NOAAS Whiting (S 329) , fue un barco de reconocimiento estadounidense que estuvo en servicio en la Administración Nacional Oceánica y Atmosférica (NOAA) de 1970 a 2003. Anteriormente, había estado en servicio en el Servicio Geodésico y Costero de los Estados Unidos de 1963 a 1970. como USC & GS Whiting (CSS 29) .
![]() Merlán NOAAS (S 329) | |
Historia | |
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Nombre: | Merlán USC y GS (CSS 29) |
Homónimo: | Henry Laurens Whiting (1821-1897), empleado de US Coast Survey y US Coast and Geodetic Survey (1838-1897) y reconocido topógrafo topográfico |
Constructor: | Marietta Manufacturing Company , Point Pleasant , Virginia Occidental |
Lanzado: | 20 de noviembre de 1962 |
Adquirido: | Julio de 1963 (entrega) |
Oficial: | 8 de julio de 1963 |
Destino: | Transferido a la Administración Nacional Oceánica y Atmosférica el 3 de octubre de 1970 |
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Nombre: | Merlán NOAAS (S 329) |
Homónimo: | Se conserva el nombre anterior |
Adquirido: | Transferido de la encuesta geodésica y costera de EE. UU. El 3 de octubre de 1970 |
Desarmado: | 2 de mayo de 2003 |
Puerto base: | Norfolk , Virginia |
Identificación: |
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Destino: | Transferido a la Armada de México el 28 de abril de 2005 |
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Nombre: | ARM Río Tuxpan (BI-12) |
Homónimo: | Río tuxpan |
Adquirido: | Transferido de la Administración Nacional Oceánica y Atmosférica el 28 de abril de 2005 |
Oficial: | 28 de abril de 2005 |
Identificación: | Número IMO : 6601973 |
Estado: | Activo |
Características generales | |
Clase y tipo: | S1-MT-59a |
Tipo: | Nave de encuesta |
Tonelaje: | |
Desplazamiento: | 907 toneladas |
Largo: | 49,7 m (163 pies) |
Haz: | 10,1 m (33 pies) |
Sequía: |
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Propulsión: | Dos motores diesel General Motors con engranajes de 800 bhp (597 kW ) , dos ejes, 4,300 galones estadounidenses (16,277 litros de combustible) |
Velocidad: | 12,0 nudos |
Distancia: | 5.700 millas náuticas |
Resistencia: | 20 días |
Tripulación: | 33 (8 oficiales, otros 25 tripulantes, 2 científicos) más hasta 6 miembros del personal embarcado temporalmente |
En 2005, el barco fue trasladado a México y fue comisionado en la Armada de México como ARM Río Tuxpan (BI-12) , el primer barco dedicado a levantamientos hidrográficos de México.
Construcción y puesta en servicio
Whiting fue construido a un costo de $ 2,300,000 ( USD ) como un "barco de prospección costera" (CSS) para el estudio geodésico y costero de los EE. UU. Por la Marietta Manufacturing Company en Point Pleasant , Virginia Occidental . [1] Fue lanzada el 20 de noviembre de 1962 y entregada en julio de 1963. [2] [3] [4] El Coast and Geodetic Survey la encargó el 8 de julio de 1963 [4] en una ceremonia en Nueva Orleans , Louisiana , [5 ] como USC & GS Whiting (CSS 29) , [2] [3] el primer y único barco de reconocimiento geodésico y costero del nombre. Cuando el Coast and Geodetic Survey y otras agencias gubernamentales de los Estados Unidos se fusionaron para formar NOAA el 3 de octubre de 1970, Whiting se convirtió en parte de la flota de NOAA como NOAAS Whiting (S 329) , [6] hasta ahora el único barco de NOAA que lleva el nombre .
