NOAA Ship Surveyor (S 132) fue un barco de prospección oceanográfica en comisión en la Administración Nacional Oceánica y Atmosférica (NOAA) desde 1970 hasta 1995. [1] Antes de su carrera en NOAA, estuvo en comisión en la Costa de Estados Unidos y el Estudio Geodésico. de 1960 a 1970 como USC & GS Surveyor (OSS 32) . Fue el segundo y último barco de Coast and Geodetic Survey llamado Surveyor y hasta ahora ha sido el único barco de la NOAA que lleva ese nombre.
![]() Agrimensor realizando operaciones de helicópteros en el Mar de Bering | |
Historia | |
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Nombre: | Topógrafo de USC y GS (OSS 32) |
Homónimo: | Un agrimensor es un miembro de la profesión de agrimensura , que determina las posiciones en la superficie de la tierra. |
Constructor: | Compañía Nacional de Acero y Construcción Naval , San Diego , California |
Lanzado: | 25 de abril de 1959 |
Patrocinado por: | Sra. H. Arnold Karo |
Oficial: | 30 de abril de 1960 |
Puerto base: | Seattle , Washington |
Destino: | Transferido a la Administración Nacional Oceánica y Atmosférica el 3 de octubre de 1970 |
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Nombre: | Topógrafo NOAAS (S 132) |
Homónimo: | Se conserva el nombre anterior |
Adquirido: | Transferido de la encuesta geodésica y costera de Estados Unidos el 3 de octubre de 1970 |
Desarmado: | 29 de septiembre de 1995 [1] |
Puerto base: | Seattle, Washington |
Identificación: |
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Apodo (s): | "Viejo caballo de batalla" |
Características generales | |
Tipo: | Buque de prospección oceanográfica |
Tonelaje: |
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Desplazamiento: | 3.440 toneladas (carga completa) |
Largo: | 89,05 m (292 pies 2 pulg) |
Haz: | 46 pies (14 m) |
Sequía: | 19 pies 5 pulg (5,92 m) |
Potencia instalada: | 3.200 caballos de fuerza en el eje (2,4 megavatios ) |
Propulsión: | Dos juegos de turbinas de vapor con engranajes Laval , dos calderas de ingeniería de combustión , un eje, 785 toneladas de combustible |
Velocidad: | 15 nudos (28 km / h) (sostenido) |
Distancia: | 13,680 millas náuticas (25,340 km) |
Resistencia: | 38 días |
Barcos y lanchas de desembarco transportados: |
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Complemento: | 92 (12 oficiales del Cuerpo de la NOAA , 6 oficiales civiles , 58 miembros de la tripulación, 16 científicos ) |
Instalaciones de aviación: | Plataforma de helicóptero |
Notas: |
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Construcción y características
Surveyor fue construido como un "barco de prospección oceánica" (OSS) para el estudio geodésico y costero de Estados Unidos por National Steel and Shipbuilding Company en San Diego , California , y botado el 25 de abril de 1959, patrocinado por la Sra. H. Arnold Karo . [2] Fue el último barco a vapor construido para el Coast and Geodetic Survey, y el primero en estar equipado con una ecosonda multihaz de aguas profundas . Su construcción marcó el comienzo de un gran esfuerzo para modernizar la flota de Coast and Geodetic Survey y hacerla capaz de realizar operaciones en todo el mundo.
Además de la ecosonda de aguas profundas, Surveyor tenía una ecosonda aguas poco profundas, un mapeo estabilizado sonar sistema, un procesamiento de datos del sistema Hydroplot, un procesamiento de datos de ordenador , los procesadores de perfil de reflexión sísmica, y una extensa gama de navegación equipo, como así como un laboratorio de oceanografía húmeda y seca , un laboratorio gravimétrico y un laboratorio fotográfico .
En la década de 1990, Surveyor era único en varios aspectos. Quizás el más grande fue que era un barco a vapor. Como resultado, tenía una sala de máquinas y una sala de calderas con dos calderas de tres pisos; uno proporcionando vapor para su turbina de impulso y el otro proporcionando vapor para los servicios del barco.
Los motores de impulso se controlan mediante el uso de boquillas reemplazables para dirigir el vapor a diferentes velocidades y volúmenes. Como tal, las operaciones de maniobra podrían ser bastante peligrosas y difíciles para quienes cambiaron las boquillas, conocidas como "bomberos", ya que tales operaciones implicarían el reemplazo frecuente de los distintos tamaños de boquillas calientes para cambiar la potencia. Sin embargo, Surveyor redujo la necesidad de esto mediante el uso de un "capitán de puerto", un motor eléctrico con hélice que se podía bajar al agua desde la popa. Esta hélice podría girarse y producir suficiente empuje para mover la popa durante las maniobras a baja velocidad. Como resultado, Surveyor podría atracar sin la ayuda de remolcadores u otras embarcaciones.
La velocidad máxima en ese momento era de alrededor de 13 nudos, posiblemente debido a un engranaje de reducción dañado dentro de su transmisión que causó una vibración distintiva en el barco mientras navegaba. Debido a la baja posición de su motor dentro de su casco, tenía generalmente buenas cualidades de comportamiento en el mar y navegaba bien incluso en algunos de los mares más agitados, aunque al igual que otros barcos de una sola hélice, podía obturar significativamente cuando la parte superior de su hélice rompía el superficie del agua mientras cabecea en mares gruesos. Si bien la resistencia se calificó en 38 días, en realidad podría permanecer en el mar de manera segura durante unos 32 días, ya que el consumo de combustible y las reservas reducirían su peso lo suficiente como para afectar su estabilidad en los mares más pesados en los que a menudo se encontraba cerca del final de su servicio. Además, a diferencia de otros barcos de la flota que utilizaban principalmente combustible diesel, Surveyor utilizó principalmente fuel oil Bunker C, aunque también se utilizó JP4 debido a la mayor disponibilidad.
