La superautopista del TLCAN es un término que a veces se usa informalmente para referirse a ciertas carreteras existentes y propuestas destinadas a unir Canadá , México y Estados Unidos . [2] [3] [4] Aunque el término no ha sido utilizado públicamente por los gobiernos en un contexto político oficial, existen algunas creencias disidentes acerca de esta denominación que están asociadas con teorías de conspiración sobre supuestos planes secretos para socavar la soberanía estadounidense. [5] [6] [7] El desarrollo de estas rutas cuenta con el apoyo de la Coalición del Supercorredor de América del Norte como parte de un corredor NASCO. Éstas incluyenInterestatal 35 desde Laredo, Texas hasta la frontera canadiense que desciende a una ruta que no es una autopista que termina en Thunder Bay, Ontario , y la Interestatal 29 , un ramal que también desciende a una carretera regular en la frontera y continúa hasta Winnipeg, Manitoba .
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El término también se usa a veces para describir algunas carreteras y supercorredores adicionales parcialmente construidos o propuestos que están destinados a conectar los sistemas de carreteras de las tres naciones del bloque comercial del Tratado de Libre Comercio de América del Norte (TLCAN) . Una de ellas es la Interestatal 69, que se completa en su mayoría desde la frontera entre Canadá y EE. UU. En Port Huron, Michigan, hasta el oeste de Kentucky . En Canadá, Ontario Highway 402 y otras autopistas en el corredor Windsor-Quebec City pueden considerarse una extensión hacia el noreste de esta versión de la supercarretera NAFTA. Hacia el suroeste, desde el oeste de Kentucky hasta la frontera con México, actualmente no hay una sola superautopista completa. A la espera de la finalización de la I-69, los principales enlaces de la autopista a México siguen partes de las rutas estadounidenses 45 y 51 desde Kentucky hasta el oeste de Tennessee , la I-155 de Tennessee a Missouri , partes de las carreteras interestatales 55 y 40 desde Missouri a Arkansas y la I-30. desde Arkansas hasta el tramo de Texas de la I-35, la supercarretera Nafta original que continúa hacia el sur hasta la frontera con México en Laredo, Texas. Se espera que la sección incompleta de la I-69 al sur de Kentucky continúe eventualmente hacia el suroeste hasta la costa del Golfo de Texas. Tendrá un ramal que se conectará a la ruta original de la Carretera Panamericana a través de México a Laredo, y ramales adicionales que se extenderán a los rampas mexicanos que cruzan la frontera en Pharr, Texas y Brownsville, Texas .
El Corredor CANAMEX es otra ruta importante que une a los tres países del TLCAN. Incluye la Carretera Federal Mexicana 15 , las I-19 e I-15 estadounidenses y la carretera 2 de Alberta . A veces se hace referencia a la ruta como parte del concepto de superautopista del TLCAN, pero ya tiene un nombre propio. Además de los principales corredores norte-sur que unen las fronteras canadiense y mexicana, la Interestatal 94 es una importante autopista interior de este a oeste (no de costa a costa como la mayoría de las otras importantes carreteras interestatales de este a oeste) que conecta directa o indirectamente los pasillos. La I-94 comienza cerca del Corredor CANAMEX en Montana (la Interestatal 90 cierra la brecha proporcionando un enlace indirecto) luego sigue una ruta norte justo al sur de la frontera canadiense para cruzarse completamente con las rutas I-29 e I-35 del "TLCAN Autopista". Más al este, une Chicago y el corredor de la ciudad de Windsor-Quebec, que tiene su terminal occidental en el cruce fronterizo de Port Huron. El corredor canadiense es una continuación de facto de la I-94 y la I-96 hacia y desde el este de Canadá. También está vinculado por la I-94 a la autopista Chicago-Kansas City Expressway que sigue una ruta más al sur hacia y desde la I-35. La importancia del cruce fronterizo de Port Huron se ve reforzada por el hecho de que la I-69 se conecta con el corredor de la ciudad de Windsor-Quebec en el mismo puente que la I-94.
Ver también
- Unión norteamericana
- Asociación de seguridad y prosperidad de América del Norte
- Área de Libre Comercio de las Américas
Referencias
- ^ Gobierno de Alberta: imagen del mapa de los corredores comerciales del TLCAN y los estándares de camiones del estado . Consultado el 16 de julio de 2008.
- ^ Jerome Corsi (12 de junio de 2006). "La administración Bush planea silenciosamente la súper autopista del TLCAN" . Eventos humanos . Consultado el 18 de agosto de 2011 .
- ^ Mark Robinowitz (10 de mayo de 2006). "Pico de tráfico: planificación de autopistas del TLCAN al final de la era del petróleo" . Desde el desierto . Archivado desde el original el 8 de octubre de 2009 . Consultado el 18 de agosto de 2011 .
- ^ Ron Paul (31 de octubre de 2006). "La superautopista del TLCAN" . Lewrockwell . Consultado el 18 de agosto de 2011 .
- ^ "¿Carretera al infierno? Ron Paul ha trabajado sobre la soberanía de Estados Unidos" . Newsweek . 1 de diciembre de 2007 . Consultado el 18 de agosto de 2011 .
- ^ "Paul equivocado: fantasía, falacia y torpezas fácticas del insurgente republicano" . Verificación de datos . 11 de febrero de 2008 . Consultado el 18 de agosto de 2011 .
- ^ Shane Dingman (5 de diciembre de 2007). "¿La peor pesadilla de Ron Paul se hace realidad? NAFTA Supercarretera una realidad" . El Correo Nacional . Consultado el 18 de agosto de 2011 .