NOAAS Miller Freeman (R 223) fue un buque estadounidense de investigación pesquera y oceanográfica que estuvo en comisión en la flota de la Administración Nacional Oceánica y Atmosférica (NOAA) de 1975 a 2013. Antes de su carrera en la NOAA, estuvo en comisión en los Estados Unidos. y Vida Silvestre de ' Oficina s de la pesca comercial 1967-1970 como los Estados Unidos FWS Miller Freeman .
Historia | |
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Oficina de Pesca Comercial | |
Nombre | US FWS Miller Freeman |
Homónimo | Miller Freeman (1875-1955), editor estadounidense y defensor de la pesca estadounidense y el uso de hechos científicos en la gestión de la pesca |
Constructor | Compañía Estadounidense de Construcción Naval , Lorain , Ohio |
Costo | $ 3,400,000 ( USD ) |
Lanzado | 2 de abril de 1966 |
Adquirido | Junio de 1967 (entrega) |
Oficial | 1967 |
Desmantelado | 1 de julio de 1970 |
Puerto base | Seattle , Washington |
Identificación | Distintivo de llamada WTDM |
Destino | Transferido a la Administración Nacional Oceánica y Atmosférica el 3 de octubre de 1970 |
Estados Unidos | |
Nombre | NOAAS Miller Freeman (R 223) |
Homónimo | Se conserva el nombre anterior |
Adquirido | Transferido de la Oficina de Pesca Comercial el 3 de octubre de 1970 |
Nueva puesta en servicio | 1975 |
Fuera de servicio | Octubre de 2010 |
Desmantelado | 29 de marzo de 2013 |
Puerto base | Newport , Oregón |
Identificación |
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Destino | Vendido el 5 de diciembre de 2013 |
Características generales | |
Tipo | Buque de investigación pesquera y oceanográfica |
Tonelaje |
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Desplazamiento | 1.920 toneladas |
Largo | 215 pies (66 m) |
Haz | 42 pies (13 m) |
Sequía |
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Propulsión | Uno de General Motors 2,200 hp (1.64- mW ) orientado motor diesel , un cuatro álabes de paso variable- hélice , uno de 400 caballos de fuerza (298 kW) Schottle abatible omnidireccional hélice de proa |
Velocidad | 11 nudos (20 km / h) (crucero) |
Distancia | 12,582 millas náuticas (23,302 km) |
Resistencia | 31 días |
Embarcaciones y lanchas de desembarco transportadas |
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Complemento | 34 (7 oficiales del Cuerpo de la NOAA , 4 ingenieros con licencia y otros 23 miembros de la tripulación), más hasta 11 científicos |
Construcción y puesta en servicio
Miller Freeman fue diseñado en 1965 para cumplir con la Oficina de la pesca comercial ' necesidad de un gran buque para oceanográfica investigación y la investigación en alta mar de la pesca. [1] Fue construida para el Servicio de Pesca y Vida Silvestre de EE. UU. Por la American Shipbuilding Company en Toledo , Ohio . [2] Ella se puso en marcha el 2 de abril 1966 [3] y entregado en junio de 1967, [2] y ella se encargó en servicio en el Fish and Wildlife Service ' Oficina s de la pesca comercial como de Estados Unidos FWS Miller Freeman .
