NOAAS Rude (S 590) fue un barco de levantamiento hidrográfico de clase Rude estadounidense que estuvo en servicio en la Administración Nacional Oceánica y Atmosférica (NOAA) de 1970 a 2008. Antes de su carrera en la NOAA, estuvo en servicio en la costa de los Estados Unidos y Encuesta geodésica de 1967 a 1970 como USC & GS Rude (ASV 90) . Fue nombrado por Gilbert T. Rude , ex Jefe de la División de Estudios Costeros de la Costa y Estudios Geodésicos.
NOAAS Rude (S 590) | |
Historia | |
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Encuesta geodésica y costera de EE. UU. | |
Nombre: | USC y GS Rude (ASV 90) |
Homónimo: | Capitán Gilbert T.Rude (1881-1962), un oficial de investigación geodésica y costera de EE. UU. |
Constructor: | Astillero Jackobson , Oyster Bay , Nueva York |
Lanzado: | 17 de agosto de 1966 |
Terminado: | Diciembre de 1966 |
Oficial: | 29 de marzo de 1967 |
Destino: | Transferido a la Administración Nacional Oceánica y Atmosférica el 3 de octubre de 1970 |
Administración Nacional Oceánica y Atmosférica | |
Nombre: | NOAAS Rude (S 590) |
Homónimo: | Se conserva el nombre anterior |
Adquirido: | Transferido de la encuesta geodésica y costera de Estados Unidos el 3 de octubre de 1970 |
Desarmado: | 25 de marzo de 2008 |
Identificación: | Número IMO : 6728185 |
Honores y premios: | |
Destino: | Transferido a la Agencia de Protección Ambiental de EE. UU. En agosto de 2008 |
Agencia de Protección Ambiental de los Estados Unidos | |
Nombre: | R / V Lake Explorer II |
Adquirido: | Transferido de NOAA en agosto de 2008 |
En servicio: | 1 de octubre de 2009 |
Puerto base: | Duluth, Minnesota |
Identificación: | Número IMO : 6728185 |
Características generales | |
Clase y tipo: | S1-MT-71a |
Tipo: | Rude -class hidrográfica barco de investigación |
Tonelaje: | 150 toneladas de registro bruto (tonelaje nacional) |
Desplazamiento: | 220 toneladas (toneladas ITC) |
Largo: | 90 pies (27 m) |
Haz: | 22 pies (6,7 m) (moldeado) |
Sequía: | 7,2 pies (2,2 m) |
Potencia instalada: | 850 shp (0,63 MW) |
Propulsión: | Dos motores diesel con engranajes Cummins de 425 hp (0.317 MW) , 2 ejes, 3900 galones estadounidenses (15,000 L) de combustible |
Velocidad: | 10 nudos (19 km / h) (crucero) |
Distancia: | 1000 millas náuticas (1900 km) |
Resistencia: | 5 dias |
Barcos y lanchas de desembarco transportados: | Un lanzamiento |
Complemento: | 11 (4 oficiales del Cuerpo de la NOAA , 1 ingeniero con licencia y otros 6 miembros de la tripulación) |
Notas: | 120 kilovatios de potencia eléctrica |
En 2008, la NOAA desmanteló a Rude y lo transfirió a la Agencia de Protección Ambiental de los Estados Unidos (EPA). Renombrado R / V Lake Explorer II , entró en servicio de la EPA como barco de investigación en 2009.
USC & GS y NOAA
Construcción y puesta en servicio
Rude (pronunciado "Rudy") se construyó como un "buque de reconocimiento auxiliar" (ASV) para el reconocimiento geodésico y costero de los EE. UU. En el astillero Jackobson en Oyster Bay, Nueva York . Fue lanzado el 17 de agosto de 1966 [1] y puesto en servicio en el servicio Coast and Geodetic Survey el 29 de marzo de 1967 [1] como USC & GS Rude (ASV 90) . [2] Cuando el Coast and Geodetic Survey se fusionó con otras organizaciones del gobierno de los Estados Unidos para formar NOAA el 3 de octubre de 1970, se convirtió en parte de la flota de NOAA como NOAAS Rude (S 590) .
Detalles técnicos
El casco de Rude tenía 27,4 m (90 pies) de largo, el más pequeño de la flota de la NOAA. Tenía un total de 11 literas. El comedor del barco tenía capacidad para siete. Llevaba un complemento de cuatro oficiales del Cuerpo de la NOAA y otros siete miembros de la tripulación, incluido un ingeniero con licencia.
