Un bote inflable rígido ( RIB ), también bote inflable de casco rígido o bote inflable de casco rígido ( RHIB ), es un bote insumergible liviano pero de alto rendimiento y alta capacidad construido con un fondo de casco rígido unido a tubos de aire de formación lateral que se inflan con aire a alta presión para dar a los lados una rigidez elástica a lo largo de la parte superior del barco . El diseño es estable, ligero, rápido y apto para navegar. El collar inflado actúa como un chaleco salvavidas, asegurando que la embarcación conserve su flotabilidad , incluso si la embarcación está entrando en agua. El RIB es un desarrollo evolutivo del bote inflable. con un fondo de tela engomado que se refuerza con tablas planas dentro del collar para formar la cubierta o el piso del barco.
Los usos incluyen botes de trabajo (instalaciones de apoyo en tierra o barcos más grandes) en oficios que operan en el agua, embarcaciones militares, donde se utilizan en funciones de patrulla y para transportar tropas entre embarcaciones o en tierra, y botes salvavidas .
Historia
Orígenes en Gran Bretaña
La combinación de casco rígido y grandes tubos de flotabilidad inflables había sido concebida por un equipo de la Royal National Lifeboat Institution (RNLI) que trabajaba bajo el mando del inspector de botes salvavidas Dag Pike en 1964 como un medio para reducir el desgaste de los fondos de tela de los botes inflables existentes en la costa. botes salvavidas. Aunque se construyeron versiones de trabajo, los cascos rígidos de madera contrachapada no eran lo suficientemente fuertes y se rompieron en olas.
El desarrollo del RIB fue llevado a cabo originalmente por estudiantes y personal de Atlantic College en South Wales bajo la dirección del almirante RN retirado Desmond Hoare, quien dirigió la escuela que comenzó en 1962. Una serie de soluciones experimentales y prototipo para combinar de manera efectiva una forma de casco duro con una esponja de tela inflada duró más de una década. La embarcación semirrígida desarrollada en Atlantic College sirvió como un eficaz bote de rescate y seguridad para actividades frente al mar para la flota de botes de vela de la universidad en el a menudo desafiante Canal de Bristol , y la universidad se convirtió en una estación de botes salvavidas costeros para el RNLI en 1963, [1 ] llevando a cabo innumerables rescates durante los próximos 50 años. La estación de botes salvavidas de Atlantic College fue clausurada por el RNLI en 2013. El video RIB History en UWC Atlantic College proporciona un resumen histórico visual.
La primera lancha neumática comercialmente vendible fue presentada en 1967 por Tony y Edward Lee-Elliott de Flatacraft, [2] [3] y patentada por el almirante Desmond Hoare en 1969 después de la investigación y el desarrollo en Atlantic College .
En 1964, el contraalmirante Hoare y sus estudiantes en el Atlantic College reemplazaron el fondo desgarrado de su bote inflable de rescate de actividades de navegación de 12 pies de largo (3.7 m) con una lámina de madera contrachapada pegada a los tubos inflables. Esto resultó ser una modificación exitosa, pero fue bastante incómodo a la velocidad en alta mar, por lo que el casco fue reconstruido con una entrada de proa en V poco profunda que pasó a una popa de sección casi plana. Este barco se llamó Atlanta y más tarde ese año se exhibió un RIB de Atlantic College en el London Boat Show. [4]
En 1966, los estudiantes habían construido otros cinco botes inflables rígidos: Aphrodite (15 pies), Triton (16 pies) y X1 – X3 . Afrodita y Tritón eran para uso propio del Colegio. X1 (16 pies) y X2 (22 pies) fueron lanzados en 1965 por la reina Isabel II y se realizaron bajo un acuerdo de desarrollo con la Royal National Lifeboat Institution (RNLI). Fueron llevados por el RNLI para pruebas en Gorleston ( X1 ) y Great Yarmouth ( X2 ) de donde regresaron al Atlantic College en la primavera de 1967. El X3 era un casco experimental de elevación de vórtice financiado por un desarrollador privado y no tuvo mucho éxito.
