El Fiat G.91 es un avión de combate italiano diseñado y construido por Fiat Aviazione , que luego se fusionó con Aeritalia . El G.91 tiene sus orígenes en la competencia NBMR-1 organizada por la OTAN en 1953, que buscaba un cazabombardero ligero "Light Weight Strike Fighter" para ser adoptado como equipo estándar en las fuerzas aéreas de las diversas naciones de la OTAN. Después de revisar múltiples presentaciones, el G.91 fue elegido como el diseño ganador de la competencia NBMR-1.
G.91 | |
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Un Fiat G.91 en el Museo de la Luftwaffe en Gatow | |
Papel | Caza-bombardero |
Fabricante | Fiat Aviazione / Aeritalia |
Primer vuelo | 9 de agosto de 1956 |
Introducción | 1958 |
Retirado | 1995 |
Estado | Retirado |
Usuarios primarios | Fuerza Aérea Italiana Fuerza Aérea Alemana Fuerza Aérea Portuguesa |
Producido | 1956-1977 |
Número construido | 770 [ cita requerida ] |
Variantes | Fiat G.91Y |
El G.91 entró en servicio operativo con la Fuerza Aérea Italiana en 1961 y con la Luftwaffe de Alemania Occidental al año siguiente. [1] Varias otras naciones lo adoptaron, como la Fuerza Aérea Portuguesa , que hizo un uso extensivo del tipo durante la Guerra Colonial Portuguesa en Angola y Mozambique. El G.91 disfrutó de una larga vida útil que se extendió a más de 35 años.
El G.91 permaneció en producción durante 19 años, durante los cuales se completaron un total de 756 aviones, incluidos los prototipos y modelos de preproducción. Las líneas de montaje se cerraron finalmente en 1977. [1] El G.91 también se utilizó como base para un desarrollo bimotor: el Fiat / Aeritalia G.91Y .
Desarrollo
Orígenes
Como resultado de las experiencias de la Guerra de Corea junto con los conceptos recientemente desarrollados de cooperación aérea, los miembros de la OTAN reconocieron la necesidad de reequipar sus inventarios con un avión de ataque a tierra propulsado por reactores . [2] En diciembre de 1953, el Comando Supremo de la OTAN emitió especificaciones para un nuevo avión de apoyo táctico ligero. [3] Se invitó a los fabricantes europeos a presentar sus diseños para este puesto solicitado de Light Weight Strike Fighter . El G.91 fue diseñado con esta especificación por el ingeniero italiano Giuseppe Gabrielli , de ahí la designación "G". La competencia estaba destinada a producir un avión que fuera liviano, pequeño, prescindible, equipado con armas básicas y aviónica y capaz de operar con un apoyo mínimo en tierra. Estas especificaciones se desarrollaron por dos razones: la primera era la amenaza nuclear a las grandes bases aéreas, muchos aviones más baratos podían dispersarse mejor y el otro era contrarrestar la tendencia hacia aviones más grandes y costosos.
Los requisitos técnicos especificados incluían una distancia de despegue de 1.100 m (3.610 pies) sobre un obstáculo de 15 m (49 pies), la capacidad de operar desde pistas de aterrizaje y carreteras de césped semipreparadas , una velocidad máxima de Mach 0,95, un alcance de 280 km ( 170 millas) con 10 minutos sobre el objetivo mientras posee un peso máximo de 2.200 kg (4.850 lb) en vacío y 4.700 kg (10.360 lb) de peso máximo. [4] [2] Requisitos del equipo fueron la presencia de protección blindada para el piloto y los tanques de combustible junto con disposiciones alternativas de 4 × 12,7 mm (0,5 in) ametralladoras o 2 × 20 mm o 30 mm cañón automático . [4] Se consideró que estas especificaciones operativas no eran fáciles de cumplir en ese momento. [2]
El desafío de proporcionar un motor que cumpliera con los requisitos de ligereza y potencia, confiabilidad y facilidad de mantenimiento se resolvió utilizando el turborreactor Bristol Siddeley Orpheus que se encontraba al comienzo del desarrollo en el Reino Unido. El desarrollo de este motor fue ayudado por una contribución sustancial del Programa de Desarrollo de Armas Mutuas de EE. UU. [5] Nueve de los diez diseños que se presentarán posteriormente a la competencia fueron propulsados por el motor Orpheus. [6]
Con el fin de evaluar las ofertas que varios fabricantes de aeronaves presentaron en respuesta, un comité especial del Grupo Asesor para Investigación y Desarrollo Aeronáutico (AGARD) llevó a cabo evaluaciones exhaustivas. [2] Los diseños se solicitaron dentro de los dos meses posteriores al concurso, tiempo en el que se realizaron una variedad de presentaciones, principalmente de empresas europeas. Además del G.91, estos incluían Northrop N-156 , Dassault Mystère XXVI , Sud-Est Baroudeur , Aerfer Sagittario 2 y Breguet Br.1001 Taon . [3] El 18 de marzo de 1953, estos diseños presentados comenzaron a ser evaluados formalmente por el comité AGARD, que estaba bajo la presidencia de Theodore von Kármán . El proceso inicial de selección del proyecto tardó 18 meses en completarse.
