El Embraer EMB 312 Tucano (inglés: Toucan ; pronunciación ) es un entrenador básico de ala baja , asiento tándem , turbohélice simple con capacidad de contrainsurgencia desarrollado en Brasil . La Fuerza Aérea Brasileña patrocinó el proyecto EMB-312 a fines de 1978. El trabajo de diseño y desarrollo comenzó en 1979 en un nuevo entrenador básico relativamente simple y de bajo costo con características innovadoras que eventualmente se convirtió en el estándar internacional para aviones de entrenamiento básico. [3] El prototipovoló por primera vez en 1980, y las unidades de producción iniciales se entregaron en 1983. [3]
EMB 312 Tucano | |
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Un AT-27 peruano | |
Papel | Avión de entrenamiento , con pequeñas capacidades de ataque ligero. |
origen nacional | Brasil |
Fabricante | Embraer |
Primer vuelo | 16 de agosto de 1980 |
Introducción | Septiembre de 1983 |
Estado | Activo |
Usuarios primarios | Fuerza Aérea Brasileña Fuerza Aérea Egipcia Fuerza Aérea Argentina |
Producido | 1980–1996 [1] |
Número construido | 624 [2] |
Variantes | Tucano corto |
Desarrollado en | Embraer EMB 314 Super Tucano |
La producción fue apoyada inicialmente por un pedido local de 118 aviones, con opciones para 50 unidades adicionales en octubre de 1980. Más tarde fue igualada por una compra producida por licencia egipcia en 1993 y posteriormente por una variante mejorada conocida como Short Tucano , que fue producido bajo licencia en el Reino Unido . [4] El Tucano hizo incursiones en el campo de los entrenadores militares y se convirtió en uno de los primeros éxitos de marketing internacional de Embraer. Se produjeron un total de 664 unidades (504 de Embraer y 160 de Short Brothers), volando en 16 fuerzas aéreas en cinco continentes. [1]
Desarrollo
Fondo
El gobierno militar brasileño consideró el equipamiento estratégico de las aeronaves y, en un esfuerzo por reducir la dependencia de las empresas extranjeras, en 1969 se estableció la estatal Embraer. [5] En 1970 se adquirió una licencia de producción para ensamblar el MB.326 para familiarizar a la empresa. con diseño militar, [4] y en 1973, se introdujo el Embraer EMB 110 Bandeirante con dos motores Pratt & Whitney PT6A. [6]
Después de las pruebas del programa de entrenamiento de jet durante la década de 1950, se utilizó una variedad de aviones propulsados por hélice para la capacitación de pilotos durante las décadas de 1960 y 1970. [7] En la década de 1970, los precios del petróleo aumentaron rápidamente y el precio del barril de crudo aumentó de $ 3 en 1973 a $ 36 en 1980, [8] deflactando la economía brasileña. En ese momento, la Fuerza Aérea Brasileña operaba el Cessna T-37C con motor J69 , [9] que era un diseño de la década de 1950 y que, tras la crisis energética de la década de 1970 , se volvió costoso de operar. [10] En 1977, la Fuerza Aérea Brasileña expresó su deseo de reemplazar el T-37, [11] especificando que el reemplazo tendría que ser barato para operar, diseñado para imitar de cerca las características de los aviones a reacción [12] y debería tener asientos eyectables. [11]
Durante la década de 1970, la Fuerza Aérea Brasileña operó más de 100 entrenadores básicos Neiva Universal de pistón . [13] Animado a emprender un proyecto de seguimiento conocido como "Universal II", Indústria Aeronáutica Neiva lanzó el prototipo N621A (YT-25A) en 1975 con un cuerpo extendido, cuatro puntos duros, [14] y el más poderoso 400 hp Lycoming IO-720-A1A que impulsaba una hélice Hartzell de tres palas . [15] El prototipo YT-25B, una versión más modificada con seis puntos duros, [16] voló el 22 de octubre de 1978, [14] pero no cumplió con los requisitos ya que el tipo era más lento y más pequeño, y tenía un lado a otro. asientos laterales y un asiento trasero abatible. [17] Dos años después, Embraer adquirió la empresa. [18] En 1973, el diseñador Joseph Kovács se mudó de Neiva a Embraer, [19] trayendo consigo una serie de estudios basados en el Neiva Universal, incluido un desarrollo del turbohélice Carajá de asiento tándem. [20]
Respondiendo a los requisitos
A principios de 1977, Embraer remitido dos propuestas para el requisito entrenador Fuerza Aérea de Brasil: el Lycoming TIO-541 potenciada por EMB-301 entrenador básico en base al Neiva Universal y el PT6A Accionado [21] EMB-311 aviones de contrainsurgencia basan en el Carajá. [20] Ninguna de las propuestas fue aceptable para la Fuerza Aérea, pero se expresó interés en el EMB-311 de mayor rendimiento. [22] Posteriormente, ese mismo año, el Ministerio de Aeronáutica ( Ministério da Aeronáutica ) publicó un nuevo requisito. [22] Por lo tanto, en enero de 1978, el equipo de diseño de Embraer, que estaba dirigido por Guido Fontegalante Pessotti e incluía a Joseph Kovacs, comenzó a rediseñar el EMB-311 para producir el EMB-312. [23]
