El NDN Firecracker es un avión monomotor diseñado como entrenador militar .
Petardo NDN-1 | |
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Demostrador NDN Firefracker en el Salón Aeronáutico de Farnborough de 1980 | |
Papel | Entrenador |
origen nacional | Reino Unido |
Fabricante | Aeronaves NDN |
Primer vuelo | 26 de mayo de 1977 |
Número construido | 4 |
Diseño y desarrollo
En 1976, Nigel Desmond Norman , uno de los fundadores de Britten-Norman , los fabricantes del Islander , creó NDN Aircraft para construir el Firecracker, un entrenador con un solo motor de pistón diseñado para replicar el manejo de un entrenador a reacción. [1] Se pretendía que el Firecracker tuviera una estructura simple para permitir que los países del tercer mundo lo construyeran bajo licencia para ayudar a poner en marcha industrias de aviación locales. [2] El primer prototipo, propulsado por un motor de pistón Lycoming O-540 , voló el 26 de mayo de 1977. [3]
La configuración de la aeronave es una aeronave en tándem de dos asientos con tren de aterrizaje triciclo retráctil. Tiene un ala de relación de aspecto baja para brindar un manejo similar al de un caza y está equipado con un freno de aire. [2]
Después de producir un prototipo con un solo motor de pistón, NDN desarrolló la aeronave instalando un motor turbohélice Pratt & Whitney Canada PT6 , produciendo el NDN-1T Turbo-Firecracker . Se construyeron tres NDN-1T para una escuela de vuelo comercial británica, Specialist Flying Training, que los utilizó para el entrenamiento por contrato de estudiantes militares extranjeros, [4] el primero voló el 1 de septiembre de 1983. [5] El Firecracker se inscribió en la competencia. para reemplazar los BAC Jet Provosts utilizados por la Royal Air Force de Gran Bretaña como entrenador básico, se propone equipar el avión para la RAF con un motor más potente y asientos eyectables. Aunque el Firecracker, que fue planeado para ser construido por Hunting Group si tiene éxito, fue uno de los cuatro aviones preseleccionados (los otros son el Pilatus PC-9 , Embraer Tucano y AAC A20 Wamira ), [6] en última instancia, una versión muy modificada del Tucano, se eligió el Short Tucano . [7]
Aunque NDN, que se rebautizó a sí misma como Norman Aircraft Company (NAC) en 1985, siguió intentando vender el Firecracker, no se produjo más producción y NAC entró en suspensión de pagos en 1988. [8]
Especificaciones (Turbo Firecracker)
Datos de Jane's All the World's Aircraft 1988-1989 [9]
Características generales
- Tripulación: 2
- Longitud: 8,33 m (27 ft 4 in)
- Envergadura: 7,92 m (26 pies 0 pulgadas)
- Altura: 3,25 m (10 pies 8 pulgadas)
- Área del ala: 11,89 m 2 (128,0 pies cuadrados)
- Relación de aspecto: 5,28: 1
- Superficie aerodinámica : NACA 23012
- Peso vacío: 1,117 kg (2,463 lb)
- Peso máximo al despegue: 1.633 kg (3.600 lb)
- Capacidad de combustible: 405 L (89 imp gal; 107 US gal) de combustible interno
- Planta motriz: 1 × motor turbohélice Pratt & Whitney Canada PT6A -25 , equivalente a 533 kW (715 shp)
- Hélices: 3 palas Hartzell HC-B3TN-3 / T10173K-1 constante hélice de velocidad , 2,13 m (7 pies 0 pulgadas) de diámetro
Rendimiento
- Velocidad máxima: 367 km / h (228 mph, 198 kn) a 4.600 m (15.000 pies)
- Velocidad de crucero: 333 km / h (207 mph, 180 kN) a 6.100 m (20.000 pies) (crucero económico)
- Velocidad de pérdida: 111 km / h (69 mph, 60 kN) (EAS)
- Nunca exceda la velocidad : 533 km / h (331 mph, 288 kn) ( EAS )
- Alcance: 1.158 km (720 mi, 625 nmi) con combustible estándar máximo
- Alcance del ferry: 2038 km (1266 millas, 1100 millas náuticas) con combustible externo
- Techo de servicio: 8.260 m (27.100 pies)
- límites g: + 6 / -3
- Velocidad de ascenso: 10,5 m / s (2060 pies / min)
- Carrera de despegue a 15 m (50 pies): 500 m (1600 pies)
- Distancia de aterrizaje desde 15 m (50 pies): 677 m (2221 pies)
Armamento
- Puntos duros: 4 con una capacidad de 181 kg (400 lb) cada uno,
Ver también
Aeronaves de función, configuración y época comparables
- Pilatus PC-9
- Pantalones cortos Tucano
Referencias
Notas
- ^ Vuelo internacional 23 de julio de 1977, págs.275, 278.
- ^ Un b Campo 1979, p.831.
- ^ Donald 1997, p.673.
- ^ Barnett 1984, p.902.
- ^ Parker 1983, p.738.
- ^ Vuelo internacional 24 de marzo de 1984, p.741
- ^ Vuelo internacional 30 de marzo de 1985, págs. 8-9.
- ^ Vuelo internacional 6 de agosto de 1988, p.11.
- ^ Taylor 1988, p.298-299.
Bibliografía
- Barnett, Cliff. " Petardo: ¿entrenador para mañana? ". Flight International , 31 de marzo de 1984. págs. 899–902.
- Donald, David (editor). La enciclopedia de las aeronaves del mundo . Leicester, Reino Unido: Blitz, 1997. ISBN 1-85605-375-X .
- Field, Hugh. " Petardo en el aire ". Flight International , 17 de marzo de 1979. págs. 831–834.
- Parker, Ian " Juego de entrega anticipada para Turbo-Firecracker ". Flight International , 17 de septiembre de 1983. págs. 738–739.
- Taylor, JWR (editor) Jane's All the World's Aircraft 1988-1989 . Coulsdon, Surrey, Reino Unido: Jane's Information Group, 1988. ISBN 0-7106-0867-5 .
- " Petardo ". Flight International , 23 de julio de 1977. págs. 275–279.
- " Turbopropulsores forman la lista de candidatos de la RAF Trainer ". Flight International , 24 de marzo de 1984. p. 741
- " Shorts premiados con contrato de entrenador ". Flight International , 30 de marzo de 1985, págs. 8–9.
- " Norman llama en receptor ". Flight International , 6 de agosto de 1988, pág. 11.
enlaces externos
- NTPS
- NAC (NDN) Firecracker et Turbo Firecracker (en francés)