NBMR-3 o el Requisito Militar Básico de la OTAN 3 fue un documento elaborado por un comité de la Organización del Tratado del Atlántico Norte (OTAN) a principios de la década de 1960 que detalla la especificación de los futuros diseños de aviones de combate. El requisito era para aviones en dos grupos de rendimiento, aviones de combate supersónicos (NBMR-3a) y aviones de combate-bombarderos subsónicos (NBMR-3b). Ambos requisitos establecían específicamente la necesidad de desempeño V / STOL , ya que el temor contemporáneo era que los aeródromos pudieran ser invadidos o inutilizados a través de acciones hostiles del Bloque del Este y que se necesitarían bases de operaciones dispersas. Alemania estaba planeando reemplazos para elFiat G.91 y Lockheed F-104G Starfighter utilizando los nuevos tipos de aviones.
NBMR-3 | |
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Modelo conceptual del avión cazabombardero VFW VAK 191B V / STOL | |
Proyecto para | Desarrollo de aviones militares VTOL |
Emitido por | OTAN |
Fecha de inicio | 1961 |
Prototipos | Dassault Mirage IIIV EWR VJ 101 VFW VAK 191B |
Fecha de finalización | 1967 |
Se invitó a las empresas de fabricación de aviones de países europeos a presentar diseños, de una lista corta de 10 diseños de caza supersónico, dos fueron elegidos como ganadores conjuntos, el Hawker Siddeley P.1154 y el Dassault Mirage IIIV . El desacuerdo sobre el equilibrio entre aeronaves de mejor rendimiento y una que beneficiaría más a la industria aeronáutica significó que ninguno de los dos tipos entró en servicio.
También se presentaron diseños de cazabombarderos subsónicos para cumplir con la segunda parte del requisito, de los 11 diseños, cuatro fueron preseleccionados y el VFW VAK 191B fue declarado ganador. Este avión fue construido y volado pero no entró en servicio.
Una alternativa contemporánea a la adquisición de nuevos tipos de aeronaves fue la idea novedosa de lanzar con cohetes los tipos de aviones de combate existentes desde rampas y recuperar la aeronave en franjas cortas utilizando equipo de detención. Un requisito relacionado, NBMR-4, especifica especificaciones detalladas para aviones de transporte con desempeño similar para apoyar a los aviones de combate y cazabombarderos en sitios remotos. El Fiat G.222 y el Dornier Do 31 fueron los únicos diseños que volaron a partir de un requisito revisado (NBMR-22), y el Dornier se utilizó solo para fines de prueba.
El desarrollo de motores para nuevas centrales eléctricas se realizó junto con los proyectos de aviones. Los requisitos se retiraron en 1967, los prototipos de aviones que se habían construido se utilizaron con fines experimentales hasta que se retiraron a principios de la década de 1970. Se han conservado ejemplos de tipos de aeronaves que participan en el programa y se exhiben en museos de aviación .
NBMR-3a
NBMR-3a fue el criterio de selección para los nuevos diseños de aviones de combate supersónicos V / STOL. Un comité asesor de la OTAN se reunió en julio de 1960 y posteriormente publicó un documento de esquema para el requisito; en julio de 1961 se acordaron especificaciones detalladas de la aeronave y se envió una carta a 40 fabricantes de aeronaves. Los tipos de aeronaves seleccionados estaban destinados a entrar en servicio entre 1964 y 1967. [1]
Requerimientos mínimos
Diseños de aeronaves presentados
- Francia
- Países Bajos
- Alianza Fokker-Republic D.24
- Reino Unido
- Inglés Eléctrico P.39
- Hawker P.1150 / 3
- Hawker Siddeley P.1154
- Vickers 583
- Vickers 584
- Vickers 585
De estos tipos de aviones, la mayoría seguían siendo proyectos en papel, el Dassault Balzac V sirvió como banco de pruebas de motores y sistemas para dos prototipos de Mirage IIIV que se construyeron y probaron en 1965, un avión (el segundo, llamado "V-02") fue perdido en un accidente (matando a su piloto [2] ), pero el otro (el "V-01") se conserva y todavía se exhibe en el Musée de l'air et de l'espace [3] (Air & Space Museum ) cerca de Paris.