Fly-off y selección
El 3 de junio de 1955, se anunció que el Fiat G.91 había sido seleccionado como el diseño más prometedor. [2] De las presentaciones, los dos proyectos ganadores fueron, en orden: el Breguet Br.1001 Taon y el Fiat G.91. Posteriormente se añadió un tercer diseño de avión: el Dassault Mystère XXVI. [3] Como resultado de la selección del G.91, se recibió un pedido inmediato de tres prototipos y un total de 27 aviones de preproducción. [2] Fiat se dedicó rápidamente a desarrollar el concepto hasta la fase de prototipo; Durante esta fase se produjeron cambios notables en el diseño, como incrementos en el peso máximo de la aeronave debido a la incorporación de equipos suplementarios y medidas de refuerzo estructural. [2]
El 9 de agosto de 1956, el prototipo G.91 realizó su primer vuelo en el aeródromo de Caselle , Turín , Italia; fue pilotado por el piloto principal de pruebas Riccardo Bignamini. [7] [2] En consecuencia, el G.91 había logrado una ventaja de siete meses sobre el prototipo Dassault y casi un año por delante del Breguet Taon. [8] Una serie intensiva de vuelos de prueba siguió al vuelo inaugural del tipo, estos no estuvieron exentos de contratiempos. El problema más grave descubierto durante estos fue la presencia de vibraciones aeroelásticas , lo que llevó a una serie de vuelos de investigación para resolver esta condición. El 20 de febrero de 1957, durante un vuelo de prueba destinado a explorar los límites de la envolvente de velocidad-carga de la aeronave, las dificultades llevaron a la destrucción del primer prototipo G.91. La causa de la pérdida del prototipo estaba relacionada con problemas encontrados con el sistema de control horizontal que habían provocado una falla estructural; esto llevó a que el conjunto de la cola se sometiera a pruebas rigurosas para identificar la causa de la falla. [2]
El trabajo de reingeniería que se había realizado para solucionar el problema de la vibración fue muy extenso y resultó en que el segundo prototipo se equipara con una cola más grande, un dosel de seis cm (dos pulgadas) más alto y la adición de una aleta ventral. El segundo prototipo tuvo otras modificaciones, incluida la instalación de un armamento completo y un motor Orpheus más potente capaz de 4.850 lbf. [2] En julio de 1957, el segundo prototipo realizó su primer vuelo; no fue enviado de inmediato a participar en el proceso de evaluación final. [9] Tanto el tercer como el cuarto prototipo del G.91 se enviaron posteriormente a Francia para continuar con los vuelos de evaluación. [7]
La selección final de los diseños competidores estaba prevista para finales de 1957. [3] En septiembre de 1957, en el Centre d'Essais en Vol en Brétigny-sur-Orge , Francia, los tres tipos de aviones rivales se reunieron para realizar pruebas de evaluación. Durante estas pruebas, se afirma que el avión italiano entregó un rendimiento impresionante. En enero de 1958, el Fiat G.91 fue declarado oficialmente ganador del concurso. [7] [8]
En abril de 1958, tras una reunión de ministros de defensa de la OTAN, se llegó a un acuerdo de que el G.91 sería el primer caza de ataque ligero de la OTAN y que sería seguido en 1961 por "una versión desarrollada" del Breguet Taon. [10] En mayo de 1958, se programó una reunión de producción para discutir la producción de la aeronave con el apoyo financiero de los Estados Unidos; los estadounidenses proporcionarían parte del financiamiento para los aviones franceses, alemanes e italianos, además de pagar los aviones turcos. [10] Los ministros de Defensa llegaron a un acuerdo para encargar 50 aviones para cada país. [10]
Dados los grandes intereses económicos y comerciales en juego, hubo cierta controversia en torno a esta decisión. [8] Después de la pérdida del primer prototipo G.91, el gobierno francés prefirió continuar con el desarrollo del Étendard diseñado localmente. [11] El gobierno británico también ignoró la competencia para concentrarse en la producción de Hawker Hunter para el mismo papel. El gobierno italiano había elegido encargar el G.91 para la Fuerza Aérea Italiana antes de que se conocieran los resultados de la competencia. Estas máquinas de preproducción más tarde servirían durante muchos años con el equipo acrobático italiano , el Frecce Tricolori , designado como G.91 PAN . [12] [13]