Capacidades
Whiting tenía un cabrestante batitermógrafo de dos tambores con un tirón máximo de 1,000 libras (454 kg ). El tambor inferior tenía un cable de acero de 3/16 de pulgada (4,75 mm), mientras que el tambor superior tenía 13,123 pies (4.000 metros) de cable de acero de 1/4 de pulgada (6,4 mm). Tenía una pluma telescópica de 27 pies (8.2 metros) con una capacidad de elevación de 2.500 libras (1.134 kg) y una pluma articulada de 27 pies (8.2 metros) con una capacidad de elevación de 2.768 libras (1.256 kg), también como un bastidor en A de 16 pies con una carga máxima de 6250 libras (2835 kg) y una carga de trabajo de 5000 libras (2268 kg). [3]
Para la hidrografía acústica y batimetría, Whiting tenía una ecosonda de aguas profundas de 12 Khz , una ecosonda de 100 kHz de aguas poco profundas-LOOKhz, una sonda de levantamiento hidrográfico de 24 y 100 kHz , y el Intermediate Depth Swath Survey System (IDSSS), que es un sonar de barrido lateral de 36 kHz . En 1989 se sometió a una importante actualización que implicó la instalación de Hydrochart II , que empleaba un sistema informático Microvax para adquirir y procesar datos hidrográficos. Hydrochart II le dio la capacidad de generar gráficos de contorno de fondo con un ancho de franja de aproximadamente dos veces y media la profundidad del agua, con un rango de 10 a 1000 metros (32,8 a 3280 pies), en tiempo real. [3]
Whiting tenía un casco de acero reforzado con hielo. [3]
Whiting lleva dos cascado de aluminio de 29 pies (8,8 metros) diesel Accionado Jensen encuesta lanzamientos . Para fines de utilidad y rescate, ella también lleva dos botes con gasolina potenciada por fuera de borda motores , una de 16 pies (4,9 metros) de Boston Whaler de fibra de vidrio barco -hulled y 17 pies (5.2 metros) Monark de aluminio -hulled barco. [3]
En el momento de su desmantelamiento , Whiting era la plataforma de levantamiento hidrográfico más avanzada tecnológicamente del mundo. Ella y sus lanzamientos de levantamientos fueron equipados con modernos ecosondas multihaz y sonares de barrido lateral , lo que permitió levantamientos hidrográficos rápidos y eficientes. El almacenamiento de datos para los datos de la encuesta fue de cerca de 2 terabytes , y nueve estaciones de trabajo permitieron al personal de la encuesta procesar los datos con software de última generación y crear modelos tridimensionales del fondo del océano, mosaicos de escaneo lateral e imágenes de naufragios históricos. [7]
Carrera operativa
Whiting realizó estudios hidrográficos y batimétricos que incluían cartografía náutica y mapeo oceánico, principalmente a lo largo de la costa este de los Estados Unidos y la costa del golfo de los Estados Unidos y frente a los territorios de los Estados Unidos en el Caribe . [1] [8] También tomó imágenes de naufragios históricos como el del monitor USS Monitor de la Marina de los Estados Unidos y se utilizó para estudios de oceanografía , investigación pesquera y seguridad nacional . Durante sus 39 años de carrera, sus operaciones la llevaron desde el norte hasta Duluth , Minnesota , hasta el sur de Honduras, en América Central . [7]
John F. Kennedy, Jr., accidente
Después de recibir la noticia de que el Piper Saratoga II HP volado por John F. Kennedy, Jr. había desaparecido durante un vuelo en la noche del 16 de julio de 1999 y se temía que se hubiera estrellado en el Océano Atlántico frente a Martha's Vineyard , Massachusetts , Whiting , bajo el comando del teniente comandante Gerd F.Glang , interrumpió sus operaciones de reconocimiento en la bahía de Delaware el 18 de julio para hacer un viaje de 24 horas a aproximadamente 12 nudos (14 mph; 22 km / h) hasta el área de búsqueda y participar en la búsqueda de la aeronave y sus pasajeros. Al llegar a la escena en la mañana del 19 de julio de 