Características y capacidades
Cuando se completó en 1967, Miller Freeman fue el barco de investigación más grande en la historia de la Oficina de Pesca Comercial y sus organizaciones ancestrales, [1] y siguió siendo uno de los arrastreros de investigación más grandes de los Estados Unidos a lo largo de su carrera. [2] Su configuración de rampa de popa le permitió realizar operaciones de arrastre en aguas profundas. [1]
Miller Freeman tenía dos grúas con una capacidad máxima de elevación de 8.500 libras (3.856 kg ) y una tercera grúa con una capacidad de elevación de 2.750 libras (1.247 kg). Tenía tres armazones en A ; uno de ellos es un pórtico de arrastre de 29,5 pies (9 metros) y los otros dos son marcos en A Oceo de 14,5 pies (4,4 metros). También tenía doce cabrestantes , uno con una carga máxima de trabajo segura de 40,000 libras (18,144 kg), uno con una carga máxima de trabajo segura de 23,000 libras (10,433 kg), dos con una carga máxima de trabajo segura de 22,000 libras (9,979 kg), dos con cargas de trabajo máximas seguras de 18,000 libras (8,165 kg), uno con una carga de trabajo máxima segura de 3,550 libras (1,610 kg), dos con cargas de trabajo máximas seguras de 3,300 libras (1,497 kg) y dos con cargas de trabajo máximas seguras de 1,150 libras (522 kg). [2]
Miller Freeman tenía varias capacidades de laboratorio , incluyendo un laboratorio húmedo de 300 pies cuadrados ( pies cuadrados) (27,9 metros cuadrados ) (m²) , un laboratorio húmedo de 300 pies cuadrados. (27,9 m²) de procesamiento de pescado, un laboratorio de 240 pies cuadrados. (22,3 m²) de laboratorio en bruto, 170 pies cuadrados. (15,8 m²) de laboratorio de química oceánica y un laboratorio de acústica de 152 pies cuadrados (14,1 m²) . Ella también tenía 220 pies cuadrados. (20,4 m²) de parcelas de datos y una sala de parcelas de datos de 50 pies cuadrados. (4,6 m²) sala autosalinomater . [2] Estaba equipada con un gran sistema de tanques vivos que permitía a los científicos sostener especímenes marinos vivos bajo presión a bordo del barco. [1]
Miller Freeman llevaba tres barcos: un Hammerhead Munson Launch de 26 pies (7,9 metros) con capacidad para nueve personas, un motor de 185 caballos de fuerza (138 kW ) y una velocidad máxima de 21 nudos ; un bote inflable de casco rígido para cinco personas con un motor interno a reacción Hamilton de 130 caballos de fuerza (97 kW) capaz de alcanzar 40 millas por hora (64 km / h); y un bote inflable Zodiac de 15 pies (4,6 metros) con un motor fuera de borda de 25 caballos de fuerza (18,6 kW) . [2]
Además de su tripulación de 34 personas, Miller Freeman podría albergar hasta 11 científicos. [4]
Historial de servicio
Aún sin aparejar completamente, por ejemplo, tenía una grúa de dos toneladas (907 kg ) en su castillo de proa del puerto, pero sin capacidad de elevación en la popa, Miller Freeman procedió después de la puesta en servicio en 1967 desde Ohio a través del lago Erie , el lago Ontario , el río San Lorenzo. Seaway y el Canal de Panamá hasta su puerto de origen en Seattle , Washington . Sin embargo, no volvió a hacerse a la mar hasta 1969, cuando partió de Seattle para realizar un crucero por el sur del Mar de Bering para realizar estudios oceanográficos y de cangrejos para el Laboratorio de Auke Bay . [1]
Debido a la falta de fondos para sus operaciones, Miller Freeman fue dado de baja el 1 de julio de 1970. [1] Cuando la NOAA se estableció el 3 de octubre de 1970, se convirtió en parte de la NOAA ' flota s como NOAAs Miller Freeman (R 223) , aunque ella permaneció inactivo. El trabajo comenzó para completar su aparejo, pero también adolecía de falta de financiación y se suspendió a finales de 1972. El trabajo en su aparejo finalmente se reanudó, incluida la instalación de un tan necesario cinco toneladas (4.536- kg) grúa en popa, y cuando finalmente se completó, fue puesta nuevamente en servicio en 1975. [1] Fue reequipada en 1982. [4]