El 6 de diciembre de 1978, se adjudicó oficialmente a Embraer un contrato para producir dos prototipos y dos fuselajes para pruebas de fatiga . [24] Las especificaciones se concluyeron en febrero de 1979, [25] y las principales diferencias con el EMB-311 fueron el motor PT6A-25C más potente, cabina trasera elevada y la adición de asientos eyectables . [20] Finalmente, las especificaciones originales sufrieron una modificación importante, incluido un fuselaje más pequeño con una cola cruciforme erguida en lugar de una cola inclinada hacia atrás; un dosel más abovedado ; ascensores extendidos ; mayor distancia entre la rueda de morro y la rueda trasera; reducción de la raíz del ala ; y una mayor envergadura , plano de cola y tren de aterrizaje. [20] A finales de 1979, se construyó una maqueta a gran escala con una cabina para la evaluación de los instrumentos de vuelo , y se diseñó un modelo de investigación de subescala controlado por radio para evaluar las características del vuelo libre antes de construir una prototipo. [20]
Dentro de los 21 meses posteriores a la firma del contrato, el primer prototipo despegó el 16 de agosto de 1980, con el FAB serial 1300. [26] El segundo prototipo voló por primera vez el 10 de diciembre de 1980, [27] implementando mejoras de accesibilidad del sistema para recortar los gastos generales de mantenimiento. [28] Las pruebas de vuelo en cautiverio de armas dieron como resultado la adición de un filete de aleta para mejorar la estabilidad lateral . [29] En agosto de 1982, el segundo prototipo se perdió durante las pruebas de despeje, en las que se aplicó el timón completo cuando el tipo excedía la velocidad máxima de buceo diseñada ( Vd ) de 539 kilómetros por hora (291 nudos; 335 mph) por 64,7 kilómetros por hora. hora (34,9 kN; 40,2 mph), lo que provocó que la piel del borde de ataque se desgarrara, seguido de una inmersión de -30 g , lo que provocó la desintegración completa del fuselaje. Tanto el piloto como el copiloto pudieron expulsar de forma segura. [11] [30] El borde de ataque del plano de cola del primer prototipo se modificó, [30] y los requisitos se aprobaron en 1983, después de lo cual alcanzó una velocidad máxima de inmersión de 607,5 kilómetros por hora (328,0 nudos; 377,5 mph). [31]
Un tercer prototipo YT-27, más modificado de los dos prototipos anteriores, recibió la marca de registro civil PP-ZDK y voló el 16 de agosto de 1982. [32] Al mes siguiente, el prototipo hizo su debut internacional en el Salón Aeronáutico de Farnborough , cruzando el Atlántico pocos días después de su primer vuelo. El tipo fue designado por la Fuerza Aérea Brasileña como el T-27 para propósitos de entrenamiento y el AT-27 para ataque terrestre en misiones de contrainsurgencia . [33] Inspirado por una de las aves más conocidas de la selva amazónica , un cadete de la Fuerza Aérea brasileña sugirió que la aeronave se llamara "Tucano" (en inglés: tucán ), y esto fue aprobado el 23 de octubre de 1981. [33]
Mayor desarrollo
EMB-312S
En mayo de 1984 se firmó un acuerdo entre Embraer y Short Brothers para modificar el EMB 312 para cumplir con el requisito de la Royal Air Force de un entrenador turbohélice de alto rendimiento para reemplazar el BAC Jet Provost emitido en 1983. [34] Short Brothers fue responsable del montaje final y licenciado el 60% de las piezas de la aeronave, aunque las alas, el tren de aterrizaje y el toldo se construyeron en Brasil. [35]
En marzo de 1985, después de una competencia con otros tipos, el Short Tucano fue declarado ganador, con un pedido por valor de £ 126 millones por 130 aviones y una opción para otros 15. [34] Además de la producción para la Royal Air Force, el Short Tucano se exportó a Kenia (12 Tucano Mk.51) y Kuwait (16 Tucano Mk.52). [24]
EMB-312H
A mediados de la década de 1980, mientras Embraer trabajaba en el Short Tucano, la compañía también desarrolló una nueva versión denominada EMB-312G1. También usando un motor Garrett, el prototipo EMB-312G1 voló por primera vez en julio de 1986. [1] Sin embargo, la Fuerza Aérea Brasileña no mostró interés y el proyecto fue abandonado. [1] No obstante, las lecciones del uso de combate reciente de la aeronave en Perú y Venezuela llevaron a Embraer a continuar con los estudios. También investigó una versión de ataque de helicóptero designada como el "asesino de helicópteros" o EMB-312H. [1] El estudio fue estimulado por la oferta fallida para el programa Joint Primary Aircraft Training System , en el que Embraer se asoció con Northrop Grumman . En 1991, un avión de demostración EMB-312 existente se modificó como prototipo de prueba de concepto. El avión presentaba una extensión de fuselaje de 1,37 m (4,49 pies) con la adición de secciones a proa y popa de la cabina para restaurar su centro de gravedad y estabilidad, un fuselaje reforzado, presurización de la cabina y