Producción
En 1957, Fiat Aviazione estaba en proceso de establecer la primera línea de producción para el G.91 en sus instalaciones en el aeropuerto de Turín-Aeritalia , Piamonte , Italia. [14] En total, Fiat construyó 174 G.91 de varias variantes para Italia, junto con 144 variantes G.91 R / 3 adicionales para Alemania Occidental (incluidas 50 que habían sido ordenadas y luego canceladas por Grecia y Turquía). El primer pedido fue de 50 aviones de Aeritalia, luego Dornier y otras empresas alemanas hicieron un pedido de 232 máquinas, que luego se incrementó a 294. [15] La Luftwaffe ( Fuerza Aérea Alemana ) también compró 44 G-91T / 3 dos- zapatillas de deporte de asiento y otros 22 se produjeron en Alemania, finalizando la producción en 1972. [16]
El pedido alemán implicó una serie de producción de 294 G.91 que fueron construidos en Alemania bajo un acuerdo de licencia de producción por Flugzeug-Union Süd , un consorcio de antiguos competidores Messerschmitt , Heinkel y Dornier ; Messerschmitt produjo el fuselaje delantero y el ensamblaje de la cola, Dornier fabricó el fuselaje central junto con el ensamblaje final y las pruebas de vuelo, mientras que Heinkel fabricó el ala. [15] El G.91 tiene la distinción de ser el primer avión de combate fabricado en Alemania desde la Segunda Guerra Mundial . El 20 de julio de 1961, el primer G.91 construido en Alemania realizó su primer vuelo desde el aeródromo de Oberpfaffenhofen . [15]
Aeritalia también negoció un acuerdo de fabricación de licencia integral para el motor Orpheus que impulsaba el tipo. [17] Messier-Bugatti-Dowty produjo el tren de aterrizaje del avión. [18]
El G.91 también fue considerado por varias naciones, incluidas Austria, Noruega y Suiza. A principios de 1961, se enviaron cuatro G.91 a los Estados Unidos para participar en un programa de evaluación formal para el Ejército de los Estados Unidos ; estos aviones fueron sometidos a varias pruebas de evaluación, la mayoría de las cuales se llevaron a cabo en Alabama y Nuevo México . El Ejército de los Estados Unidos estudió el uso del tipo como posible avión de control aéreo avanzado . [19] Sin embargo, el servicio cedió posteriormente todas las operaciones de aeronaves de ala fija a la Fuerza Aérea de los Estados Unidos y, por lo tanto, no se prosiguió con la adquisición prevista del G.91.
Diseño
El Fiat G.91 es un avión de ataque a tierra táctico ligero diseñado para ofrecer simplicidad y agilidad. Es un avión subsónico , impulsado por un solo motor turborreactor Bristol Siddeley Orpheus . [2] Una función clave de la aeronave es su capacidad de campo corto, habiendo sido construida con una estructura robusta para soportar las demandas impuestas por operaciones de alta intensidad y el uso de pistas de aterrizaje semipreparadas ; el tren de aterrizaje está equipado con neumáticos de baja presión para el mismo propósito. [20] La misión estándar del G.91 era el ataque de objetivos dentro de un radio de 170 millas de su base con un tiempo de merodeo típico de diez minutos, viajando a máxima velocidad en el área de combate y atravesando a velocidades de crucero. [18]
El fuselaje totalmente metálico utiliza métodos de construcción convencionales y sencillos, siendo un diseño semi- monocasco fabricado en tres secciones. La sección delantera, que se produjo por separado de las demás antes de ser remachada al centro del fuselaje, contiene varios equipos de comunicación y navegación por radio, como radiogoniómetro , transpondedor , radio de frecuencia ultra alta (UHF) e identificación de amigo o enemigo (IFF). ; la nariz contenía típicamente un total de tres cámaras. [21] La cabina se coloca directamente encima de la entrada de aire del motor montada en la barbilla . Está rodeado por tres lados con blindaje de acero , el parabrisas de vidrio también está blindado. [22] La cabina está equipada con un asiento eyector Martin-Baker Mk.4 ; está presurizado y equipado con controles de clima controlados manualmente . [22]