Operado por la NOAA ' Oficina s de la Marina y las operaciones de aviación después de su volver a poner con su puerto de origen en Seattle, Washington , Miller Freeman ' s misión principal era proporcionar una plataforma de trabajo para el estudio de los recursos vivos del mar, que opera principalmente en el Pacífico Norte Océano y mar de Bering. [2] [4] [5] Después de regresar al servicio, pasó gran parte del resto de 1975 realizando trabajos en el Golfo de Alaska y el Mar de Bering en apoyo del Programa de Evaluación y Estudio de la Plataforma Continental Offshore de la NOAA , principalmente realizando estudios de recursos. para el Programa de Monitoreo, Evaluación y Predicción de Recursos Marinos (MARMAP). Sus actividades de investigación se interrumpieron el 22 de octubre de 1975, cuando la Guardia Costera de los Estados Unidos le pidió que ayudara al buque pescador de cangrejos Aquarian , que había perdido su dirección mientras operaba en las Islas Aleutianas . A pesar de la fuerza del mar en 40 a 60 nudos (74-a-h / 111 km) por hora, Miller Freeman ' equipo de s conseguido a través de una línea de Acuario y su remolque a Akutan Island , poniendo fin a una prueba de dos días para Acuario ' equipo de s. [1]
En 1976, Miller Freeman descubrió fragmentos de colmillos, dientes y mandíbulas de mastodonte o mamut durante los lances de arrastre en el mar de Chukchi y el estrecho de Kotzebue . El descubrimiento fue de interés para los investigadores que estudian el antiguo Puente Terrestre de Bering . [1]
En 1988, dos de Miller Freeman ' miembros de la tripulación s - Teniente Edward R. Cassano, cuerpo de NOAA , y Daniel W. Granström - recibió el Departamento de Comercio medalla de plata por su papel en la lucha contra un gran incendio que estalló a bordo de la nave mientras ella estaba en el puerto de Seattle. Cassano y Granstrom bajaron a la cubierta para combatir el fuego sin tener en cuenta su propia seguridad y, en el transcurso de una hora, llevaron repetidamente a los bomberos del Departamento de Bomberos de Seattle debajo de las cubiertas para guiarlos en la extinción del incendio, solo permitiéndose ser tratados por agotamiento por calor. después de que el fuego estuvo bajo control. [6]
Miller Freeman quedó inactiva en octubre de 2010 [1] y fue dada de baja el 29 de marzo de 2013. [1] [4] En espera de venta para desguace, estaba amarrada en el lago Washington en Seattle el 6 de mayo de 2013 cuando las operaciones de soldadura iniciaron un incendio accidental en un armario de almacenamiento a bordo de ella. El Departamento de Bomberos de Seattle bombeó dióxido de carbono al casillero para extinguir el fuego y no se reportaron heridos. [7]
Miller Freeman se vendió en una subasta el 5 de diciembre de 2013 por $ 337,550 ( USD ). [1]
Post-desmantelamiento
A principios de 2018, el antiguo Miller Freeman informa, fue atado a un comercial remolcador y remolcado instalaciones de la empresa adyacentes al puente Pattullo en el río Fraser en New Westminster , Columbia Británica , Canadá . [8] A principios de enero de 2019, la habían trasladado a Maple Ridge , Columbia Británica, también en el río Fraser, y la habían amarrado lado a lado con el antiguo buque de inspección NOAA NOAAS Surveyor (S 132) , que NOAA había sido dado de baja en 1995. [9]
Ver también
- Barcos y aviones de la NOAA
Referencias
- ^ a b c d e f g h i j k l Rincón histórico de AFSC: Miller Freeman, Investigador de arrastre de 1967 a 2013
- ^ a b c d e f g Barco de la NOAA Miller Freeman Características generales
- ^ Lanzamiento de MILLER FREEMAN a las 11:30 a.m. del 2 de abril de 1966.
- ^ a b c d Barco de la NOAA Miller Freeman
- ^ Imágenes y datos en tiempo real del barco Miller Freeman de la NOAA
- ^ Historia de la NOAA: Salón de honor: Medallas comerciales presentadas por salvar vidas y la protección de la propiedad 1955-2000
- ^ Clarridge, Christine, "Los bomberos de Seattle apagaron las llamas ardientes en el barco de la NOAA", Seattle Times , 6 de mayo de 2013.
- ^ boatspotting.com
- ^ boatspotting.com
enlaces externos
- Medios relacionados con IMO 6621636 en Wikimedia Commons