En ese momento, Hoare había llegado a la conclusión de que, para las condiciones en las que operaban, un barco de alrededor de 18 pies de largo era óptimo, lo que llevó al X4 (botado en 1966), X5 y X6 (botado en 1967) y X7 a X8 (botado en 1968). Estos botes se utilizaron para apoyar las actividades de navegación de la universidad y también para cumplir con la responsabilidad de la universidad como estación de botes salvavidas costeros para el RNLI, una responsabilidad que cumplió hasta 2013. Al mismo tiempo, se inició el trabajo en una serie más pequeña de botes que se pueden lanzar a la playa. (10 a 12 pies de largo, designado MX1 - MX6 ) para apoyar a los socorristas en las playas locales.
Todos los cascos de los barcos anteriores se construyeron con madera contrachapada. En el verano de 1968, el estudiante Paul Jefferies diseñó y construyó un casco ( X10 ) de fibra de vidrio , que no fue un éxito debido a la falta de resistencia. Sin embargo, ese desarrollo condujo a la construcción de Psychedelic Surfer , [5] un RIB bimotor de 21 pies, para que John Caulcutt, Graeme Dillon y Simon de'Ath compitieran en la Round Britain Powerboat Race de 1969 , en la que fue uno de los pocos barcos para terminar.
A partir de ese momento, el RNLI transfirió el desarrollo a su centro de investigación en Cowes , que tomó los diseños del Atlantic College y desarrolló a partir de ellos los botes salvavidas costeros de 21 pies de la clase Atlantic 21 que entraron en servicio desde 1970 hasta 2007. [6] Bote salvavidas clase Atlantic 21 proporciona una historia de clase de este recipiente.
Se cree que el primer semirrígido comercial es el Avon Rubber Searider, que se lanzó en el Salón Náutico de Londres de enero de 1969.
Carolyn Griffiths, presidenta de IMeche, presentó el 108th Engineering Heritage Award otorgado por la Institución de Ingenieros Mecánicos a UWC Atlantic College el 30 de julio de 2017, por su desarrollo de la embarcación inflable rígida X Alpha [7] | [8] | [9]
Introducción a América del Norte
A mediados de la década de 1970, los tubos Avon para dos RHIB de 21 pies fueron ordenados por la entonces nueva escuela hermana de Atlantic College que se estaba estableciendo en la costa oeste de Canadá, el Lester B. Pearson College of the Pacific, en Pedder Bay cerca de Race. Rocks, Columbia Británica en el Estrecho de Juan de Fuca. Tres exalumnos de Atlantic College construyeron el primer casco durante el verano de 1974. Otros tres graduados que también fueron entrenados como timonel de botes salvavidas costeros del RNLI trabajaron en la escuela durante su año inaugural y capacitaron a algunos estudiantes de Pacific College para construir y operar los dos barcos, que fueron referidos como X-27, propulsado por motores fuera de borda gemelos y X-28, propulsado por propulsión de popa interior-exterior.
Durante el verano, la universidad prestó su rápida embarcación de rescate a la Guardia Costera Canadiense (CCG) en la costa oeste, que estaba introduciendo inflables rígidos en su entonces nueva operación de servicio de botes de rescate costero estacional de verano. Mientras tanto, las estaciones de rescate costeras de CCG en los Grandes Lagos se pusieron en marcha utilizando Avon Seariders de 5,4 metros (18 pies) a fines de la década de 1970. Las tripulaciones de los botes de rescate costeros del CCG incluyeron estudiantes universitarios durante el verano, en parte debido al éxito de las tripulaciones de estudiantes que operan estas siempre flotantes embarcaciones de rescate en las universidades Atlantic y Pearson.
Orígenes en el hemisferio sur
El primer fabricante de botes inflables en el hemisferio sur es Lancer Industries Ltd, de Auckland , Nueva Zelanda en 1971. El fundador Chris Marks había visitado Europa y trajo el concepto a Nueva Zelanda. Fue pionero en muchos de los métodos iniciales de construcción y materiales de botes inflables. Los lanceros innovan en los diseños y el enfoque de ingeniería para el diseño inflable todavía se aplica y la compañía tiene muchas patentes. Lancer se destaca por fabricar grandes semirrígidas, en 1987 proporcionó tubos para una semirrígida de 17 m y luego 19 el Protector (Rayglass) de Nueva Zelanda de finales de la década de 1990 construyó dos botes de apoyo RIB de 20 m para la Copa América que eran tubos de Lancer.