La sección central del fuselaje alberga la bahía de armamento, que se encuentra debajo de la cabina, y los siete tanques de combustible divididos , que están protegidos contra daños por fuego desde tierra mediante placas de blindaje. [22] La bahía armamento puede acomodar hasta cuatro 12,7 mm (0,50 in) M2 Browning ametralladoras con 300 rondas de munición por arma de fuego, o alternativamente hasta dos 30 mm (1,18 in) cañones DEFA con 120 disparos por cañón. Otras municiones incluyeron varios cohetes y bombas ; mientras que las cápsulas de armas y los tanques de caída externos se pueden instalar en los puntos duros instalados en el ala. Tanto las armas como las municiones en la bahía de armamento estaban montadas en puertas de panel, que podían ser removidas fácilmente e intercambiadas rápidamente por dos hombres durante el rearme en tierra. [22] Además, se incorporan varios paneles de acceso para permitir que las tareas sencillas de mantenimiento de campo se realicen fácilmente en el tipo. [2]
El G.91 está equipado con un ala en flecha , que utiliza una estructura de dos largueros totalmente metálica; los paneles exteriores se pueden desmontar para su transporte o fácil reemplazo, mientras que la sección central es integral con el fuselaje. [18] Se barre en un ángulo de 37 grados en un cuarto de cuerda con una relación de espesor a cuerda del 10 por ciento. El ala presenta flaps de una sola ranura y alerones accionados hidráulicamente . [18] El plano de cola es accionado eléctricamente y tenía elevadores hidráulicos irreversibles equipados con un sistema de sensación artificial , así como frenos de aire accionados hidráulicamente y un paracaídas de caída ubicado en la base del timón para una rápida desaceleración. [18]
Con el fin de llevar a cabo operaciones fácilmente desde pistas de aterrizaje austeras, Fiat desarrolló un equipo de apoyo en tierra especialmente diseñado para un servicio fácil y rápido de la aeronave. El equipo necesario para inspeccionar, mantener, reabastecer y reparar el G.91 fue diseñado para poseer un peso y tamaño mínimos para facilitar el transporte. [23] Fiat también completó un estudio para agregar ganchos a la aeronave con el propósito de compatibilidad con el equipo de detención y la catapulta de la aeronave para aumentar aún más el rendimiento de campo corto, una serie de aeronaves de producción en servicio de la Luftwaffe fueron equipadas como tales. [24]
Historia operativa
Italia
El 20 de febrero de 1958, el primer G.91 de preproducción realizó su primer vuelo. [18] En agosto de 1958, el 103mo Gruppo , 5a Aerobrigata , llamado " Caccia Tattici Leggeri " (Light Tactical Fighter Group), se formó con el propósito de realizar una evaluación operativa de la aeronave, inicialmente con base en la Base de la Fuerza Aérea Pratica di Mare . En 1959, el 103Mo se transfirió al aeropuerto de Frosinone para probar las austeras capacidades de base del G.91, incluido el funcionamiento desde varios tipos de terreno. [18] La unidad también realizó ejercicios en las cercanías de Venecia , como en Maniago y Campoformido , en presencia de funcionarios de la OTAN; durante esta etapa de las pruebas, los pilotos alemanes también volaron el avión. [25]
En 1961, la siguiente unidad operativa que se formó fue el 14mo Gruppo , Seconda Aerobrigata . [26] Esta unidad cambió su papel al apoyo táctico, porque sus grupos eran 14 meses, 103 meses (enviados desde 5 A / B a esta Aerobrigada ) y 13 meses (solo en reserva). Todos ellos tenían su base en Treviso-Sant'Angelo . [15]
Durante 1964, los aviones de preproducción de 103mo Gruppo fueron reemplazados por aviones de combate G.91 R / 1 estándar de producción; por lo tanto, 16 de los aviones de preproducción se convirtieron para el servicio con el equipo acrobático italiano , el Frecce Tricolori ; estas conversiones, que tenían su armamento eliminado y otras modificaciones como la adición de amortiguadores de cabeceo , lastre y tanques de humo debajo de las alas, fueron designadas como G.91 PAN . [12] [27] Según se informa, el PAN G.91 acumuló aproximadamente 1.500 horas de vuelo por año y tuvo una eficiencia promedio superior al 90 por ciento. [27]
A finales de 1964, el primer lote de aviones G.91T / 1 biplaza, que tenía el fuselaje alargado para acomodar un asiento adicional con fines de entrenamiento, se entregó a la Scuola Volo Basico Avanzato (escuela de vuelo de Amendola para entrenamiento avanzado de aviones). Estos aviones se utilizaron para el entrenamiento adicional de los pilotos que se habían graduado recientemente del entrenador a reacción Aermacchi MB-326 . [27]
En 1995, Italia eliminó y retiró el último G.91.