El equipo de cubierta de Rude incluía un cabrestante y una grúa de brazo telescópico . Este equipo le dio a Rude una capacidad de elevación de hasta 7.500 libras (3.400 kg). También tenía 500 pies (152 metros) de cable que podía tirar hasta 250 libras (113 kg).
Por su misión principal de bajura hidrográficas encuestas, Rude tenía un sistema de posicionamiento global diferencial (DGPS), un sonar multihaz sistema y sónar de barrido lateral (SSS). También estaba equipado para operaciones de buceo para permitir la investigación humana de obstáculos sumergidos. Tenía un lanzamiento de fibra de vidrio de 19 pies (5,7 m) para operaciones de servicios públicos o de rescate.
Operaciones
El Coast and Geodetic Survey adquirió Rude y un barco hermano de idéntico diseño, USC & GS Heck (ASV 91), más tarde NOAAS Heck (S 591) , para llevar a cabo operaciones de levantamiento por arrastre de alambre juntos, reemplazando a los buques de reconocimiento USC y GS Hilgard (ASV 82) y USC & GS Wainwright (ASV 83) en ese rol. Al igual que Hilgard y Wainright antes que ellos, Rude y Heck trabajaron juntos bajo un solo comando realizando inspecciones de arrastre de cables, limpiando grandes franjas entre ellos con un cable sumergido.
En 1978, Rude y Heck acudieron en ayuda del barco de investigación en llamas Midnight Sun , rescatando a la tripulación y los científicos de Midnight Sun y salvando al barco de la pérdida total. Rude 's tripulación llevó a bordo de todos los 20 de Sol de Medianoche ' miembros de la tripulación y los científicos s, que estaban a flote en balsas salvavidas cerca de Sol de medianoche , administrado los primeros auxilios a ellos, y los transporta hasta la orilla. Mientras tanto, la tripulación de Heck combatió el incendio a bordo del Midnight Sun durante 20 horas consecutivas y salvó a Midnight Sun de hundirse. Por sus esfuerzos para salvar a Midnight Sun y su tripulación, las tripulaciones de Rude y Heck recibieron la Medalla de Plata del Departamento de Comercio en 1978. [3]
Finalmente llegaron tecnologías electrónicas que permiten que una sola embarcación realice el mismo trabajo topográfico utilizando un sonar de barrido lateral y multihaz que antes requería que dos embarcaciones trabajaran juntas utilizando la técnica de arrastre de alambre. En 1989, Rude y Heck comenzaron a trabajar de forma independiente gracias a la tecnología mejorada, y Heck fue desmantelado en 1995 y vendido en 2001.
Rude se mantuvo en comisión y, a veces fue llamado para ayudar al guardacostas de Estados Unidos y la marina de Estados Unidos en las operaciones de búsqueda, rescate y recuperación . Localizó los restos del vuelo 800 de TWA frente a Moriches, Nueva York en 1996, y recibió una Medalla de Oro del Departamento de Comercio ese año por sus esfuerzos, y luego ubicó los restos del avión de John F. Kennedy Jr. frente a Martha's Vineyard , Massachusetts en 1999. [3] [4]
Rude fue dado de baja el 25 de marzo de 2008 [4] y puesto en reserva en la Flota Atlántica de la NOAA.