1999, Whiting se unió al buque de reconocimiento NOAA NOAAS Rude (S 590) , que había estado buscando los restos de la aeronave desde el 17 de julio utilizando un sonar de barrido lateral y un sonar multihaz . Whiting trajo un sonar de barrido lateral más avanzado, recientemente instalado a bordo de la nave, al esfuerzo que permitió una resolución más alta y una velocidad de búsqueda más alta. Mientras Whiting buscaba un área en una densa niebla, esquivando ollas de langosta , Rude encontró y marcó un objetivo de alta confianza en otra área que parecía ser el Saratoga desaparecido y comunicó por radio al barco de rescate y rescate de la Marina de los Estados Unidos USS Grasp (ARS-51) sobre el descubrimiento; Luego, Whiting buscó en la misma área para obtener imágenes de mayor resolución del objetivo. A última hora del 20 de julio, los buzos de la Marina de los EE. UU. De Grasp confirmaron que el objetivo era el avión perdido. Whiting y Rude compitieron en su inspección del área del accidente el 21 de julio de 1999, luego ayudaron a la Guardia Costera de los Estados Unidos a mantener la seguridad en el área. Más tarde, el 21 de julio, los dos barcos fueron liberados de su servicio en el área del accidente, y Whiting puso rumbo a Washington, DC , para participar en la ceremonia de asunción del mando para la contraalmirante Evelyn J. Fields, directora entrante del Cuerpo de la NOAA, en el Washington Navy Yard el 27 de julio. [9] [10] [11] El 30 de julio de 1999, la Guardia Costera de los Estados Unidos presentó al personal involucrado en el esfuerzo de búsqueda y rescate, incluidas las tripulaciones de Whiting y Rude , con una mención
... por servicio excepcionalmente meritorio desde el 17 de julio de 1999 hasta el 23 de julio de 1999 en la búsqueda y recuperación de la aeronave derribada que transportaba a John F. Kennedy, Jr .; su esposa, Carolyn Bessette-Kennedy ; y su hermana Lauren Bessette. Los miembros del Comando Unificado se distinguieron durante esta compleja operación por su pericia y aplomo profesional. [11]
Vuelo Egyptair 990
Whiting nuevamente estaba operando en la bahía de Delaware bajo el mando del teniente comandante Glang cuando el vuelo 990 de Egyptair , un Boeing 767-300ER , se estrelló en el Océano Atlántico a unas 40 millas (65 kilómetros) al sur de la isla de Nantucket , Massachusetts, el 31 de octubre de 1999. EE. UU. La Guardia Costera solicitó su apoyo en la búsqueda de la aeronave derribada, y pronto se puso en camino hacia la Estación Naval de Newport , Rhode Island , donde reabasteció sus suministros y reabasteció antes de dirigirse al área del accidente. [12] Al llegar a la escena temprano el 2 de noviembre, [13] puso su sonar de barrido lateral en uso y descubrió el campo de escombros del accidente en el fondo del océano en su primer pase de inspección, solo 12 horas después de su llegada. Sin embargo, después de solo un día de operaciones de búsqueda, un vendaval con vientos de 50 nudos (58 mph; 93 km / h) y mares de 20 pies (6 metros) obligó a los buques de reconocimiento Whiting y a la Marina de los EE. UU. En el área a regresar. temprano el 3 de noviembre a Newport, donde la tripulación de Whiting comparó los datos de su prospección con los datos recopilados por los barcos de la Armada de Estados Unidos. [14] Una ruptura en el clima permitió a Whiting regresar el 5 de noviembre para continuar sus operaciones de cartografía del fondo; aunque tuvo que suspender las operaciones de mapeo brevemente cuando el pez remolcador que contenía su sonar de barrido lateral se enredó en una olla para langostas y se dañó, su tripulación pudo improvisar una reparación nocturna en condiciones climáticas difíciles y poner el sonar nuevamente en servicio. [15] Whiting ' mapa inferior s combinado con gráficos proporcionados por la NOAA Oficina del Coast Survey permitió el rescate y salvamento buque de la Armada de Estados Unidos USS Pinza (ARS-53) de anclaje de seguridad sobre el campo de escombros sin molestar a los restos. Habiendo completado su trabajo del vuelo 990 de Egyptair y entregado las operaciones continuas de mapeo y búsqueda a vehículos operados por control remoto de la Marina de los EE. UU. , Whiting partió de la Estación Naval de Newport el 11 de noviembre de 1999 para regresar a su puerto de origen en Norfolk, Virginia. [9] [16] [17] [18] [19]