Alemania
En septiembre de 1960, la Luftwaffe recibió sus dos primeros aviones G.91 R / 3 fabricados por Fiat. [15] Se entregaron cinco aviones G.91R / 3 iniciales a Erprobungstelle 61 para ensayos y las entregas posteriores se asignaron a Aufklärungsgeschwader 53 (Grupo de reconocimiento 53) con sede en Erding , cerca de Munich, junto con Waffenschule 50 (Escuela de armas 50). El 20 de julio de 1961, el primer G.91 construido por Dornier realizó su primer vuelo. [15] El G.91R / 3 equipó cuatro Leichte Kampfgeschwader (alas de ataque ligero) recién formadas , que a menudo se utilizan para reemplazar aviones más antiguos como el Republic F-84F Thunderstreak de fabricación estadounidense . [28]
En octubre de 1961, Aufklärungsgeschwader 53 se convirtió en la primera unidad operativa G.91 en alcanzar el estado activo; a fines de mayo de 1962, esta misma unidad procedió a realizar sus primeros vuelos de entrenamiento operacional. [15] Durante 1962 y 1963, la Luftwaffe llevó a cabo una serie de pruebas para determinar las capacidades del tipo en términos de desempeño climático austero y desfavorable, incluido un despliegue en el extranjero en la provincia de Béchar , Argelia , para probar la versatilidad y operatividad del G.91. eficiencia dentro de tales condiciones climáticas. [29]
Se encargaron 45 aviones de entrenamiento biplaza G.91 T / 3 Fiat adicionales para la Luftwaffe , los primeros 35 se asignaron a Waffenschule 50 con el resto del pedido dividido entre unidades operativas. [30] A principios de 1961, Waffenschule 50 inició sus primeros cursos de formación para instructores piloto. De estos, 22 aviones fueron construidos por Dornier entre 1971 y 1973; esta variante se utilizó para entrenar a Oficiales de Sistemas de Armas para el F-4 Phantom . [31] [32]
Se tomaron cincuenta aviones G.91 R / 4 de un pedido griego / turco cancelado, pero se consideró que no eran aptos para uso operativo. Alternativamente, estos se utilizaron como aviones de entrenamiento y fueron operados únicamente por Waffenschule 50 . Cuando se completó el programa de entrenamiento inicial, todos los aviones R / 4 se retiraron en 1966 y se vendieron 40 fuselajes supervivientes a Portugal. Otros aviones R / 4 permanecieron en Alemania y fueron transferidos para uso educativo en tierra o para exhibiciones estáticas en presentaciones de reclutamiento. [33]
Se ha afirmado que la Luftwaffe tenía la intención de equipar otras cuatro alas con el G.91R / 3; sin embargo, la experiencia operativa inicial con el tipo supuestamente había dejado a la Luftwaffe decepcionada con el rendimiento de la aeronave y, por lo tanto, se cortaron los pedidos adicionales previstos para el tipo. Varios Luftwaffe G.91 estaban adornados con un emblema de "cerdo", esto se ha interpretado como un comentario sobre el desempeño mediocre de la aeronave. [dieciséis]
El 1 de enero de 1970, la flota de la Luftwaffe estaba formada por 310 aviones G.91 R / 3 y 40 G.91T; en 1976, sólo 20 de las aeronaves G.91 R / 3 se habían perdido a causa de accidentes, una tasa de pérdidas del 6 por ciento. [28] A principios de la década de 1980, el G.91 R / 3 fue reemplazado en el servicio alemán por el Dassault / Dornier Alpha Jet, que operaba en la misma función; [34] los últimos aviones G.91 se retiraron oficialmente en 1982. [35]
Portugal
A partir de 1961, Portugal se involucró en la lucha contra los movimientos nacionalistas en sus territorios africanos de ultramar , y la serie de conflictos se conoció como la Guerra Colonial Portuguesa . [36] Portugal había desplegado un destacamento de F-86 Sabres en Guinea portuguesa en agosto de 1961, antes del estallido de los principales combates, pero se vio obligado a retirar los aviones de combate de regreso a Europa debido a la presión de los Estados Unidos y las Naciones Unidas. , quien impuso un embargo de armas. [37] Esto dejó un vacío en la cobertura aérea de las colonias africanas de Portugal, tanto en el papel de apoyo aéreo cercano como en el papel de defensa aérea.