En 1976 Steve Schmidt introdujo el concepto RHIB en Nueva Zelanda bajo la marca Naiad. Si bien tardó en ser aceptado durante los primeros años, ganó impulso con la policía, el rescate, los agricultores marinos y las agencias gubernamentales.
El RHIB Naiad desarrollado por Steve Schmidt se diferenciaba de los diseños RHIB existentes en dos formas. Tenía una piel gemela, incorporando un interior de retención de aire y un exterior robusto reemplazable. Estos se mantuvieron en su lugar por pistas. Este sistema permitió quitar fácilmente el exterior o el interior para su reparación o reemplazo. La otra característica era el casco en V variable inusualmente profundo con lomos hacia atrás extremos hacia abajo.
En 1978 creció la demanda de más protección en forma de cabina integral y pozo exterior para proteger mejor a la tripulación en condiciones adversas. Aunque es básico para empezar, las cabañas pronto se hicieron populares y más sofisticadas. Naiad fue uno de los primeros pioneros en el diseño de RHIB y los modelos van desde 2,5 ma 23 m.
En Sudáfrica
En 1979, Gemini Marine, con sede en Ciudad del Cabo, comenzó a fabricar semirrígidas para el mercado local. Al principio unieron fuerzas con la NSRI y comenzaron a diseñar y construir embarcaciones de rescate para la Institución de Rescate Marítimo de Sudáfrica.
En Nueva Zelanda
Estos, así como los zodíacos, también se utilizan en Nueva Zelanda , y las náyades en particular se utilizaron en los sonidos de Marlborough como taxis acuáticos , y sus características de uso en el caso de Scott Watson , acusado y condenado por las desapariciones del día de Año Nuevo de 1998 y creía en los asesinatos de Olivia Hope y Ben Smart .
Características generales
Las embarcaciones neumáticas suelen tener de cuatro a nueve metros (13 a 28 pies) de largo, aunque pueden variar en longitud entre 2,5 y 18 metros (7,5 y 55 pies). Una lancha neumática a menudo es propulsada por uno o más motores fuera de borda o un motor interior que hace girar un chorro de agua o un propulsor de popa. Generalmente, la potencia de los motores está en el rango de 5 a 300 caballos de fuerza (4 a 224 kW).
Las lanchas semirrígidas se utilizan como embarcaciones de rescate , botes de seguridad para navegar, botes de buceo o licitaciones para botes y barcos más grandes. Su poco calado, alta maniobrabilidad, velocidad e inmunidad relativa a daños en colisiones de baja velocidad son ventajas en estas aplicaciones.
Las RIB de hasta unos siete metros de longitud se pueden remolcar en remolques en la carretera; esto, unido a sus otras propiedades, las hace cada vez más atractivas como embarcaciones de recreo.
Actuación
Las RIB están diseñadas con cascos de planeo . Debido a su bajo peso, las lanchas semirrígidas a menudo superan a algunos tipos de embarcaciones de tamaño y motor similares.
Por lo general, las embarcaciones semirrígidas también pueden hacer frente mejor a mares más agitados, aunque esto puede deberse en parte a un mayor nivel de confianza al saber que una lancha neumática es difícil de hundir y a una mejor absorción de cargas pesadas por los tubos flexibles, que por lo tanto hacen que las aguas pesadas sean menos desagradables. . [10]
La velocidad máxima de la lancha neumática depende de su peso bruto, potencia, eslora y perfil del casco y de las condiciones del mar. Un RIB típico de 6 metros (19 pies 8 pulgadas), con seis pasajeros, motores de 110 caballos de fuerza (82 kW), en Beaufort Force 2 es muy probable que tenga una velocidad máxima de alrededor de 30 nudos (56 km / h). Las semirrígidas de alto rendimiento pueden operar a una velocidad de entre 40 y 70 nudos (74 y 130 km / h), según el tamaño y el peso.
