NOAAS George B. Kelez (R 441) , anteriormente NOAAS George B. Kelez (CRS 41) , fue un buque de investigación estadounidense en comisión en la flota de la Administración Nacional Oceánica y Atmosférica (NOAA) de 1972 a 1980. Antes de su carrera en la NOAA, operó bajo la Oficina de Pesca Comercial del Servicio de Pesca y Vida Silvestre de los Estados Unidos de 1962 a 1970 como US FWS George B. Kelez y el Servicio Nacional de Pesca Marina de 1970 a 1972 como NOAAS George B. Kelez (CRS 41).
NOAAS George B. Kelez (R 441) vestido con un mono . | |
Historia | |
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Armada de Estados Unidos | |
Nombre: | FS-400 |
Constructor: | Construcción naval Ingalls , Decatur , Alabama |
Lanzado: | 1944 |
Destino: | Transferido a la Armada de los Estados Unidos el 1 de julio de 1950 |
Notas: | Transporte del Ejército de los Estados Unidos en el servicio del Cuerpo de Transporte del Ejército de EE . |
Marina de Estados Unidos | |
Nombre: | USNS AKL-30 |
Adquirido: | 1 de julio de 1950 |
Afligido: | 1961 |
Identificación: | T-AKL-30 |
Destino: | Transferido al Servicio de Pesca y Vida Silvestre de los Estados Unidos 1962 |
Notas: | En servicio no comisionado en el Servicio de Transporte Marítimo Militar de la Marina de los EE. UU . |
Servicio de Pesca y Vida Silvestre de los Estados Unidos | |
Nombre: | US FWS George B. Kelez |
Homónimo: | George Bothwell Kelez (1908-1954), científico pesquero pionero en Alaska |
Adquirido: | Transferido de la Armada de los Estados Unidos a principios de 1962 |
Oficial: | 20 de julio de 1962 |
Destino: | Transferido a la Administración Nacional Oceánica y Atmosférica el 3 de octubre de 1970 |
Administración Nacional Oceánica y Atmosférica | |
Nombre: | NOAAS George B. Kelez |
Homónimo: | Se conserva el nombre anterior |
Adquirido: | Transferido del Servicio de Pesca y Vida Silvestre de los Estados Unidos el 3 de octubre de 1970 |
Desarmado: | finales de 1972 |
Identificación: | CRS 41 |
Nueva puesta en servicio: | Marzo de 1973 |
Desarmado: | Enero de 1980 |
Reclasificado: | De " buque de investigación costera " (CRS 41) a "buque de investigación" (R 441) |
Identificación: |
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Destino: | Vendido 1982 |
Estado: | Existente en servicio comercial 2016 |
Notas: | Reportado al Servicio Nacional de Pesquerías Marinas 1970–1972; se convirtió en parte de la flota consolidada de la NOAA en 1972 |
Características generales | |
Tipo: | Barco de investigación pesquera |
Tonelaje: | |
Largo: | 177,5 pies (54,1 m) |
Haz: | 32 pies (9,8 m) |
Sequía: | 10 pies (3,0 m) |
Propulsión: | Motor de General Motors , 900 CV (670 kW ) |
Velocidad: | 10,5 nudos (19 km / h) (promedio) |
Distancia: | 7.300 millas náuticas (13.500 km) |
Antes de convertirse en un buque de investigación, el barco era el ejército de Estados Unidos de carga y suministro buque Ejército de EE.UU. FS-400 , de 1944 a 1950. En la transferencia a la Armada el buque fue clasificado como un "buque de carga ligera" para la Armada de los Estados Unidos s ' Servicio de Transporte Marítimo Militar como USNS AKL-30 (T-AKL-30) desde 1950 hasta 1961.