El P.1154 había sido considerado técnicamente superior, pero el Mirage tenía un mayor potencial para el desarrollo cooperativo y la producción se extendía por las naciones miembros. El gobierno francés retiró la selección del P.1154 sobre el diseño de Dassault. [4] En el Reino Unido, el P.1154 todavía había encontrado apoyo para satisfacer las necesidades de la RAF y la construcción estaba en marcha en los prototipos de fuselajes cuando el gobierno recién elegido lo canceló en 1964 (junto con otros proyectos de aviones) por motivos de costo. [5]
NBMR-3b
NBMR-3b fue el criterio para los diseños de aviones de combate-bombardero V / STOL subsónicos, el documento se publicó en diciembre de 1961. En febrero de 1962, el comité enmendó el NBMR-3a (avión supersónico) para agregar el requisito de reemplazo del Lockheed F-104G sin cambio a los criterios y NBMR-3b para un reemplazo de Fiat G.91 con una capacidad de carga reducida (1,000 lb (450 kg)) y un radio de combate reducido de 180 millas náuticas (330 km). [1]
Requerimientos mínimos
- Velocidad: Mach 0,92 al nivel del mar [6]
- Radio de combate: 250 millas náuticas (460 km) a 500 pies (150 m) de altitud con cinco minutos de holgazanería en el área delantera.
- Despegue y aterrizaje - VTOL
- Capacidad de almacenamiento de 900 kg (2000 lb) y capacidad de lanzamiento de armas nucleares
Diseños de aeronaves presentados
- Francia
- Breguet 122
- Nord N.4400
- Alemania
- Italia
- Fiat G95 / 4
- Reino Unido
- Armstrong Whitworth AW.406
- Inglés Eléctrico P.39
- PD.45 corto
- PD.49 corto
- PD.56 corto
- EE.UU
De estos tipos de aviones, solo se construyeron y volaron prototipos del VJ 101 y VAK 191B, que no entraron en servicio. En los museos de aviación alemanes se exhiben ejemplos de ambos tipos .
Diseños VAK
En agosto de 1962 quedó claro que los proyectos de diseño no progresaban, el comité asesor se concentró en el grupo de cazabombarderos subsónico y dio la designación VAK 191 a cuatro tipos. [nb 1]
- Reino Unido
- VAK 191A - Hawker P.1127 Mk 2 [7]
- Alemania
- VAK 191B - Focke Wulf Fw 1262 ( VFW VAK 191B )
- VAK 191C - VJ 101D desarrollo del EWR VJ 101
- Italia
- VAK 191D - Fiat G.95 / 4
ZELL / SATS
El 'sistema de lanzamiento de longitud cero' o 'sistema de despegue de longitud cero' (ZLL, ZLTO, ZEL o ZELL) era un sistema mediante el cual los aviones de combate y los aviones de ataque estaban destinados a ser equipados con cohetes impulsores y luego montados en dispositivos móviles. plataformas de lanzamiento , el cohete propulsor se desecha después del lanzamiento. Los experimentos de lanzamiento de longitud cero se llevaron a cabo en la década de 1950, el sistema se adaptó para el Lockheed F-104G Starfighter y se llevaron a cabo lanzamientos de prueba en los EE. UU. Y Alemania. Este concepto no formaba parte de NBMR-3, pero era una solución alternativa al problema de las operaciones de campo dispersas. [8]
SATS (Short Airfield for Tactical Support) fue un programa de prueba relacionado en el que los aviones F-104G fueron lanzados con catapulta desde franjas terrestres cortas y recuperados usando equipo de detención, lanzamientos de prueba se llevaron a cabo en Lakehurst y Lechfeld en 1966. [8]
Ninguno de los sistemas fue adoptado debido a la complejidad, las dificultades logísticas y un cambio en la estrategia de la OTAN. [8]
NBMR-4
NBMR-4 era un requisito estrechamente relacionado para los diseños de aviones de transporte V / STOL destinados a apoyar a los aviones de combate y cazabombarderos en bases de operaciones dispersas. NBMR-22 fue una especificación revisada que reduce el requisito de alcance a 500 km. [9]
La especificación NBMR-4 requería un avión de transporte capaz de transportar 12.000 lb (5.440 kg) a más de 200 nudos (370 km / h) y ascender a 50 pies (15 m) en una distancia horizontal de 500 pies (150 m). [6]
Diseños de aeronaves presentados (NBMR-4)
- Francia
- Breguet 941
- Canadá
- De Havilland Canadá DHC-4 Caribou
- Reino Unido
- BAC 224
- de Havilland DH.129
- Inglés Eléctrico P.36
- Inglés Eléctrico P.41
- Inglés Eléctrico P.44
- EE.UU
- LTV XC-142
Diseños de aeronaves presentados (NBMR-22)
- Alemania
- Dornier Do 31
- Italia
- Fiat G.222
- Reino Unido
- Armstrong Whitworth AW.681
- BAC P.43
- Brístol 208
El Fiat (ahora Aeritalia) G.222 solo fue adoptado por Italia pero todavía está en servicio, el Dornier Do 31 alcanzó el estado de prueba de vuelo pero no entró en servicio.