Honores y premios
Medalla de plata del Departamento de Comercio , 1978
En una ceremonia celebrada el 23 de octubre de 1978 en Washington, DC , Rude y Heck recibieron la Medalla de Plata del Departamento de Comercio por "contribuciones excepcionales y distinguidas de gran importancia para el Departamento, la nación y el mundo". [5] por su asistencia al sol de medianoche . [5] El programa de la ceremonia citó los logros de los barcos de la siguiente manera:
LCDR Robert V. Smart, LTJG Kenneth G. Vadnais, ENS Samuel P. De Bow, Jr., Sres. William N. Brooks, Johnnie B. Davis, James S. Eamons, Kenneth M. Jones, Frank Krusz, Jr., Anthony W. Styron y Eijah J. Willis del barco NOAA RUDE y LCDR Thomas W. Ruszala, LTJG Charles E. Gross y los Sres. Mark Aldridge, Horace B. Harris, Charles J. Gentilcore, Dennis S. Brickhouse, Robert T. Lindton, Arnold K. Pedersen, Joseph Wiggins y James P. Taylor del barco HECK de la NOAA son reconocidos por rescatar a la tripulación y los científicos del barco en llamas M / V MIDNIGHT SUN y salvar al barco de la pérdida total. La tripulación del NOAA Ship RUDE subió de manera segura a bordo de los 20 miembros de la tripulación del barco en llamas que estaban a flote en balsas salvavidas cerca del barco. Se administraron primeros auxilios y los miembros de la tripulación del barco averiado fueron transportados de forma segura a la costa. La tripulación del barco HECK de la NOAA mostró una excelente marinería a través de sus esfuerzos durante 20 horas consecutivas para combatir el fuego. Las acciones de los miembros de la tripulación de los dos barcos demostraron un desempeño superior y un coraje excepcional en una emergencia marítima más allá del llamado del deber. [5]
Medalla de oro del Departamento de Comercio 1996
En una ceremonia el 4 de diciembre de 1996 en Washington, DC , Rude recibió la Medalla de Oro del Departamento de Comercio por "contribuciones excepcionales y distinguidas de gran importancia para el Departamento, la nación y el mundo". [6] por su respuesta como parte del Equipo de Respuesta a Desastres del Vuelo 800 de la NOAA TWA. [6] El programa de la ceremonia citó los logros del equipo de la siguiente manera:
El equipo de respuesta ante desastres del vuelo 800 de la NOAA TWA es reconocido por su papel crucial en la provisión de mosaicos de mapas precisos de los campos de escombros del Océano Atlántico frente a Long Island, Nueva York. Los mosaicos fueron fundamentales en los esfuerzos de recuperación, salvamento e investigación de las víctimas. Horas después del desastre, el equipo de la NOAA llegó al lugar y comenzó a inspeccionar el fondo del océano con un equipo de sonar de barrido lateral altamente sofisticado. El equipo utilizó los datos del sonar para producir descripciones gráficas ubicadas con precisión de los campos de escombros. Sin los productos y servicios proporcionados por el equipo de respuesta, la recuperación de las víctimas y los restos habría sido una tarea casi imposible. [6]
Agencia de Protección Ambiental
Adquisición
En agosto de 2008, la NOAA transfirió el barco a la Agencia de Protección Ambiental de los Estados Unidos (EPA) en la Base de Operaciones Marinas de la NOAA en Norfolk , Virginia . [7] La EPA le cambió el nombre a R / V Lake Explorer II y lo destinó a operaciones de investigación ambiental en los Grandes Lagos . [7]
Conversión
Después de adquirir Lake Explorer II , la EPA lo convirtió para su uso como embarcación de investigación . La EPA retuvo todo el equipo de navegación del barco, su estructura en A y sus 11 literas ubicadas en cuatro camarotes dobles y un camarote triple. [7] Sin embargo, la EPA eliminó todo su equipo científico de la NOAA e instaló equipo nuevo apropiado para su nueva función de investigación ambiental , incluido un cabrestante y un bastidor adicional. [7]
El 22 de septiembre de 2008, mientras Lake Explorer II estaba amarrado en el río Elizabeth en la base de operaciones marinas de la NOAA en Norfolk, todavía sin su nuevo nombre pintado en su costado, sufrió una fractura en un tubo de bocina que atravesaba su tanque de combustible central. provocando que se derramen aproximadamente 1.400 galones estadounidenses (5.300 litros) de combustible diesel en el río. [8] [9] Su tripulación contuvo la fuga y un esfuerzo combinado de la Guardia Costera de los EE. UU., El Departamento de Bomberos de Norfolk, el Departamento de Calidad Ambiental de Virginia y una organización de respuesta a derrames de petróleo que la EPA contrató contuvo y limpió el derrame. [8] [9]