nariz estirada para albergar el PT6A más potente. -Motor 67R (1.424 Shp). [36] El PT-ZTW, s / n 161, voló en septiembre de 1991. [1] En 1993 se construyeron dos nuevos prototipos EMB-312H con el motor PT6A-68A (1.250 Shp). El segundo prototipo PT-ZTV, s / n 454 (más tarde PP-ZTV) voló por primera vez en mayo de 1993. Presentaba una piel de ala reforzada desarrollada para el modelo F, una cabina de vidrio mejorada, sistema de presurización completo, apertura eléctrica del toldo trasero y asientos con eyección cero. . El tercer prototipo PT (PP) -ZTF, s / n 455, voló en octubre de 1993, como gemelo del s / n 454. [36] El diseño del EMB-312H sirvió más tarde como punto de partida para el EMB-314 Super Tucano , apodado ALX, y adoptado por la Fuerza Aérea Brasileña como el A-29. [36]
Diseño
Muchas características del EMB-312 se convirtieron en estándar en los diseños posteriores de aviones de entrenamiento básico. [37] Fue el primer entrenador de turbohélice desarrollado desde el principio con capacidad de reacción militar. Se instaló un Martin-Baker Mk8L. Fue el primer avión de Embraer con asientos en tándem diseñados con un asiento trasero elevado optimizado para una vista ininterrumpida desde la cabina trasera [11] y un dosel de burbujas sin marco para una visibilidad sin obstáculos. [38] Las principales características de la aeronave incluyen un sistema de control de par automático y el acelerador de una sola palanca, similar a un jet, que combina la potencia del motor y el paso de la hélice, asegurando una aceleración y desaceleración suave y rápida. [37]
La aeronave está equipada con un tren de aterrizaje triciclo retráctil con ruedas de morro orientables, [37] permitiendo un ángulo de cangrejo bastante grande [ aclaración necesaria ] durante el aterrizaje con viento cruzado. [39] El control de inclinación inversa con el que está equipada la aeronave permite anular manualmente el mecanismo de velocidad constante para invertir el ángulo de inclinación de la pala, proporcionando así excelentes características de manejo en tierra, ayudando a reducir la velocidad del avión para acortar la carrera de aterrizaje. [40] Este control también permite que la aeronave retroceda por sí misma durante el rodaje . [41]
La alta maniobrabilidad, la estabilidad a bajas velocidades y cuatro pilones debajo de las alas que proporcionan hasta 1,000 kg (2,200 lb) de artillería, permiten que la aeronave de entrenamiento participe en campañas de bombardeo táctico en entornos de conflicto o contrainsurgencia de baja intensidad y en intercepciones antinarcóticos. [42] El tipo puede transportar hasta 694 litros (183 gal EE.UU.) de combustible internamente; [43] Además, se pueden instalar dos tanques de combustible de 660 litros (170 gal EE.UU.) en las estaciones de armas bajo las alas para una mayor resistencia, [9] permitiendo hasta nueve horas de vuelo. [44]
Historia operativa
Angola
La Fuerza Aérea Nacional de Angola (Força Aérea Nacional Angolana, FANA ) recibió ocho nuevos AT-27 en 1998. [45] Se compraron seis AT-27 más cuatro años después a la Fuerza Aérea Peruana. [45] Los AT-27 fueron asignados para realizar ataques aéreos y misiones de vigilancia durante la Guerra Civil de Angola . [46] [47] Se entregaron otros dos demostradores EMB-312 almacenados (s / n 055 y s / n149) [48] para cubrir las pérdidas de aviones durante la guerra. [45]
Argentina
En junio de 1987, la Fuerza Aérea Argentina recibió el primer lote de 15 aviones de un total de 30 aviones en orden, [48] y el tipo fue asignado para reemplazar al Morane-Saulnier MS.760 Paris . [49] Con base en la Escuela de Aviación Militar de Córdoba, los Tucanos fueron utilizados como aviones de entrenamiento para el programa Curso Básico Conjunto de Aviación Militar, produciendo pilotos para la Fuerza Aérea, Armada y Ejército de Argentina. [33] En los primeros 25 años de su servicio con la Fuerza Aérea Argentina, la aeronave acumuló 104.000 horas de vuelo y entrenó a más de 800 pilotos. [50] FAdeA está desarrollando el IA-73 , un entrenador principal para reemplazar al EMB-312 Tucano. [51] El tipo de aeronave será reubicado en el norte de Argentina, donde será armado y utilizado para funciones de vigilancia e interdicción aérea . [52]
Brasil
La Fuerza Aérea Brasileña (FAB) compró un total de 118 T-27 con una opción por otros 50 aviones. [53] El 29 de septiembre de 1983, las primeras unidades se entregaron como un avión de demostración acrobático para el Escuadrón de Demostración FAB, el " Escuadrón de Humo " ( Esquadrilha da Fumaça ), y la primera demostración tuvo lugar en diciembre del mismo año. [54] En 1990, la FAB confirmó un pedido de 10 unidades de las 50 opciones del contrato original de Tucano en 1980. [55] Finalmente, la FAB recibió los 40 aviones restantes, elevando el número total de unidades entregadas a 168. [56]