Construcción
Cáscara
El casco está hecho de acero , madera , aluminio o, más comúnmente, una combinación de madera para la estructura y compuesto de plástico reforzado con vidrio (GRP) para la superficie lisa y con forma. Algunos fabricantes también tejen Kevlar en las láminas de PRFV para mayor resistencia. El casco de una lancha neumática está diseñado para aumentar el rendimiento de la embarcación en el agua optimizando sus características de hidroplaneo . Los cascos de "V profunda" atraviesan las olas fácilmente, pero requieren una mayor potencia del motor para comenzar a planear que los cascos de "V poco profunda", que planean a menor velocidad pero con una conducción más incómoda. Como ocurre con el diseño de la mayoría de los cascos de embarcaciones, representan un compromiso de diferentes características de diseño. Los cascos RIB modernos "todo alrededor" combinan un casco en V profundo en la proa que se aplana para presentar una amplia plataforma de planeo. Esta es un área plana en la parte trasera del casco diseñada para permitir que la embarcación tenga una superficie estable para planear.
Tubos
Los tubos generalmente se construyen en secciones separadas para reducir el efecto de un pinchazo, cada uno con una válvula para agregar o eliminar aire. Los barcos más grandes (7m +) tienen 6 o más cámaras con una válvula para cada cámara. Cuantas más cámaras tiene un barco, más redundancia se considera que tiene. Esto se debe a que si solo se daña una cámara, el impacto del daño en el barco es mucho menor. Los tubos oscuros a menudo tienen válvulas de alivio de presión ya que el aire dentro de ellos se expande cuando se exponen a la luz solar. Esto evita que los tubos estallen por sobrepresión. Los materiales comunes para los tubos son Hypalon y uPVC (cloruro de polivinilo), aunque algunos fabricantes usan PU (poliuretano). [11]
Hypalon
Los tubos hechos de hypalon son fáciles de fabricar y se pueden reparar con simples kits de reparación de pinchazos. Hypalon no es hermético y, por lo tanto, debe combinarse con neopreno cuando se usa para construir tubos. [12] Los tubos fabricados con capas de Hypalon y Neopreno pueden durar hasta el doble que los tubos de PVC y se sabe que duran 20 años. [12] Hypalon es probablemente el material más popular utilizado para la construcción de semirrígidas fabricadas en el Reino Unido.
Cloruro de polivinilo
Como material para tubos de construcción, el cloruro de polivinilo (PVC) tiene la desventaja de que carece de flexibilidad. Para hacerlo flexible, se usa un aditivo con el polímero . Este aditivo se vaporiza a medida que el material envejece, haciendo que el PVC se vuelva quebradizo y permitiendo que se agriete. Un tubo de PVC es la opción más barata y puede durar aproximadamente de 10 a 15 años. [12]
Poliuretano
Los tubos hechos de poliuretano (PU) son difíciles de fabricar y, por lo tanto, no se utilizan a menudo para la construcción RHIB. El PU tiene la ventaja de ser muy resistente, puede fabricarse a prueba de balas o de cuchillos . El PU anterior tenía la desventaja de envejecer rápidamente, pero los tipos más nuevos son mucho más resistentes a la degradación cuando se exponen a la luz ultravioleta . Un tubo de PU de alta calidad dura más de 20 años. Los tubos de PU se encuentran a menudo en semirrígidas comerciales, en aplicaciones donde se necesitan resistencia y durabilidad. Reemplazar los tubos cuando se desgastan generalmente cuesta un tercio de lo que cuesta la RIB completa.
Caseta de gobierno / cabañas
Las RIB más grandes pueden tener techos rígidos o pasarelas de PRFV o aluminio . Las timoneras ofrecen protección contra los elementos tanto a la tripulación como a los pasajeros, y también pueden proteger equipos como asientos con suspensión y equipos de navegación. Algunos fabricantes de semirrígidas, particularmente los populares en Irlanda y la costa oeste de Escocia, ofrecen toldos opcionales que forman puentes de timón de tela y metacrilato, pero que se pueden quitar fácilmente con buen tiempo. Cada vez más, los semirrígidos están disponibles con cabinas pequeñas (generalmente con alojamiento para dos personas y, en algunos casos, baños marinos o químicos ), lo que amplía la aplicación de los semirrígidos como embarcaciones de crucero.
