Unidades eléctricas NER
Las unidades eléctricas NER eran unidades eléctricas múltiples que funcionaban en Tyneside Electrics , un sistema suburbano basado en la ciudad inglesa de Newcastle upon Tyne . En 1904 , North Eastern Railway electrificó los servicios suburbanos en Tyneside con un tercer riel a 600 V CC y construyó vagones de salón que funcionaban en formaciones de 3 a 8 vagones. Se construyeron más automóviles entre 1908 y 1915 para hacer frente al aumento del tráfico. En 1918, un incendio en el cobertizo de automóviles de Walkergate destruyó 34 automóviles y se construyeron automóviles de reemplazo en 1920.
En 1938, para permitir la extensión de la electrificación a South Shields , el stock de 1904–15 fue reemplazado por las unidades eléctricas LNER . El stock de 1920 fue renovado y operó el servicio de South Shields hasta el 17 de mayo de 1955, cuando fueron reemplazados por unidades Clase 416 construidas por British Rail .
En julio de 2012 [actualizar], uno de los furgones de paquetería construidos en 1904 se encuentra en la colección del Museo Nacional del Ferrocarril y está prestado al Museo del Ferrocarril de Stephenson .
En 1904, el Ferrocarril del Este del Norte electrificó los servicios suburbanos en Tyneside . Se compró equipo para 102 unidades múltiples eléctricas a la británica Thompson-Houston (BTH), 56 automóviles con dos motores de 125 caballos de fuerza (93 kW), dos furgonetas motorizadas para paquetes y 44 remolques. [a] Los coches, fabricados en los propios talleres de NER en York, eran berlinas con techo de triforio, [ b] y estaban pintados de rojo y crema. Estos normalmente corrían en formación de 3 vagones, pero se vieron trenes de ocho vagones. Los furgones de paquetería se utilizaron con vagones de pasajeros en trenes de trabajadores por la mañana y por la noche. [3]La línea se electrificó con un tercer carril a 600 V CC y los primeros trenes circularon el 29 de marzo de 1904 entre la estación de tren de Newcastle New Bridge Street y Benton . Los servicios se dirigían a la costa de Tynemouth y de regreso a Newcastle el 25 de julio de 1904. El 1 de enero de 1909 se abrió un enlace corto entre la estación de tren de Manors y New Bridge Street, completando una ruta circular. [3]
Entre 1908 y 1915 se construyeron veintidós automóviles de pasajeros y una furgoneta de paquetes para hacer frente al aumento del tráfico. [3] El 3 de marzo de 1913, un tren de carga vacío chocó por detrás con una de las unidades debido a un error del señalero. Cuarenta y nueve personas resultaron heridas. [4] En 1918, un incendio en el cobertizo de Walkergate [c] destruyó 34 automóviles; Se emplearon temporalmente locomotoras y vagones de vapor. En 1920 se construyeron 34 autos nuevos para reemplazar los perdidos; estos tenían techos elípticos y motores de 140 caballos de fuerza (100 kW), y en 1921 se construyó otra camioneta de paquetería . [3]El 7 de agosto de 1926, uno de los trenes eléctricos rebasó las señales y chocó con un tren de carga en la estación de Manors. El conductor había atado los controles con un pañuelo. Esto permitió que el tren continuara su viaje después de que él se inclinó y murió al pasar por debajo de un puente. [5] Después de la colisión, se construyó un automóvil de reemplazo en 1928. [3]
Para permitir la extensión de la electrificación a South Shields en 1938, el stock de 1904-15 fue reemplazado por las unidades eléctricas LNER Tyneside y el stock de 1920 se renovó, se construyó un nuevo automóvil en York y se formaron 18 juegos de dos automóviles. Estos operaron el servicio de South Shields hasta el 17 de mayo de 1955, cuando fueron reemplazados por unidades Clase 416 construidas por British Rail . [3] Tres remolques que se habían convertido para llevar cochecitos los fines de semana de verano continuaron hasta 1962. [3] [1]