Como parte del programa de formación piloto de cuatro años de la FAB en la Academia da Força Aérea (AFA), el EMB-312 vuela el año pasado como un vector de formación avanzada. [57] Después de volar 75 horas en el avión de entrenamiento básico Neiva Universal, los estudiantes pilotos avanzan para volar 125 horas de entrenamiento avanzado en el Tucano, en el que los cadetes aprenden a dominar el avión con acrobacias, maniobras de precisión, vuelo instrumental y vuelo. pasados. [57] Los cadetes de la aviación naval brasileña deben volar 100 horas en el Tucano en la AFA durante la primera etapa del programa de entrenamiento de tres años. [58] Según un brigadier de la Fuerza Aérea de Brasil, se prevé que los AFA Tucanos se retiren en 2022. [59]
Durante la Operação Traíra , en febrero de 1991, seis Tucanos fueron utilizados como apoyo aéreo cercano contra un grupo de 40 rebeldes de las Fuerzas Armadas Revolucionarias de Colombia ( FARC ), que se habían apoderado de un destacamento militar brasileño. [60] Los AT-27 fueron ampliamente utilizados en la Amazonía para patrullaje fronterizo e interceptación de vuelos ilícitos, operando conjuntamente con SIVAM (Sistema de Vigilancia Amazónica). [61]
Colombia
En 1992 se ordenaron catorce AT-27, y la entrega de las primeras seis unidades tuvo lugar en diciembre del mismo año, seguida de siete unidades más que llegaron más tarde ese mismo mes. [62] Asignado al Escuadrón de Combate 212, [63] los aviones fueron inicialmente concebidos como entrenadores, aunque el tipo pronto se asignó adicionalmente para realizar misiones de apoyo aéreo cercano y superioridad aérea como parte de operaciones de contrainsurgencia durante el período de larga data y lucha brutal con las FARC. [63] El tipo realizó decenas de operaciones incluyendo Vuelo de Angel , Thanatos , Fenix y Júpiter . [63] Se han completado más de 50.000 horas de vuelo desde la introducción del tipo sin una sola pérdida. [64]
En 1998, con la asistencia de la Fuerza Aérea Peruana, se integraron a la aeronave gafas de visión nocturna para realizar misiones nocturnas. [62] El escenario de guerra llevó a la Fuerza Aérea a empujar el tipo más allá de su horizonte diseñado para superar sus límites operativos y el juego de roles como una plataforma de prueba de maduración del campo de batalla real, proporcionando lecciones valiosas que se desarrollaron en nuevos requisitos que se implementaron en el Super Tucano. diseño. [64]
En 2011, Embraer inició un programa de tres años para mejorar localmente 14 EMB-312. [65] Una parte del Plan de Desarrollo Estratégico (Plan Estratégico Institucional, o PEI) 2011-2030 [66] diseñado para extender la vida útil del tipo en 15 años, [65] el programa de reacondicionamiento estructural implica equipar el fuselaje con nuevas alas y aterrizaje engranaje. [67] frescas aviónica se instalarán con la fecha hasta al Rockwell Collins sistema de navegación inercial y Comunicaciones de aviones de direccionamiento y sistema de información ), [67] mientras que Cobham suministrará modernas pantallas multifunción , sistemas de gestión de vuelo y del motor que indica y sistema de alerta a la tripulación . [68] El primer prototipo será diseñado y producido por Embraer en Brasil, mientras que el trabajo restante se completará en la Corporación de la Industria Aeronáutica Colombiana SA (Corporación de la Industria Aeronáutica Colombiana SA) [67]
Egipto
En diciembre de 1983, se firmó un contrato de 181 millones de dólares EE.UU. por 10 aviones completos más 110 aviones más en forma de kit. [42] La compra conjunta egipcia / iraquí implicó un extenso programa de transferencia de tecnología que incluyó la fabricación de algunas piezas de aviones y el ensamblaje final en Heliopolis Air Works en Helwan , [4] convirtiéndose en la primera experiencia de Embraer en el ensamblaje de aviones en el extranjero. [42] Ochenta de las 110 unidades construidas en Egipto fueron entregadas a Irak. El primer avión llegó a finales de 1984 y la primera unidad ensamblada en Egipto se entregó en 1985. En 1989 se hizo un pedido adicional de 14 aviones, lo que eleva el total a 54 Tucanos. [36] [69]
Francia