Construcción
El barco fue construido como un buque de carga y suministro del Ejército de los EE. UU., Diseño 381 (oficialmente Buque, Suministro, Diésel, Acero, 177 ') también llamado buques de carga costeros. El tipo fue construido por varios constructores navales durante la Segunda Guerra Mundial, siendo el FS-400 el último de una serie del diseño construido por Ingalls Shipbuilding , Decatur , Alabama , en 1944. [1] [2] [3] [nota 1] NOAA La historia, principalmente relacionada con la operación NOAA del buque, tiene un diseño de Sturgeon Bay Shipbuilding y Drydock Company de Wisconsin con Nickum & Sons Consultants de Seattle , Washington , pero los diseños eran de origen del Ejército de los EE. UU. según otras referencias. [4] [nota 2]
Historial de servicio
FS-400 , se puso en servicio con el Cuerpo de Transporte del Ejército de los Estados Unidos durante la Segunda Guerra Mundial con unatripulación de la Guardia Costera de los Estados Unidos . El barco operaba en el Pacífico Central haciendo escala en puertos como Numea , Guadalcanal y, tras el fin de la guerra, la Isla Wake . [5]
El 1 de julio de 1950, fue trasladada desde el cuerpo del transporte del ejército de Estados Unidos a la Marina de los Estados Unidos 's Servicio de Transporte Militar mar , entrando en servicio no comisionado en la Armada de los Estados Unidos como USNS AKL-30 (T-AKL-30). [4] [3] Fue eliminada del Registro Naval en 1961 y declarada propiedad en exceso en el Astillero Naval Mare Island en Mare Island , California , durante el verano de 1961. [4] [3]
Servicio de Pesca y Vida Silvestre de EE. UU.
A finales de 1961, el Servicio de Pesca y Vida Silvestre de los Estados Unidos (USFWS), una agencia del Departamento del Interior de los Estados Unidos , inspeccionó el AKL-30 . El USFWS lo adquirió en 1962 para su uso como barco de investigación pesquera, y en febrero de 1962 lo remolcó desde Mare Island a Seattle , Washington , donde se sometió a la conversión en un barco de investigación pesquera durante los siguientes cuatro meses y medio a un costo de aproximadamente US $ 100.000. Su tripulación de USFWS hizo la mayor parte del trabajo de conversión, comprando e instalando equipo nuevo como equipo de pesca , equipo oceanográfico y sistemas eléctricos y de refrigeración especializados y modificando los camarotes del capitán y la tripulación. [4]
Cuando se completó su conversión, el barco, ahora llamado US FWS George B. Kelez , fue comisionado en una ceremonia en Seattle el 20 de julio de 1962 a la que asistieron la madre y el hermano de Kelez. [4] Kelez, un científico pesquero que fue el Administrador Auxiliar de Pesquerías para el Territorio de Alaska , fue uno de los cinco empleados del Servicio de Pesca y Vida Silvestre que murieron en servicio en el accidente de un avión anfibio Grumman Goose en Alaska el 1 de septiembre de 1954, [ 6] y el barco llevaba una placa, leída en voz alta en la ceremonia, que decía:
Buque motorizado de la Oficina de Pesca Comercial de los Estados Unidos George B. Kelez
Para inspirar a quienes la manejan y a quienes siguen su curso en los grandes mares internacionales, este barco de investigación está dedicado al honor de George B. Kelez, biólogo de investigación pesquera y administrador de pesquerías de Alaska de la Oficina de Pesca y Pesca y Vida Silvestre de EE. UU. Servicio desde 1930 hasta 1954. Este barco y sus científicos promoverán los ideales y objetivos de investigación en alta mar y en aguas de Alaska que motivaron toda su carrera. Dondequiera que vaya este barco viviente, también va el espíritu y la fe de George B. Kelez, quien dedicó su vida a la conservación de nuestros recursos pesqueros. Estamos orgullosos del nombre, orgullosos del barco y orgullosos de la tripulación. Que nuestro Señor te proteja y te guíe.