Durante el verano de 2009, el lago Explorer II fue sacado del agua en un astillero en Portsmouth , Virginia, para realizar mejoras en sus componentes estructurales. [7] Una parte importante de esta fase de su conversión fue la instalación de un nuevo tanque para contener todas las aguas residuales generadas a bordo del barco, para asegurar su cumplimiento con los estrictos estándares de descarga cero para las aguas residuales en los Grandes Lagos. [7] Mientras estaba fuera del agua en Portsmouth, el astillero también reemplazó los tubos del eje, reemplazó o reconstruyó las válvulas de mar, pintó su parte inferior con pintura nueva anti-suciedad y realizó una inspección de rutina fuera del agua de su equipo y cáscara. [7]
En servicio de la EPA, el barco tiene una tripulación de cuatro (un capitán , primer oficial , ingeniero jefe y primer ingeniero ) y puede embarcar hasta siete científicos. [7]
Operaciones
El 1 de octubre de 2009, con la conversión completa, Lake Explorer II y su tripulación partieron de la Base de Operaciones Marinas de la NOAA en Norfolk y, después de un tránsito de dos días en aguas del Océano Atlántico , llegaron al puerto de Nueva York el 3 de octubre de 2009. [7] Después de una estadía en la ciudad de Nueva York , el barco avanzó por el río Hudson hasta Albany , Nueva York , donde ingresó al sistema de canales del estado de Nueva York . [7] En el transcurso de cuatro días, navegó por el Canal Erie y el Canal Oswego , pasando por 30 esclusas , antes de ingresar al Lago Ontario en Oswego , Nueva York. [7] El lago Explorer II luego cruzó el lago Ontario, el lago Erie , el lago Huron y el lago Superior , pasando por nueve esclusas de canal más en el camino, antes de llegar a su nuevo puerto base , Duluth , Minnesota , el 16 de octubre de 2009, completando un Viaje de 15 días de 1.580 millas. [7]
Operado en los Grandes Lagos por la División de Ecología del Continente Medio de la EPA , Lake Explorer II realiza estudios de investigación diseñados para desarrollar una evaluación ambiental integral de las condiciones costeras en los Grandes Lagos y demostrar una nueva generación de diseños de evaluación de todo el lago que incluyen ecosistemas cercanos a la costa en evaluación de todo el lago. [7] [10] Su trabajo incluye el uso de tecnologías avanzadas para muestrear la vida acuática, la calidad del agua y los sedimentos , incluido el despliegue de paquetes avanzados de sistemas de detección ambiental in situ , que hacen mapas sinópticos continuos de las propiedades del agua y el plancton . permitiendo una mayor eficiencia durante extensas encuestas de investigación. [7] [10]
Ver también
Barcos y aviones de la NOAA
Referencias
- ^ a b Polmar, Norman, The Naval Institute Guide to the Ships and Aircraft of the US Fleet, Decimoséptima edición , Naval Institute Press: Annapolis, Maryland, 2001 , ISBN 1-55750-656-6 , p. 617.
- ^ Silverstone, Paul H., La Marina de la Era Nuclear 1947-2007 , Nueva York: Routledge, 2009 , ISBN 0-415-97899-8 , pág. 314.
- ^ a b Historia de la NOAA: Salón de honor: Medallas comerciales presentadas para salvar vidas y la protección de la propiedad 1955-2000
- ^ a b Barco del vuelo 800 que se retirará - Newsday - 24 de marzo de 2008
- ^ a b c Programa de los trigésimos premios de honor anuales, Departamento de Comercio de los Estados Unidos, 23 de octubre de 1978: Medalla de plata: NOAA Ship Rude, NOAA Ship Heck, National Ocean Survey, National Oceanic and Atmospheric Administration, Norfolk, Virginia
- ^ a b c Programa del cuadragésimo octavo premio de honor anual, Departamento de comercio de los Estados Unidos, 4 de diciembre de 1996: Medalla de oro: Equipo de respuesta ante desastres del vuelo 800 de la NOAA TWA: Barco Rude de la NOAA, Oficina de operaciones del cuerpo de la NOAA; División de Estudios Hidrográficos, Servicio Oceánico Nacional, Administración Nacional Oceánica y Atmosférica
- ^ a b c d e f g h i j k l m n Anónimo, "Our New Research Vessel!", MED in Review (epa.gov), primavera de 2010, págs. 4-5 Consultado el 20 de agosto de 2018.
- ^ a b Anónimo, "Coast Guard responde al derrame de diesel en Norfolk, Virginia", Coast Guard News, 22 de septiembre de 2008 Obtenido 20 de agosto de 2018
- ^ a b Anónimo, "El buque operado por la Agencia de Protección Ambiental derrama 1.400 galones de diesel en la base de operaciones de la NOAA", The Maritime Executive, sin fecha. Consultado el 20 de agosto de 2018.
- ^ a b epa.gov Agencia de protección ambiental de Estados Unidos División de ecología del continente medio "Descripción general del buque de investigación (R / V) Lake Explorer II" Consultado el 20 de agosto de 2018
- Historia de la NOAA, una odisea de la ciencia: Salón de honor: Medallas comerciales presentadas por salvar vidas y proteger la propiedad 1955-2000
enlaces externos
- "Barco NOAA RUDE" . Octubre de 2005 . Consultado el 10 de mayo de 2006 .
- "Buques de reconocimiento costero y geodésico" . Abril de 2007 . Consultado el 13 de abril de 2007 .