Siguiendo una tendencia mundial hacia el reemplazo de los entrenadores a reacción por entrenadores turbohélice de menor costo, en julio de 1990 la Fuerza Aérea francesa ordenó inicialmente 80 variantes ligeramente modificadas, designadas como EMB-312F . [70] El acuerdo de negociación de dos años fue una compensación por 36 AS365 y 16 AS350 comprados por el ejército brasileño y 30 Ecureuils AS355 para la Armada brasileña . [71] Se construyeron dos aviones de preproducción para un proceso de evaluación de un año en la Dirección General de Armamento , el primer EMB-312F de preproducción voló en abril de 1993. [70] El modelo tenía un freno de aire ventral y un sistema COMM francés. El número total de aviones pedidos se redujo a 50, y la puesta en servicio del primer modelo de producción tuvo lugar en 1995. [70] El avión tenía su base en Salon-de-Provence, reemplazando al Fouga Magister que había proporcionado capacitación a los estudiantes de la Fuerza Aérea para casi 40 años. [72] Después de la introducción del tipo, el esquema de entrenamiento de la Fuerza Aérea comenzó con el Epsilon , continuó en el Tucano y culminó con el Alpha Jet para el entrenamiento inicial de los cazas . [71] Después de 15 años en servicio, la flota francesa de Tucano fue retirada el 22 de julio de 2009, [73] a pesar de que la mayoría de las aeronaves solo habían alcanzado la mitad de su vida operativa potencial. [74]
Honduras
Honduras, el primer cliente extranjero del Tucano, compró el tipo para reemplazar el troyano norteamericano T-28 . Se recibieron doce EMB-312 entre 1982 y 1983. [75] Las aeronaves se utilizan tanto para entrenamiento avanzado como para patrullar el espacio aéreo hondureño para vuelos ilegales. [76]
El 14 de abril de 2003, el tipo se utilizó para derribar un Aero Commander 500 con vainas de ametralladora de 7,62 mm (0,30 pulgadas). Los dos ocupantes colombianos murieron durante el accidente, mientras que se recogieron 942 kilogramos (2077 libras) de cocaína de los restos. [77] [78] En agosto de 2010, una aeronave Piper Seneca procedente de Colombia fue localizada por un AT-27. Se detuvo a cinco delincuentes y se incautaron 550 kilogramos (1.210 libras) de cocaína. [79] Tres meses después, se utilizó un Tucano para interceptar un avión con 550 kilogramos (1210 libras) de cocaína. [80]
En febrero de 2012, el ejército de Honduras y Embraer comenzaron un estudio de las celdas AT-27 envejecidas para un posible programa de reacondicionamiento. [81] Posteriormente ese mes, el ministro de Defensa de Honduras reveló que el reacondicionamiento de seis aviones costaría US $ 10 millones. [82] En mayo del mismo año, un Tucano interceptó una aeronave a la que se incautaron 400 kilogramos (880 lb) de cocaína. [83] En el mes siguiente, un Tucano hondureño derribó un Cessna bimotor de contrabando de drogas sobre las Islas de la Bahía , matando a los dos ocupantes, incluido un agente encubierto de la DEA . [84] La ley hondureña no permite derribar vuelos ilegales, [85] por lo que el hecho motivó la destitución del general hondureño que ordenó el ataque. [84]
Iran
Irán recibió 25 aviones entre 1989 y 1991. [86] Entre 2000 y 2001, el IRGC utilizó Tucanos contra posiciones de los talibanes y en operaciones antidrogas en las fronteras orientales de Irán. [87] [88]
Irak
Irak compró 80 aviones producidos bajo licencia por Helwan, [75] y las entregas se completaron en 1987. [53] Tras el final de las guerras del Golfo e Irak , Irak no tenía EMB-312 en su inventario. [89]
Mauritania
En 2011, la Fuerza Aérea Islámica de Mauritania recibió entrenamiento de pilotos de la Fuerza Aérea Francesa y se entregaron cuatro EMB-312F ex franceses, que todavía tenían dos tercios de su vida estructural [74] . [90] La aeronave se sometió a una revisión completa antes de ser entregada, recibiendo puntos duros en las alas para las cápsulas de armas y nuevas radios. [74] El tipo tiene su base en Atar en el noroeste del país, donde se utilizan en misiones de ataque contra la Organización Al-Qaeda en las guerrillas del Magreb Islámico (AQMI). [74] En marzo de 2012, los EMB-312F mauritanos se inmiscuyeron en el espacio aéreo de Malí mientras atacaban objetivos terroristas de AQMI dentro de Malí; los dos países están cooperando en acciones militares contra estos terroristas. [91]
Paraguay
Paraguay recibió seis aviones en 1987. [92] Se compraron seis más a fines de la década de 1990, pero el trato fracasó y estas máquinas terminaron siendo el segundo lote vendido a Angola. [49] El 29 de diciembre de 2010, se cambiaron tres aviones ex brasileños usados por cuatro aviones de entrenamiento EMB-326GB (Xavante) y un avión de transporte Boeing-707. [93] [94] En 2011, los Tucanos paraguayos con la asistencia de la Fuerza Aérea Brasileña, pasaron por una revisión completa del motor. [95]
El 3o Escuadrón de caza "Moros" en Asunción opera a los Tucanos en misiones de contrainsurgencia, formando los escuadrones "Gamma" y "Omega" desde 1996. [96] En abril de 2011, Tucano paraguayo equipado con vainas de cañón automático de 20 mm y ferry. Se desplegaron tanques en la Base Aérea Mariscal Estigarribia para monitorear los vuelos ilícitos que ingresan al espacio aéreo paraguayo desde Bolivia. [97]
Perú