Firmado por Samuel J. Hutchinson, Director Regional, 20 de julio de 1962. [4]
Asignado a la Oficina de Pesca Comercial (BCF) del USFWS, George B. Kelez le dio al BCF una nueva capacidad para realizar estudios oceanográficos y de salmón en mar abierto durante el invierno; [4] anteriormente, el BCF se había basado en buques fletados para tales estudios, pero eran demasiado pequeños para operaciones de invierno seguras en mar abierto y se limitaban a operaciones de primavera y verano. [4] George B. Kelez también proporcionó al BCF espacio de laboratorio a bordo adecuado y espacio de almacenamiento para equipo y repuestos por primera vez. [4]
George B. Kelez ' primer crucero s para el FBC - seis semanas shakedown de crucero en el Golfo de Alaska y fuera de las islas Aleutianas - comenzó a finales de julio de 1962. Durante el crucero, se llevó a cabo experimental de salmón con redes de enmalle . [4] Durante la década de 1960, realizó varios cruceros de pesca de salmón en la bahía de Bristol y otras aguas frente a Alaska en apoyo del Laboratorio Biológico de la BCF. [4] A mediados de la década de 1960, también participó en varios experimentos diseñados para determinar los flujos de corrientes oceánicas , utilizando botellas de deriva en el Océano Pacífico subártico y boyas de recopilación de datos oceanográficos equipadas con transmisores de radio liberados en el Océano Pacífico 300 millas náuticas (560 km; 350 millas) frente a la costa de Washington. [4] A principios de 1966, participó en la primera medición oceanográfica de invierno de la corriente de Alaska , una corriente estrechamente relacionada con la formación del caladero de salmón, en la región subártica occidental del Pacífico norte. [4]
NOAA
El 3 de octubre de 1970, se produjo una reorganización importante que formó la Administración Nacional Oceánica y Atmosférica (NOAA) dependiente del Departamento de Comercio de los Estados Unidos . Como parte de la reorganización, la Oficina de Pesca Comercial fue eliminada del Servicio de Pesca y Vida Silvestre de los EE. UU. Y colocada bajo la NOAA, [7] y los barcos de la flota de la Oficina de Pesquerías Comerciales se unieron a los del Servicio Costero y Geodésico de los Estados Unidos para formar el nueva flota NOAA . Al principio, los principales barcos que iban a constituir la nueva flota informaron a entidades separadas, con los antiguos barcos de Coast and Geodetic Survey subordinados a National Ocean Survey (la organización sucesora de Coast and Geodetic Survey dentro de la NOAA), mientras que los antiguos barcos de BCF como George B Kelez informó al sucesor del BCF dentro de la NOAA, el Servicio Nacional de Pesca Marina . Durante 1972 y 1973, sin embargo, los barcos del National Ocean Survey y National Marine Fisheries Service, así como los de los Environmental Research Laboratories, se integraron para formar una flota NOAA consolidada y unificada , operada por la Oficina de Operaciones de Flotas del National Ocean Survey. . [8] George B. Kelez se convirtió oficialmente en parte de la nueva flota de la NOAA en 1972. [4] Como barco de la NOAA, al principio fue redesignada como NOAAS George B. Kelez (CRS 41) , y luego se convirtió en NOAAS George B. Kelez (R 441) . [4]
Mientras tanto, George B. Kelez continuó con sus operaciones. En el verano de 1971, realizó un crucero por el Pacífico Norte para recolectar muestras de salmón y trucha marina que luego fueron analizadas en estudios genéticos y de madurez. [4] En el otoño de 1971, realizó un crucero de 21 días frente a Washington y Columbia Británica para tomar muestras de las poblaciones de ictioplancton y zooplancton y realizar pruebas en el campo de los artes de pesca , incluidos los sistemas de redes, las instalaciones de almacenamiento de larvas a bordo , un autoanalizador de concentración química de agua de mar y un método de uso de computadoras para procesar datos de salinidad y temperatura del agua. [4] Hizo un crucero de 39 días frente al sureste de Alaska a principios de 1972 en el que marcó 2.400 sablefish . [4] En la primavera de 1972, navegó durante 22 días cerca de Kodiak , Alaska, examinando las condiciones oceanográficas y ambientales y probando el funcionamiento de los dispositivos de adquisición de datos a bordo. [4] También esa primavera, hizo un crucero en Puget Sound y en el Océano Pacífico frente a la costa de Washington para determinar la estructura adecuada, velocidades de remolque y trayectorias para el equipo de muestreo de zooplancton conocido como red bongo , [4] que consiste en de redes de plancton emparejadas montadas una al lado de la otra que un barco remolca horizontalmente a través del agua. [9] En el verano de 1972, hizo un crucero por el Golfo de Alaska para estudiar la distribución y abundancia del salmón del Pacífico . [4]
La NOAA tuvo fondos limitados durante sus primeros tres años de existencia entre 1970 y 1972, lo que la obligó a reducir las operaciones de los barcos y los estudios oceanográficos. [4] Esto llevó a la NOAA a desmantelar a George B. Kelez hacia fines de 1972, y nunca regresó al trabajo de investigación pesquera. [4] Sin embargo, en marzo de 1973, la NOAA la volvió a poner en servicio y la prestó al Servicio Geológico de los Estados Unidos para su uso en el sur de California . [4] A finales de 1974, la NOAA la trasladó a un nuevo puerto base, el Atlantic Marine Center de la NOAA en Norfolk , Virginia , y el 6 de diciembre de 1974 abrió las ofertas para los trabajos de reparación del barco. [4]
Con sus reparaciones completadas, George B. Kelez regresó al servicio, enfocándose en la investigación oceanográfica. Pasó los años de 1976 a 1980 operando principalmente en conexión con el Proyecto de Análisis de Ecosistemas Marinos (MESA) New York Bight , que utilizó muestreo bentónico para monitorear e investigar los efectos ecológicos a corto plazo de los vertidos oceánicos. [4] Durante este tiempo, fue asignada al apoyo de los Laboratorios de Investigación Ambiental de la NOAA de 1976 a 1977 y al apoyo de la Oficina de Evaluación de la Contaminación Marina de la NOAA de 1978 a 1979. [4] En enero de 1980, 35 científicos de 13 países participando en un proyecto intergubernamental para recopilar datos oceanográficos sobre los efectos de contaminantes comunes, realizado muestreos en mar abierto a bordo de George B. Kelez en el Océano Atlántico Norte frente a las Bermudas . [4] La NOAA la desmanteló a fines de enero de 1980 [3] y finalmente la puso a la venta.