Desarrollo de motores aeronáuticos
Los nuevos tipos de aeronaves requerían motores a reacción de elevación avanzados con altas relaciones de empuje a peso , programas de desarrollo para nuevas centrales eléctricas que empleaban motores de empuje vectorial o de elevación pura montados verticalmente que se ejecutaban simultáneamente con los diseños de la aeronave.
Los tipos de motor incluían el Bristol Siddeley BS.100 , Rolls-Royce Medway y Pegasus , Rolls-Royce / MAN Turbo RB153 / RB193 , Rolls-Royce RB.108 y el RB.162 . [10]
Fin de programas
Todos los requisitos de la OTAN se habían retirado en abril de 1967. Las pruebas de vuelo de investigación continuaron con el Dornier Do 31 hasta que el proyecto se canceló en 1970, las pruebas de vuelo del VAK 191B continuaron hasta principios de la década de 1970 hasta que se retiró el avión.
El Fiat G.91 se retiró del servicio alemán en 1995 después de haber sido reemplazado por el Dassault / Dornier Alpha Jet y el Lockheed F-104G se retiró en 1991, reemplazado por el Panavia Tornado .
Ver también
- Hawker Siddeley P.1127
- Hawker Siddeley Harrier
- Lista de aviones VTOL
Referencias
- Notas al pie
- ^ VAK es una abreviatura de Vertikalstartendes Aufklärungs- und Kampfflugzeug (VTOL Reconnaissance and Strike Aircraft) y el '191' es una referencia al G.91.
- Citas
- ^ a b www.globalsecurity.org, NBMR-3 Consultado el 28 de octubre de 2014.
- ^ "Mayor Phil Neale 1930-1965" . Pilotos de prueba e investigación, ingenieros de pruebas de vuelo . 13 de abril de 2011 . Consultado el 2 de junio de 2018 .
- ^ "Dassault Mirage III V-01" . Musée de l'Air et de l'Espace (en francés). París, Francia . Consultado el 2 de junio de 2018 .
- ^ Buttler 2000, p. 119.
- ^ Mason 1991, p.85.
- ↑ a b "Co-optimism" Flight International Number 2798 Volume 82, 25 de octubre de 1962 p659 Consultado: 28 de octubre de 2014.
- ^ "VAK 191B" (PDF) , Flight International : 503, 13 de abril de 1972
- ↑ a b c Kropf, 2002, págs. 127-132.
- ^ www.globalsecurity.org NBMR-4 Consultado el 28 de octubre de 2014.
- ^ Gunston 1997, págs. 162-171.
- Bibliografía
- Buttler, Tony (2000). Proyectos secretos británicos: aviones de combate desde 1950 . Hinckley, Reino Unido: Midland Publishing. ISBN 1-85780-095-8.
- Gunston, Bill. El desarrollo de motores aeronáuticos a reacción y turbina . Cambridge, Inglaterra. Patrick Stephens Limited, 1997. ISBN 1-85260-586-3
- Jackson, Paul A. Aviación militar alemana 1956-1976 . Hinckley, Leicestershire, Reino Unido: Publicaciones de los condados de Midland, 1976. ISBN 0-904597-03-2
- Kropf, Klaus. Cazas estelares alemanes . Hinckley, Leicestershire, Reino Unido: Publicaciones de los condados de Midland, 2002. ISBN 1-85780-124-5 .
- Mason, Francis K. Hawker Aeronaves desde 1920 . Londres. Conway Maritime Press Ltd, 1991. ISBN 0 85177839 9