En 1986, Perú ordenó a 20 Tucanos reemplazar el Cessna T-37 Tweet. Las entregas a la Fuerza Aérea Peruana comenzaron en abril de 1987 a razón de dos unidades por mes; la última entrega tuvo lugar en noviembre de 1987. [98] En 1991, se adquirieron 10 Tucanos adicionales para operaciones antidrogas, alcanzando un total de 30 aviones, aunque seis de ellos fueron revendidos a Angola en 2002. [99] El primer EMB- 312s participaron en el Escuadrón de Instrucción básica No. 512 de la Academia del Aire como parte del Grupo de Entrenamiento 51 con sede en Las Palmas - Lima . [100] Otro escuadrón de EMB-312 fue asignado al Escuadrón Aéreo Táctico No. 514. [100] Los primeros aviones fueron pintados de naranja y blanco para los entrenadores y gradualmente reemplazados por camuflaje de la jungla, mientras que algunos fueron pintados de gris oscuro para misiones nocturnas. . La mayoría de estos aviones estaban adornados con la boca de un tiburón agresivo. [100] La cabina del avión se modificó más tarde para adaptarse a las gafas de visión nocturna y los sensores infrarrojos orientados hacia el futuro para operaciones nocturnas. [101] Desde 1991, las FAP Tucanos participaron activamente en operaciones de ataque terrestre sobre el río Cenepa en operaciones antidrogas, derribando más de 65 aviones y realizando ataques contra varios barcos ilícitos. [100] [102] Entre 1992 y 2001, el Programa de Denegación de Puente Aéreo proporcionó inteligencia a la Fuerza Aérea en operaciones antidrogas; Durante el programa, al menos nueve aviones civiles fueron derribados por AT-27. [103] Durante la Guerra del Cenepa , cargados con cuatro bombas Mk.82 y equipados con gafas de visión nocturna, una flota de Tucanos realizó un bombardeo nocturno contra las fuerzas ecuatorianas sobre la Cordillera del Cóndor al amanecer del 5 de febrero de 1995 [104]. ]
La aeronave formaba parte del Plan Quiñones 2002, que se implementó en 2007 y tenía como objetivo volver a poner en servicio equipos inservibles. [105] En marzo de 2012, la Fuerza Aérea Peruana estaba considerando una opción para modernizar 20 EMB-312 en un programa realizado conjuntamente por la Fuerza Aérea Brasileña y Embraer bajo un amplio acuerdo de defensa firmado con el Ministerio de Defensa brasileño. [106]
Venezuela
El 14 de julio de 1986, la Fuerza Aérea Venezolana recibió los primeros cuatro Embraer EMB-312 Tucano AT / T-27 de un pedido de 30 aviones por un valor de 50 millones de dólares. [107] Un año más tarde, se entregaron los aviones restantes, divididos en dos variantes: 18 T-27 para fines de entrenamiento y 12 AT-27 para apoyo táctico. [108] Los Tucanos fueron asignados al Grupo 14 en el Escuadrón de Entrenamiento No. 142 "Escorpiones" con base en Maracay , al Grupo 13 en el Escuadrón de Operaciones Especiales No. 131 "Zorros" con base en Barcelona , y al Grupo de Operaciones Especiales No. 15 en el Escuadrón No. 152 "Avispones" con sede en Maracaibo . [109] Los AT-27, junto con los OV-10 Broncos , participaron activamente en muchas campañas antiguerrilla, antinarcóticos y antisecuestro cerca de las fronteras colombianas. [109]
El 27 de noviembre de 1992, la aeronave fue utilizada por agentes amotinados que dieron un golpe de Estado contra el ex presidente Carlos Andrés Pérez . Los rebeldes lanzaron bombas y cohetes contra edificios de la policía y del gobierno en Caracas . [108] Un EMB-312 y dos OV-10 Broncos fueron derribados durante el levantamiento por F-16 piloteados por pilotos leales. [108] Se prevé la remodelación de un lote de 12 en Venezuela a partir de 2013. [110]
Variantes
EMB-312A
El modelo de producción estándar con una vida útil a la fatiga de 8.000 horas: [26]
Prototipos de la pre-serie Tucano YT-27- Tucano T-27
Variante de entrenamiento básico biplaza
Variante de ataque ligero de dos asientos Tucano AT-27
EMB-312F
Una versión mejorada construida para la Fuerza Aérea francesa, el EMB-312F está equipado con aviónica de Telecommunications Electronique Aeronautique et Maritime (TEAM SA, parte de Cobham plc), [111] Thomson-CSF (ahora Thales Group ) , ayudas a la navegación , [71] mayor resistencia a la fatiga, sistema de deshielo de la hélice y la capota y un freno de aire ventral . [112] El primer EMB-312F voló el 7 de abril de 1993. [ cita requerida ]
EMB-312S
También conocido como Short Tucano, el EMB-312S es una versión mejorada de entrenador producida con licencia construida en Short Brothers of Belfast en Irlanda del Norte para la Royal Air Force y con licencia para exportación. [26] El tipo cuenta con un motor más potente Honeywell 820 kW (1.100 SHP) Allied Signal TPE331 motor -12B con cuatro palas, hélices de paso variable, [26] aviónica personalizados, refuerzo estructural expansión de la vida a fatiga a 12,000hr, [113] toldo de dos piezas para una mejor protección contra los pájaros, cabina presurizada , un freno de aire ventral, cambios aerodinámicos en el ala, mejores frenos de rueda y una capacidad de armamento opcional. [114]
- Tucano T.1
Versión original del Short Tucano utilizado por la RAF. - Tucano Mk.51
Variante de exportación para la Fuerza Aérea de Kenia . - Tucano Mk.52
Variante de exportación para Kuwait Air Force .