Carrera posterior
En abril de 1982, la Escuela de Navegación Marítima Harry Lundeberg de Brooklyn , Nueva York , compró el barco y lo renombró MV Earl "Bull" Shepard . [4] [3] La escuela, que se mudó a Piney Point , Maryland , en 1991 y al mismo tiempo se renombró como Centro Paul Hall de Capacitación y Educación Marítima , la utilizó hasta febrero de 1994, cuando la vendió a compradores extranjeros, [4] [3] quien la renombró [[MV Croyance . [4] [3] Fue rebautizada como MV Rest Express en 1997, [4] [3] MV Mon Repos en 1998, [4] [3] y MV Monrepos Express . [3] En 1999, nuevamente fue nombrada MV Croyance . [3] En 2005, Croyance fue visto amarrado en un estado oxidado en Moss Point , Mississippi , con un puerto de registro de San Lorenzo , Honduras . [4] En 2006, la Omega Protein Corporation de Reedville , Virginia, la adquirió, la registró en los Estados Unidos , la renovó para su uso como barco de pesca de lacha y la renombró MV Smuggler's Point . [4] [3] A partir de 2016, Smuggler's Point permaneció en servicio comercial.
Notas al pie
- ^ El diseño 381 incluía FS-253 a FS-554 con un número cancelado al final de la guerra. Ingalls construyó FS-383 - FS-386 y FS-394 - FS-400 con 401—403 cancelados. La mayoría del tipo, FS-253 - FS-292 , fueron construidos por Wheeler Shipbuilding, Whitestone, NY con otros nueve constructores que también construyeron el tipo.
- ^ La referencia histórica de la NOAA, que también tiene la designación de la Armada confundida con la designación original del Ejército, se contradice con otras fuentes con respecto a los buques de diseño del Ejército.
Ver también
- Barcos y aviones de la NOAA
Referencias
- ^ Grover, David (1987). Barcos y Embarcaciones del Ejército de los Estados Unidos de la Segunda Guerra Mundial . Prensa del Instituto Naval . págs. 74–89. ISBN 0-87021-766-6. LCCN 87015514 .
- ^ Colton, Tim (28 de noviembre de 2012). "Cargueros costeros del ejército estadounidense (F, FS) construidos durante la Segunda Guerra Mundial" . Historia de la construcción naval . Consultado el 15 de septiembre de 2020 .
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v w x y z aa ab ac ad ae af ag ah ai noaa.gov AFSC Rincón histórico: George B. Kelez , Oceanográfico High -seas Vessel Consultado el 26 de agosto de 2018
- ^ "Guardacostas de la Segunda Guerra Mundial - Historias de buques tripulados de carga y suministros del ejército de Estados Unidos" (PDF) . Guardia Costera de EE . UU . Consultado el 15 de septiembre de 2020 .
- ^ Wilbanks, William, Héroes olvidados: oficiales de policía asesinados en Alaska, 1850-1997 , Paducah, Kentucky: Turner Publishing Company, 1999, ISBN 1-56311-511-5 . pp. 53-55, consultado el 27 de agosto de 2018
- ^ Guinan, John A. y Ralph E. Curtis, "Un siglo de conservación", noaa.gov, abril de 1971. Consultado el 22 de agosto de 2018.
- ↑ noaa.gov AFSC Historical Corner - Timeline of Significant Events Obtenido el 23 de agosto de 2018
- ^ vliz.be Flanders Marine Institute: Bongo net