En 1965, a medida que aumentaba la escala de los combates, Portugal intentó comprar 100 Sabre Mk 6 excedentes de fabricación canadiense de Alemania Occidental, pero en su lugar, se le ofrecieron 40 G.91R / 4, [37] que originalmente se habían construido para Grecia y Turquía. y que se diferenciaba del resto de los G.91 de la Luftwaffe lo suficiente como para crear problemas de mantenimiento a cambio de permitir que Alemania construyera y utilizara una base aérea en Beja en Portugal para entrenamiento. [36] [38]
Los G.91 llegaron a Guinea Portuguesa en 1966, equipando a Esquadra 121 Tigres con base en Bissau , y siendo utilizados para reconocimiento y apoyo cercano con cohetes, napalm y bombas contra los rebeldes del PAIGC . [39] Cuando el PAIGC comenzó a recibir MANPADS Strela 2 de fabricación soviética (designación SA-7 Grail de la OTAN) a principios de 1973, estos se convirtieron inmediatamente en una amenaza para la superioridad aérea portuguesa. El 25 de marzo de 1973 y el 28 de marzo, dos FAP G.91 fueron derribados por misiles en un plazo de tres días, y otros dos se perdieron por fuego terrestre convencional a finales de año. [40] (En comparación, sólo dos G.91 se perdieron en Guinea de 1966 a 1973. [41] ) Un G.91 final se perdió por un misil el 31 de enero de 1974, mientras que Strelas también fue responsable de la pérdida de un T-6 Texan y dos Do.27 K-2. [40] [42]
Los G.91 se desplegaron en Mozambique a fines de 1968, equipando al Esquadra 502 Jaguares inicialmente en Beira , luego se trasladó a Nacala , con un segundo escuadrón Esquadra 702 Escorpiões (Escorpiones) que se formó en septiembre de 1970 en Tete , volando contra las fuerzas del FRELIMO . [43] FRELIMO también recibió Strelas en 1973, aunque a diferencia de otros lugares, los portugueses en Mozambique no perdieron ningún avión por misiles con apoyo chino, incluso si obligaron a los pilotos portugueses a cambiar sus tácticas. [44] El único G.91 destruido en combate en Mozambique fue el número de serie 5429 , volado por el teniente Emilio Lourenço: su avión fue destruido y Lourenço murió por una detonación prematura de sus bombas mientras realizaba un ataque contra posiciones rebeldes el 15 de marzo. 1973. [45]
En 1973, con el embargo de armas de las Naciones Unidas contra Portugal, la Fuerza Aérea enfrentó problemas para comprar más aviones de apoyo aéreo cercano. Luego se intentó adquirir más Fiat G.91 de Alemania haciendo que Dornier desmontara el avión y luego los vendiera como piezas de repuesto a Suiza y España. Estos repuestos se venderían posteriormente a Portugal y se ensamblarían localmente con diferentes números de serie. Sin embargo, el acuerdo no se cumplió ya que el gobierno alemán lo vetó. [ cita requerida ]
En abril de 1974, el gobierno portugués cayó en la Revolución de los Claveles , con el nuevo gobierno buscando otorgar la independencia a sus colonias. Portugal retiró sus G.91 de Guinea cuando se le concedió la independencia en 1974, y sus fuerzas también abandonaron Mozambique. Uno de los escuadrones G.91 se desplegó brevemente en Angola a fines de 1974, para tratar de evitar que los combates entre las fuerzas rivales del Frente de Liberación Nacional de Angola (FNLA) y la Unión Nacional para la Independencia Total de Angola ( UNITA ), fueran finalmente retirados. de regreso a Portugal en enero de 1975. [46]
En 1976, se realizó una segunda compra de 14 G.91 R / 3 y 7 zapatillas de entrenamiento G.91 T / 3 en Alemania [47], a las que siguieron más aviones cuando el G.91 se retiró del servicio de la Luftwaffe en 1980. hasta 1982, lo que arroja un total de 70 R / 3 y 26 T / 3, aunque no todos entraron en servicio, muchos de los cuales fueron desglosados por repuestos. Portugal finalmente eliminó el último de sus G.91 en 1993. [38]
Otros
El 6 de septiembre de 1961, se entregó el primer G.91 R / 4 a la Fuerza Aérea Helénica (HAF) para fines de evaluación. [48] La variante G.91 R / 4, de la cual 25 aviones estaban destinados a ser entregados tanto a Grecia como a Turquía, empleó el mismo armamento que el G.91 R / 1 mientras usaba el equipo de la variante R / 3. Sin embargo, tanto Grecia como Turquía finalmente no incorporarían ningún G.91, sino que estos aviones se pasaron al inventario de Alemania. [48]
Variantes
Datos de: Warpaint No.49: Fiat G.91 [49]
Las variantes de entrenamiento y reconocimiento se produjeron desde el inicio de la producción del G.91, pero el diseño básico de la aeronave se mantuvo prácticamente sin cambios durante casi toda la producción de la aeronave. La única diferencia importante es que los aviones de la serie R eran monoplazas, mientras que los aviones de la serie T tenían dos asientos. Para acomodar el asiento adicional, el avión de la serie T tenía un fuselaje un poco más largo.