USS S-5
En julio de 2001, la Oficina de Exploración Oceánica de la NOAA le pidió a Whiting que buscara los restos del submarino USS S-5 (SS-110) de la Marina de los EE. UU . , Que se hundió a 15 millas náuticas (28 km) frente a Cape May , Nueva Jersey , en septiembre de 1920. . Whiting , que acababa de terminar un verano en el puerto de Norfolk , Virginia , y fue con destino a Boston , Massachusetts, para llevar a cabo las operaciones de levantamiento hidrográfico en Nueva Inglaterra , se detuvo frente al cabo de mayo a finales de julio de 2001 a la búsqueda de los restos del naufragio. El departamento de levantamientos de Whiting abordó el proyecto como lo haría con cualquier levantamiento hidrográfico típico. La información sobre los obstáculos (obstrucciones en el fondo del océano que enredan las redes de pesca y los aparejos) que los pescadores recreativos locales habían informado y los informes de posibles ubicaciones del naufragio de los buzos que lo habían visitado proporcionaron a Whiting posibles objetivos para su búsqueda. Después de que su tripulación había preparado un plan para una búsqueda sistemática, Whiting pasó de un grupo objetivo a otro y trazó un mapa del fondo del océano utilizando un sonar de barrido lateral . Después de ocho horas de búsqueda, Whiting encontró el naufragio del S-5 directamente sobre uno de los objetivos sospechosos, tomó una imagen de sonar del naufragio y registró su ubicación exacta. Whiting luego hizo varias pasadas más sobre los restos del naufragio para adquirir imágenes adicionales desde varios ángulos antes de abandonar la escena. NOAA donó los datos del sonar que NOAAS Whiting reunió a la Biblioteca y Museo de la Fuerza Submarina en Groton , Connecticut , para su archivo y exhibición. [20]
Desmantelamiento
Whiting hizo su último crucero en el servicio de la NOAA en 2002, cuando se desplegó en las Islas Vírgenes de los Estados Unidos , el Golfo de México y la costa sureste de los Estados Unidos en apoyo de la seguridad nacional y la cartografía náutica. Regresó en noviembre de 2002, poniendo fin a 39 años de servicio. [7]
Al descubrir que el viejo Whiting ya no era económico de operar, la NOAA lo desmanteló el 2 de mayo de 2003. [7] NOAA lo reemplazó con el barco de reconocimiento NOAAS Thomas Jefferson (S 222) . [21]
Después de que Whiting fuera dado de baja, el Congreso de los Estados Unidos autorizó su traslado a México con la estipulación de que México la emplee para apoyar las actividades hidrográficas del Comité Asesor de Cartas Cooperativas México-Estados Unidos para mejorar la cooperación entre los Estados Unidos y México en la topografía y trazando las aguas fronterizas de ambos países en el Golfo de México y en el Océano Pacífico . En consecuencia, por autorización de la Secretaría de Comercio de los Estados Unidos , Whiting fue trasladada a México en una ceremonia en Norfolk , Virginia , el 28 de abril de 2005. México la comisionó inmediatamente en servicio en la Armada de México como ARM Río Tuxpan (BI-12). , México ' primer barco de levantamiento hidrográfico dedicada s. [22]
Ver también
- Barcos y aviones de la NOAA
Referencias
Notas
- ^ a b Historia de la NOAA: buques de reconocimiento costero y geodésico: merlán
- ^ a b Apéndice E, págs. 12-16.