EMB-312G1
Un prototipo construido en 1986 con motor Garrett [1]
EMB-312H
Un prototipo desarrollado por Northrop / Embraer para la competencia de la USAF (JPATS) para un entrenador avanzado, del cual derivó el EMB-314 Super Tucano (ALX) ahora en producción para FAB. [115]
Operadores
- Angola
- Fuerza Aérea Nacional de Angola - 13 EMB-312 [116]
- Argentina
- Fuerza Aérea Argentina - 14 EMB-312 [116]
- Escuela de Aviación Militar (EAM) en Córdoba.
- Brasil
- Fuerza Aérea Brasileña - 102 EMB-312 [116]
- Escuadrón de humo (EDA)
- Academia de la Fuerza Aérea Brasileña (Academia da Força Aérea) (AFA)
- Primer Escuadrón del Decimocuarto Grupo de Aviación (1º / 14º GAv) Esquadrão "Pampa" en Canoas
- Segunda Escuadrilla del Decimocuarto Grupo de Aviación (2º / 14º GAv) en Canoas
- Primer Escuadrón del Primer Grupo de Aviación (1 ° / 1 ° GAv) Esquadrão "Jambock" en Santa Cruz
- Segundo Escuadrón del Primer Grupo de Aviación (2 ° / 1 ° GAv) Esquadrão "Pif-Faf" en Santa Cruz
- Tercer Escuadrón del Tercer Grupo de Aviación (3º / 3º GAV) Esquadrão "Flecha" en Campo Grande
- Séptimo vuelo del cuartel general del Comando Aéreo Regional en Boa Vista
- Séptimo vuelo del Cuartel General del Comando Aéreo Regional en Porto Velho
- Vuelo del Cuartel General del Quinto Comando Aéreo Regional en Natal
- Camboya
- Real Fuerza Aérea de Camboya - 8 EMB-312 en orden [117]
- República Centroafricana
- Fuerza Aérea de la República Centroafricana - 2 EMB-312 [116]
- Colombia
- Fuerza Aérea Colombiana - 14 EMB-312 [116]
- Escuadrón de Combate 212 en Apiay
- Egipto
- Fuerza Aérea Egipcia - 54 EMB-312 [116]
- 117 Brigada de Entrenamiento Básico en Bilbeis
- 83 Escuadrón
- 84 Escuadrón
- 117 Brigada de Entrenamiento Básico en Bilbeis
- Honduras
- Fuerza Aérea Hondureña - 2 EMB-312, con 3 más en pedido. [116]
- Escuela de Aviación Militar (EAM)
- Iran
- Fuerza Aérea del IRGC - 15 EMB-312 [116]
- Kenia
- Fuerza Aérea de Kenia - 12 Tucano T51 (ver Short Tucano ) . [116]
- Kuwait
- Fuerza Aérea de Kuwait - 12 Tucano T52 (ver Short Tucano ) . [116]
- Mauritania
- Fuerza Aérea de Mauritania - 5 EMB-312F [90] [116]
- Ecole Militaire Inter Armes (EMIA) en Atar
- Mozambique
- Fuerza Aérea de Mozambique - 3 EMB-312 donados por Brasil [118] [119]
- Paraguay
- Fuerza Aérea Paraguaya - 6 EMB-312. [116]
- 3 Escuadrón de Roconocimento y Ataque "Moros"
- Escuadrilla Gama
- Escuadrilla Omega
- 3 Escuadrón de Roconocimento y Ataque "Moros"
- Perú
- Fuerza Aérea Peruana - 17 EMB-312. [116]
- Escuadrón Aereo de Instrución 512
- Escuadrón Aereo de Instrución 514
- Venezuela
- Fuerza Aérea Venezolana - 19 EMB-312 [116]
- Escuadrón 131
- Escuadrón 141
- Escuadrón 142
- Escuadrón 152
Antiguos operadores
- Francia
- Fuerza Aérea Francesa : 50 EMB-312F de 1995 a 2009, 20 en 2007.