- G.91
- Prototipos y aviones de preproducción.
- G.91A
- Un solo prototipo, construido para probar listones de alas y tanques de combustible en las alas. [48]
- G.91BS / 1
- (BS - Battle Surveillance) Derivado del G.91T con aviónica mejorada y equipo fotográfico, no construido. [27]
- G.91BS / 2
- Versión biplaza del BS / 1, no construida. [27]
- G.91E
- Versión propuesta del G.91Y para AMI, no construida.
- G.91N
- Un solo avión modificado de un avión de preproducción con equipo de navegación adicional como Decca Navigator y Rho-Theta . [48]
- G.91R / 1
- Avión ligero de ataque / reconocimiento, equipado con un morro modificado que alberga tres cámaras. [50] [23]
- G.91R / 1A
- Instrumentación revisada. [50]
- G.91R / 1B
- Fuselaje reforzado. [50]
- G.91R / 3
- Versión de reconocimiento de ataque al suelo de un solo asiento para la Luftwaffe . Armado con dos cañones DEFA de 30 mm (1,181 in). [15]
- G.91R / 3SATS
- Un solo R / 3 modificado con cohetes JATO y gancho de detención para la Luftwaffe:
- G.91R / 4
- Similar al G.91R / 3, pero armado con cuatro ametralladoras Colt-Browning de 12,7 mm (0,5 pulgadas). [48]
- G.91R / 5
- Una versión proyectada de largo alcance para Noruega. [48]
- G.91R / 6
- Una versión proyectada con tren de aterrizaje mejorado, aviónica revisada, mayor capacidad de tanque y carga de armas, para Italia. [48]
- G.91RS o G.91S
- Variante proyectada con ala revisada y motor Orpheus o Fiat 4032 B. Or.12 de 31,4 kN (7050 lbf), no construido. [51]
- G.91T / 1
- Versión de entrenamiento del G.91R / 1 para la Fuerza Aérea Italiana. [27]
- G.91T / 3
- Versión de entrenador para Luftwaffe . [27]
- G.91T / 3 Logair
- Una sola conversión de un Luftwaffe T / 3 con una sonda de adquisición de datos.
- G.91T / 4
- Versión de entrenador propuesta, equipada con instrumentación de cabina similar al Lockheed F-104 Starfighter , no construida. [27]
- G.91TS
- Versión supersónica proyectada del G.91T, no construida.
- G.91PAN
- Avión de exhibición acrobático para Frecce Tricolori , convertido de G.91 en preproducción. [27]
- Remolcador G.91 objetivo
- Se desarrolló una variante de remolcador con un cabrestante montado en un pilón debajo del ala y un gancho de tiro. El embudo está unido a una extensión del cabrestante alrededor del borde de fuga, por encima del ala. Otras modificaciones incluyeron una antena de pala grande sobre el fuselaje central y una luz anticolisión en el extremo delantero de la aleta dorsal.
- G.91Y
- 67 aviones adicionales construidos por Aeritalia eran significativamente diferentes de las versiones anteriores. Estos aviones de un solo asiento, basados en la versión de entrenamiento más larga, designada G.91Y y apodada "Yankee", reemplazaron el motor original Bristol Siddeley Orpheus con dos unidades General Electric J85 en una "estructura completamente rediseñada" que brinda un 60% más de potencia. y duplicar el tanque para aumentar el alcance con un 75% más de carga útil. [52] [53] El G.91Y voló por primera vez el 12 de diciembre de 1966 y mostró una mejora en la velocidad, alcance, carga útil y maniobrabilidad. [54] La velocidad máxima se incrementó a 1.110 km / h (690 mph, 600 kn, Mach 0,91 ). Las ametralladoras fueron reemplazadas por un par de cañones DEFA 552 de 30 mm con 125 rondas por arma. Todos los aviones construidos sirvieron con la Fuerza Aérea Italiana.
- G.91YT
- Una versión proyectada de dos asientos del G.91Y, no construida.
- G.91YS
- Versión propuesta del G.91Y para Suiza, una construida.
Operadores
- Alemania occidental
- Fuerza Aérea Alemana ( Luftwaffe )
- Aufklärungsgeschwader 53
- Aufklärungsgeschwader 54
- Erprobungstelle 61
- Leichtes Kampfgeschwader 41
- Leichtes Kampfgeschwader 42 ( Taktisches Luftwaffengeschwader 73 )
- Leichtes Kampfgeschwader 43
- Leichtes Kampfgeschwader 44
- Waffenschule 50
- Grecia
- Operador de Evaluación de la Fuerza Aérea Helénica , cuatro aviones en servicio, pero retirado.
