NW N° 21
La NWE No. 21 II , más tarde DR 99 6001 es una locomotora de vapor de vía estrecha que se construyó en 1939 para un ancho de vía de un metro y todavía está en servicio con los Ferrocarriles de vía estrecha (HSB) de Harz en la actualidad. [ ¿cuándo? ]
La locomotora fue la única unidad que se construyó de una serie planificada de locomotoras de vapor sobrecalentadas estándar con las disposiciones de eje 1'C1', 1'D1' y 1'E1', que la Nordhausen-Wernigerode Railway Company (NWE), la Gernrode -Harzgerode Railway Company y South Harz Railway Company habían pedido a Friedrich Krupp AG para reemplazar su vapor saturado más antiguo y menos económico.motores Al estandarizar sus diseños, se previó que se utilizarían tantas partes de las locomotoras como fuera posible en toda la gama en interés de la producción económica, la simplificación de las existencias de repuestos y un mantenimiento y servicio más fáciles. Pero debido a que la orden de desarrollo no fue dada por Deutsche Reichsbahn y debido a que en algunos casos se siguieron diferentes convenciones de construcción, estas no fueron vistas como Einheitsloks , las locomotoras estándar producidas por la RD entre guerras. Sin embargo, como resultado del estallido de la Segunda Guerra Mundial , Krupp solo construyó el prototipo de la versión 1'C1' en 1939; se cancelaron los pedidos de los otros motores.
El prototipo de locomotora fue aceptado en servicio por la NWE como No. 21 (la segunda en llevar ese número) y, luego de que la NWE se hiciera cargo de la NWE por parte de la Deutsche Reichsbahn de Alemania Oriental en 1949, fue renumerada a 99 6001 . En 1970, la locomotora recibió el número de computadora 99 6001-4 .
En 1956, el motor se transfirió, inicialmente temporalmente, del Ferrocarril Harz al Ferrocarril del Valle Selke . En 1961 esto se hizo permanente. Después de volver a unir las dos líneas en 1983/1984, se volvió a utilizar para tareas en el Ferrocarril de Harz, por ejemplo, para encabezar el primer tren de pasajeros programado entre Gernrode y Hasselfelde vía Stiege el 3 de junio de 1984.
Entre 1991 y 1994 hizo un breve servicio con librea verde como no. 21 a cargo del tren patrimonial ( Traditionszug ), un especial formado por vagones históricos, que las locomotoras Mallet hasta ese momento no podían arrastrar por no ser compatibles sus frenos con los nuevos frenos de aire comprimido del tren. Además, llevó a cabo funciones desde su estación de origen de Gernrode.
Al diseñar y construir el NWE 21 II , la firma Krupp hizo un amplio uso de la soldadura, incluso para la caldera, en contraste con el enfoque de diseño contemporáneo del Reichsbahn Einheitslokomotiven .