- Escuela de vuelo en la base aérea de Salon-de-Provence
- Centre d'essais en vol
- Centre d'Études et d'Armement de Mulhouse
- Irak
- Fuerza Aérea Iraquí : 80 EMB-312 entregados entre 1985 y 1988
- Reino Unido
- Royal Air Force - 39 Tucano T1 (ver Short Tucano ) . [116]
Aeronaves en exhibición
El Embraer EMB 312F MSN 312496, [120] un antiguo avión de la Armée de l'Air se exhibe en el Musée de l'air et de l'espace desde 2014 [121] con una librea típica francesa.
El Embraer EMB 312F MSN 312499, se exhibe en el Musée Européen de l'Aviation de Chasse d'Ancône.
Short / Embraer EMB 312S prototipo MSN 312007 G-BTUC (ex PP-ZTC) se exhibe en Ulster Aviation Collection , aeródromo de Long Kesh cerca de Belfast
Especificaciones (estándar EMB 312)
Datos de Air International, vol. 26, número 6 , [122] y datos de armamento de Air International, vol. 24, número 1 . [123]
Características generales
- Tripulación: 2
- Longitud: 9,86 m (32 pies 4 pulgadas)
- Envergadura: 11,14 m (36 pies 7 pulgadas)
- Altura: 3,4 m (11 pies 2 pulgadas)
- Área del ala: 19,4 m 2 (209 pies cuadrados)
- Perfil aerodinámico : raíz: NACA 63A415 ; consejo: NACA 63A212 [124]
- Peso vacío: 1.810 kg (3.990 libras)
- Peso máximo al despegue: 3,175 kg (7,000 lb)
- Capacidad de combustible: 694 litros (183 gal EE.UU.; 153 gal imp.) [43]
- Planta motriz: 1 × motor turbohélice Pratt & Whitney Canada PT6A-25C , 552 kW (740 hp) [125]
- Hélices: hélice de velocidad constante de 4 palas
Actuación
- Velocidad máxima: 458 km / h (285 mph, 247 kn) a 4.115 metros (13.501 pies)
- Velocidad de crucero: 441 km / h (274 mph, 238 nudos)
- Velocidad de pérdida: 124 km / h (77 mph, 67 nudos)
- Nunca exceda la velocidad : 539 km / h (335 mph, 291 nudos)
- Alcance: 1.916 km (1.191 mi, 1.035 millas náuticas)
- Techo de servicio: 8.750 m (28.710 pies)
- límites g: + 6 - 3
- Carga alar : 164 kg / m 2 (34 lb / ft2)
Armamento
- Armas: ** Cápsulas de armas :
- Ametralladora AN / MB
- Ametralladora de 12,7 mm
- Ametralladora de 7,62 mm (500 disparos)
- Vaina de ametralladora cohete:
- RMP LC con un M3P de 12,7 mm y (4x) 70 mm [126]
- Puntos duros: 4 pilones bajo las alas con una capacidad de 1000 kg (2200 lb),
- Cohetes: ** Cohetes de tierra HVAR de 127 mm
- Vainas de cohetes:
- SBAT (7 aumentos) 37 mm
- SBAT (7 aumentos) 70 mm
- Vainas de cohetes:
- Bombas: ** Bomba de uso general :
- Mk 81
- Mc 82 [9]
- Bomba de práctica:
- MK 76 (20 libras)
- Otros:
- Tanques de ferry: 2 x 660 litros (170 gal EE.UU.) [9] o 330 litros (87 gal EE. UU.) [127]
Ver también
- Réplica de Tucano Flying Legend
Desarrollo relacionado
- Short Tucano , una versión con licencia del Reino Unido utilizada por la RAF y otros
- Embraer EMB 314 Super Tucano
Aeronaves de función, configuración y época comparables
- KAI KT-1
- TAI Hürkuş
- Pilatus PC-7
- Pilatus PC-9
- Fuji T-7
- Utva Lasta
- PZL-130 Orlik
- T-6 Texan II
Listas relacionadas
- Lista de aviones de la Fuerza Aérea Argentina
- Lista de aviones militares brasileños activos
- Lista de aviones de la Fuerza Aérea Egipcia
- Lista de aviones de la Fuerza Aérea iraní
- Lista de aviones militares activos del Reino Unido
Referencias
Notas
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enlaces externos
- Centro Histocal Embraer
- Escuadrón de humo
- Tucanos peruanos
- Fotos de Tucano en airliners.net
- Historia de la Fuerza Aérea Brasileña