- Italia
- La Fuerza Aérea Italiana explotó 31 Fiat G.91, 97 Fiat G.91R y 103 Fiat G.91T / 1 retirados en 1995 [55]
- Frecce Tricolori
- Portugal
- Fuerza Aérea Portuguesa (1966-1993)
- Estados Unidos
- Ejército de los Estados Unidos - Evaluó dos aviones (1 G.91R / 1, 1 G.91R / 3) en 1961. [56]
- Fuerza Aérea de los Estados Unidos : también un operador de evaluación con dos aviones. [ cita requerida ]
Especificaciones (G.91R)
Datos de publicaciones de perfiles [27]
Características generales
- Tripulación: 1
- Longitud: 10,3 m (33 pies 10 pulgadas)
- Envergadura: 8,56 m (28 pies 1 pulgada)
- Altura: 4 m (13 pies 1 pulg)
- Área del ala: 16,4 m 2 (177 pies cuadrados)
- Perfil aerodinámico : raíz: NACA 65A112 ; consejo: NACA 65A111 [57]
- Peso vacío: 3100 kg (6834 lb)
- Peso bruto: 5.440 kg (11.993 libras)
- Peso máximo al despegue: 5.500 kg (12.125 lb)
- Planta motriz: 1 × turborreactor Bristol Siddeley Orpheus 803 , 22,2 kN (5000 lbf) de empuje
Actuación
- Velocidad máxima: 1.075 km / h (668 mph, 580 kn)
- Alcance: 1150 km (710 mi, 620 nmi)
- Techo de servicio: 13.100 m (43.000 pies)
- Velocidad de ascenso: 30 m / s (5900 pies / min)
- Carga alar : 331 kg / m 2 (68 lb / ft2)
- Empuje / peso : 0.42
Armamento
- Cañones:
4 ametralladoras Browning M3 de 12,7 mm (0,50 pulgadas) ; o
2 cañones DEFA de 30 mm (1,18 pulg.) (solo Luftwaffe G.91R / 3) - Puntos fuertes: 4 estaciones de pilones debajo del ala con una capacidad de 680 kg (1,500 lb) para G.91R / 3 y R / 4 y 500 kg (1,100 lb) para G.91R / 1, con provisiones para transportar combinaciones de:
- Cohetes: 2 vainas de cohetes Matra (cada una con 19 cohetes SNEB de 68 mm); o
18 cohetes Hispano SURA R80 de 80 mm [58] - Misiles: 4 × misiles aire-tierra Nord AS-20 ; o 4 × misiles aire-aire AIM-9 Sidewinder
- Bombas: una amplia variedad de municiones aire-tierra, incluidas bombas de hierro no guiadas
- Otros: vainas de armas o tanques de caída auxiliares para un alcance extendido
- Cohetes: 2 vainas de cohetes Matra (cada una con 19 cohetes SNEB de 68 mm); o
Ver también
Video externo | |
---|---|
Documental sobre el Fiat G.91 | |
Imágenes de las operaciones del escuadrón italiano G.91 en 1987 | |
Video de varios pases bajos y otras maniobras realizadas por Frecce Tricolori G-91s |
Desarrollo relacionado
- Fiat G.91Y
Aeronaves de función, configuración y época comparables
- Dassault Étendard IV
- Douglas A-4 Skyhawk
- Mosquito de Folland
- Lim-6
- Sable norteamericano F-86D
- Northrop F-5
Listas relacionadas
- Lista de aviones de combate
Referencias
Citas
- ↑ a b Angelucci y Matricardi 1980, p. 272.
- ^ a b c d e f g h i j k l Apostolo 1966, p. 3.
- ↑ a b c d Angelucci y Matricardi 1980, p. 273.
- ↑ a b Ferrari 1992, p. 83.
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Bibliografía
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- Taylor, John WR "Fiat G.91". Aviones de combate del mundo desde 1909 hasta la actualidad . Nueva York: GP Putnam's Sons, 1969. ISBN 0-425-03633-2 .
enlaces externos
- "Fiat G.91" , vuelo : 696, 23 de mayo de 1958
- "Móvil y ágil: el Fiat G.91" , Vuelo : 461, 3 de abril de 1959
enlaces externos
- Especificaciones y foto de G.91 en Flugzeuginfo.net
- Especificaciones y foto de G.91Y en Flugzeuginfo.net
- Fotos de G.91R-3 en la página de Wolfgang Bredow
- AirToAirCombat.Com: Aeritalia G.91