Configuración de Seafari
Los barcos de Seafari están configurados para acomodar a los turistas por una duración típicamente menor. Las configuraciones típicas utilizan asientos tipo jockey para acomodar a los pasajeros. La codificación en el Reino Unido y la UE generalmente limita el número de pasajeros a 12, mientras que en algunos países, como Polonia, se colocan más asientos en el barco. Los paseos emocionantes son comunes con altas velocidades y giros que se suman a su atractivo.
Embarcación neumática rígida plegable (FRIB)
Un bote inflable rígido plegable tiene un casco rígido plegable articulado de 3 secciones. Las secciones del casco tienen lengüetas y ranuras entrelazadas, unidas por la presión de los tubos. Una vez ensamblados, es difícil saber que se doblan. Una vez inflados, quedan completamente rígidos. [13]
Bote inflable volador (FIB)
Un bote inflable volador, o FIB, es una lancha semirrígida con alas de tipo ultraligero y hélice de aire. Polaris Motor de Italia utiliza "FIB" como nombre de modelo para su Polaris FIB . [14] [15] [16]
Embarcación neumática rígida anfibia (RIB anfibio)
El bote inflable rígido anfibio está diseñado con un sistema de tracción de cuatro ruedas que consta de ruedas motorizadas, retráctiles y orientables [17]
Ver también
- Subskimmer para una lancha neumática que se puede transformar en un vehículo de propulsión de buceo sumergido y viceversa.
Referencias
- ^ "El RNLI salva vidas en el mar - Historia de Atlantic College" . rnli.org.uk. Archivado desde el original el 24 de agosto de 2007.
- ^ "HISTORIA DE RIB: embarcaciones: costillas: lanchas neumáticas rápidas de casco rígido: neumáticas: hotribs" .
- ^ Dag Pike, La historia y el desarrollo futuro de RINA de RIB junio de 2005,
- ^ Sutcliffe, David: "La lancha neumática y su lugar de nacimiento el Atlantic College"; Ediciones Granta , 2010; ISBN 978-1-85757-103-5
- ^ "La historia de los botes de rescate de Atlantic College" . El RIB - David Sutcliffe . Atlantic College . Consultado el 26 de junio de 2010 .
- ^ "Historia del Atlantic College" . RNLI. Archivado desde el original el 24 de agosto de 2007 . Consultado el 26 de junio de 2010 .
- ^ "Premio de la Institución de Ingenieros Mecánicos" . uwcatlanticcollege.org. El 1 de agosto de 2017 . Consultado el 1 de agosto de 2017 .
- ^ "Institución de Ingenieros Mecánicos - Entrega de los Premios de Patrimonio de Ingeniería" . imeche.org. 21 de julio de 2017 . Consultado el 1 de agosto de 2017 .
- ^ "El bote de rescate inflable de los estudiantes gana el premio de ingeniería" . www.bbc.co.uk. 31 de mayo de 2015 . Consultado el 1 de agosto de 2017 .
- ^ Folleto del programa de embarcaciones militares y profesionales de Zodiac 2008 [ enlace muerto ]
- ^ polymarine.com (junio de 2007). "Tejidos de tubo para botes inflables # 59" . Revista Hotribs . Consultado el 27 de junio de 2010 .
- ^ a b c "Identificación del material de construcción de la reparación de su bote inflable" . ribright.co.uk.
- ^ "¿Qué es un F-RIB - F-RIB" .
- ^ "Copia archivada" . Archivado desde el original el 4 de abril de 2011 . Consultado el 24 de enero de 2011 .Mantenimiento de CS1: copia archivada como título ( enlace )
- ^ Bayerl, Robby; Martin Berkemeier; et al: World Directory of Leisure Aviation 2011-12 , página 218. WDLA Reino Unido, Lancaster Reino Unido, 2011. ISSN 1368-485X
- ^ "Guía de reparación de botes inflables" (PDF) . ribright.co.uk. Archivado desde el original (PDF) el 14 de mayo de 2015 . Consultado el 9 de enero de 2015 .
- ^ "RHIB anfibio 4WD" .
enlaces externos
- Historia de los inflables de AllInflatable