Carrera operativa
USC y GS Surveyor (OSS 32) [3] se encargó en servicio con el Coast and Geodetic Survey, el 30 de abril de 1960. Cuando la NOAA fue creado el 3 de octubre 1970 y se hizo cargo del Coast and Geodetic Survey ' flota s, se convirtió en una parte de la flota de la NOAA como Agrimensor NOAAS (S 132) .
Con base en Seattle , Washington , y apodada "Old Workhouse", Surveyor pasó su carrera en el Océano Pacífico y el Océano Ártico , operando tan al norte como el Mar de Beaufort frente a Alaska y tan al sur como la Península de Palmer en la Antártida ; realizó estudios hidrográficos en áreas tan separadas como Norton Sound en Alaska y Samoa Americana . Fue el barco principal para el estudio del Ártico de Alaska para el Programa de Evaluación Ambiental de la Plataforma Continental Exterior (OCSEAP) y para el estudio de los Recursos Vivos Marinos Antárticos (AMLR). También realizó estudios de ecosonda de múltiples haces a lo largo de la costa oeste de los Estados Unidos , frente al sur. costa de Alaska, a lo largo del área de Juan de Fuca Ridge frente a la costa de Washington y Columbia Británica , y en aguas de Hawai . Descubrió el monte submarino Axial en Endeavour Ridge , un monte submarino que aparentemente se ha dividido en dos por la expansión del lecho marino.
El 6 de marzo de 1980, mientras Surveyor estaba amarrado a un muelle en San Francisco , California, uno de sus tripulantes cayó por el costado al agua entre el barco y el muelle. Sin dudarlo, otro tripulante, el marinero Wallace K. Kanahele, saltó al agua, rescató al hombre —que sufría de hipotermia— y lo llevó a un pequeño bote que había sido arriado por otro barco. Por salvar la vida de su compañero de barco , Kanahele recibió la Medalla de Oro del Departamento de Comercio en 1980.
La NOAA dio de baja a Surveyor en una ceremonia en Seattle el 29 de septiembre de 1995. [1]
Post-desmantelamiento
Después de su desmantelamiento, Surveyor fue trasladada al canal de barcos Lake Washington de Seattle , donde fue descontaminada cerca de Ballard Locks por USS, Ltd., de Bend , Oregon . Como parte del contrato para descontaminar a Surveyor , USS tomó posesión de ella y arregló su venta a una fiesta privada. [4]
Después de pasar varios años cerca de Ballard Locks, Surveyor fue trasladada a Tyee Marina en Commencement Bay en Tacoma , Washington, donde permaneció hasta abril de 2015, aparentemente sirviendo como cortavientos para el puerto deportivo bajo la designación OSS 2 . [5] Estaba registrada en la Guardia Costera de los Estados Unidos hasta el 30 de abril de 2018.
En algún momento entre mediados de 2016 y principios de 2018, OSS 2 se trasladó a New Westminster en el río Fraser en Columbia Británica , Canadá , en la ubicación aproximada49 ° 12′50 ″ N 122 ° 52′49 ″ W / 49.213926 ° N 122.880144 ° W / 49.213926; -122.880144, [ cita requerida ] donde estaba amarrada cerca del antiguo Miller Freeman de NOAAS , [ cita requerida ] que NOAA había dado de baja y vendido en 2013. A principios de enero de 2019, OSS 2 y el antiguo Miller Freeman se habían trasladado a Maple Ridge , Reino Unido Columbia, también en el río Fraser, donde habían estado amarrados uno al lado del otro. [6]
En junio de 2019, OSS 2 , la base de datos de registro de la Guardia Costera de los Estados Unidos, incluía a OSS 2 como una embarcación de recreo activa registrada en Canadá. [nota 1]
Conmemoración
La zona de fractura topógrafo , topógrafo Gap , y Surveyor Seachannel todos llevan el nombre de topógrafo .
Notas
- ^ Puede encontrarmás información sobre el estado del agrimensor en la base de datos de registro de la Guardia Costera de los Estados Unidos, el Intercambio de Información del Estado del Puerto , ingresando el indicativo "WTES" en el cuadro de búsqueda.
Notas al pie
- ^ a b c http://www.publicaffairs.noaa.gov/nr/pdf/dec1995.pdf ver "Buques de investigación desmantelados en ceremonias"
- ↑ Invitación al lanzamiento del buque de reconocimiento geodésico y costero SURVEYOR el 25 de abril de 1959
- ^ Nelson, C. Hans y DM Hopkins, Procesos sedimentarios y distribución de partículas de oro en el norte del mar de Bering: Documento profesional del estudio geológico 689 , Washington, DC: Imprenta del gobierno, 1972, p. 2.
- ^ http://www.unols.org/sites/default/files/199802cncmi.pdf - Apéndice V
- ^ http://www.shipspotting.com/gallery/photo.php?lid=1961907
- ^ boatspotting.com
Referencias
- NOAA History, A Science Odyssey: Tools of the Trade: Ships: Coast and Geodetic Survey Ships: Surveyor
- Historia de la NOAA, una odisea de la ciencia: Salón de honor: Medallas comerciales presentadas por salvar vidas y proteger la propiedad 1955-2000
- Prézelin, Bernard y AD Baker III, eds. La Guía del Instituto Naval para las flotas de combate del mundo 1990/1991: sus barcos, aviones y armamento . Annapolis, Maryland: Instituto Naval de los Estados Unidos, 1990. ISBN 0-87021-250-8 .