- ^ a b c d e f Barcos de la flota de NOAA , Rockville, Maryland: Departamento de Comercio de Estados Unidos, junio de 1989
- ^ a b Polmar, Norman, The Naval Institute Guide to the Ships and Aircraft of the US Fleet, Decimoséptima edición , Naval Institute Press: Annapolis, Maryland, 2001 , ISBN 1-55750-656-6 , p. 614.
- ^ Invitación a la ceremonia de puesta en servicio de USC & GS Ship WHITING el 8 de julio de 1963
- ^ researchvessels.org NOAA Ship WHITING - S329
- ^ a b c d greenenvironmentnews.com NOAA News: "NOAA Ship Whiting retirado después de 39 años de servicio", 2 de mayo de 2003.
- ^ Centro de operaciones marinas de la NOAA: merlán de barco de la NOAA
- ^ a b Steelhammer, Rick, sucedió en Virginia Occidental: eventos notables que dieron forma a la historia, primera edición , Guilford, Connecticut: Globe Pequot Press, 2013.ISBN 978-0-7627-7054-0 .
- ^ Respuesta ante desastres de noaa.gov: Los barcos, aviones y oficiales de la NOAA ofrecen capacidades valiosas: JFK, Jr. Accidente de avión: 16 de julio de 1999
- ^ a b Konop, Dane, "Una mirada entre bastidores: Encuesta de barcos de la NOAA, Localizar el avión JFK Jr.", history.noaa.gov, sin fecha.
- ^ Anónimo, "NAVE DE LA NOAA BLANCA PARA UNIRSE A EGYPTAIR FLIGHT 990 SEARCH", NOAA News, 1 de noviembre de 1999.
- ^ Anónimo, "NOAA SHIP WHITING COMIENZA SU BÚSQUEDA DEL VUELO EGYPTAIR 990", NOAA News, 2 de noviembre de 1999.
- ^ Anónimo, "BAD WEATHER HAMPERS NOAA SHIP WHITING EGYPTAIR SEARCH", NOAA News, 3 de noviembre de 1999.
- ^ Anónimo, "NOAA SHIP WHITING SIGUE BUSCANDO EL VUELO EGYPTAIR 990", NOAA News, 5 de noviembre de 1999.
- ^ Anónimo, "NOAA COMPLETA SU MISIÓN EN LA INVESTIGACIÓN EGYPTAIR 990", NOAA News, 16 de noviembre de 1999.
- ^ Chartuk, Robert, "El equipo de la NOAA responde al accidente de Egyptair" , Informe de la NOAA , enero de 2000, págs. 3, 6.
- ^ noaa.gov NOAA News: "NOAA COMPLETA SU MISIÓN EN LA INVESTIGACIÓN EGYPTAIR 990", 16 de noviembre de 1999.
- ^ Respuesta al desastre: Los barcos, aviones y oficiales de la NOAA ofrecen valiosas capacidades: Accidente aéreo del vuelo 990 de Egypt Air: 31 de octubre de 1999
- ^ Weirich, Jeremy B., LTJG, "Cómo el buque de la NOAA Whiting encontró el USS S-Five", oceanexplorer.noaa.gov, sin fecha.
- ^ Wertheim, pág. 1008.
- ^ noaa.gov NOAA News: "NOAA Transfers Mapping Ship to Mexican Navy", 3 de mayo de 2005.
Bibliografía
- Buques de la flota de la NOAA , Rockville, Maryland: Departamento de Comercio de los Estados Unidos, junio de 1989
- Wertheim, Eric. The Naval Institute Guide to Combat Fleets of the World, 15ª edición: sus barcos, aviones y sistemas . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press, 2007. ISBN 978-1-59114-955-2 .