Curtiss-Wright (1983), Resumen del motor histórico (principios de 1930) (PDF) , p. 1, archivado desde el original (PDF) el 31 de octubre de 2010 , consultado el 12 de diciembre de 2009. Disponible en la página de referencia de la Aircraft Engine Historical Society .
Las siguientes hojas de datos de certificados de tipo de la Administración Federal de Aviación , todas disponibles en la Biblioteca de reglamentación y orientación de la FAA :
- R-760E: Tipo de hoja de datos del certificado ATC 26 , consultado el 12 de diciembre de 2009.
- R-760E-1: Tipo Hoja de datos del certificado TC 94 , consultado el 12 de diciembre de 2009.
- R-760E-2: Tipo de hoja de datos del certificado TC 155 , consultado el 12 de diciembre de 2009.
- R-760E-T: Tipo de hoja de datos del certificado TC 126 , consultado el 12 de diciembre de 2009.
- R-760-2, -4, -8: Tipo de hoja de datos del certificado 5E-6 , consultado el 12 de diciembre de 2009.
enlaces externos
- Hojas de datos del motor: US Aero Engines - primera página del R-760 , segunda página del R-760