Locomotora de la clase DB de Nueva Zelanda

Clase DB / DBR de Nueva Zelanda
GVR No 12 (DBR 1295) en Pukeoware Depot en Glenbrook Vintage Railway
Tipo y origen Tipo de potencia Diésel-eléctrico Constructor General Motors Diesel Canada (constructor) Clyde Engineering, Australia (reconstructor) Modelo EMD G8 La fecha de construcción 1965-1966 (construido) 1980-1982 (reconstruido)
Especificaciones Configuración: ​  •  UIC A1A-A1A Indicador 3 pies 6 pulg ( 1067 mm ) Largo 14,0 m (45 pies 11 pulgadas) Peso adhesivo DB 47,0 t (46,3 toneladas largas; 51,8 toneladas cortas) DBR 46,0 t (45,3 toneladas largas; 50,7 toneladas cortas) Peso de la locomotora DB 69,0 t (67,9 toneladas largas; 76,1 toneladas cortas) DBR 68,0 t (66,9 toneladas largas; 75,0 toneladas cortas) fuerza motriz DB GM 8-567C DBR GM 8-645C Tipo de motor Motor diésel V8 Aspiración Sobrealimentador de tipo raíces Desplazamiento DB 74,33 litros (4.536 pulgadas cúbicas) DBR 84,56 litros (5.160 pulgadas cúbicas) Motores de tracción Cuatro EMD D29 Cilindros 8 Tamaño del cilindro 230 mm ( 9 + 1 ⁄ 16  pulgadas) x 250 mm (9,8 pulgadas)
Cifras de rendimiento Velocidad máxima 100 km / h (62 mph) Salida de potencia DBR 709  kW (951  caballos de fuerza ) Esfuerzo de tracción 100  kN (22.000 libras f )
Carrera profesional Numero en clase 17 Números DB 1000–1016 (original) DB 1001–1180 (TMS) DBR 1199–1295 Primer intento DB 1965 - 1966 DBR 1980 - 1982 Última carrera DB 1986 - 1989 DBR 2002 - 2017 Disposición 7 DB y 2 DBR descartados 2 DBR conservados 6 DBR en uso industrial

La locomotora de la clase DB de Nueva Zelanda y la clase DBR ^{[nb 1]} es un tipo de locomotora diesel-eléctrica construida para el servicio en la red ferroviaria de Nueva Zelanda . Fueron construidos por General Motors Diesel (GMD) de Canadá como una versión de vía estrecha del modelo EMD G8 , con diecisiete locomotoras construidas. Diez de estos fueron reconstruidos más tarde en la clase DBR.

Introducción

La clase D ^B se introdujo en la red ferroviaria en 1965-1966 como resultado de un requisito para una locomotora moderna que pudiera operar en las líneas de la Isla Norte de las que la clase D ^A estaba excluida debido a su peso y carga por eje. ^{[1] [2]} Se ordenaron al mismo tiempo que se realizó el pedido final D ^{A. [3]} Si bien estos eran principalmente ramales, también se aplicaba a la línea principal de la costa este , particularmente la sección más allá de Paeroa a través de las gargantas de Karangahake y Athenree hasta la apertura del túnel de Kaimai en 1978. ^[4]

La clase era virtualmente indistinguible externamente de la clase D ^A , tenía el mismo diseño básico y dimensiones, y vestía la misma librea. Eran unas 13 toneladas más ligeras con un V8 principal en comparación con un V12, aunque compartían la misma configuración de ruedas A1A-A1A y motores de tracción para ser comunes con la flota D ^A.

Numeración

La clase se numeró inicialmente D ^B 1000 a D ^B 1016, siendo esto en común con la práctica de NZR del tiempo para numerar las clases de locomotoras con referencia a la potencia de salida.

Tras la introducción del Sistema de Monitoreo de Tráfico computarizado (TMS) en 1979, la clase se volvió a numerar y la designación se puso en mayúscula. La clase recibió nuevos números de cuatro dígitos que comienzan con 1, en los que el último número es un dígito de control para el número entero. Bajo el nuevo sistema, D ^B 1001 mantuvo su número, convirtiéndose en DB 1001, con D ^B 1000 convirtiéndose en DB1018. El resto de la clase se volvió a numerar en secuencia, y D ^B 1016 se convirtió en DB1180.

Las unidades reconstruidas a DBR recibieron un nuevo número TMS en el rango 12XX cuando ingresaron al ciclo de reconstrucción.

Reconstruir a DBR

DBR 1254 en Westfield, Auckland.

A finales de la década de 1970, se tomó la decisión de reconstruir la clase D ^{B de manera} similar a la que se estaba llevando a cabo para la clase D ^A en la clase DC . ^[4] Las unidades D ^B reconstruidas fueron designadas como DBR (R = reconstruir). El trabajo fue realizado por Clyde Engineering en Australia e involucró la bajada del capó corto para mejorar la visibilidad para el conductor, nuevas cabinas y la instalación de un nuevo motor EMD 8-645 . Se reconstruyeron diez unidades entre 1980 y 1982. ^{[5] [6]}

En servicio

La clase D ^B se empleó principalmente para tareas de carga, aunque también vieron servicios ocasionales de transporte de trenes de pasajeros. A medida que se mejoraron las líneas y los puentes, y en el caso del ECMT, la apertura del túnel Kaimai, la ventaja de peso que tenían las locomotoras sobre otras clases utilizadas en la Isla Norte se convirtió en un factor menor y las locomotoras se operaron como parte de un grupo general.

Inicialmente, todas las locomotoras de la clase DBR se asignaron a la Isla Norte. ^[7] La naturaleza liviana de las locomotoras DBR significaba que estaban bien adaptadas para operar algunas líneas de la Isla Sur luego de la retirada de las locomotoras de las clases DI y DJ a principios de la década de 1990. ^[5] El último DBR regresó al norte de la Isla Sur alrededor de 2007. ^[8]

Transporte de Auckland

Desde 2003 ^[9] a 2014 se alquilaron dos locomotoras a la Autoridad de Transporte Regional de Auckland y luego a su sucesora, Auckland Transport, con los servicios operados bajo contrato por Transdev . Las dos locomotoras, DBR 1199 y 1254 se operan en una configuración superior y trasera con el juego de vagones SX para cinco automóviles y vestían la librea completa MAXX Blue. Una tercera unidad, DBR 1226, también se pintó en MAXX Blue pero sin el logotipo MAXX. KiwiRail usó generalmente DBR 1226 para servicios de carga o trenes de trabajo, pero se usó como respaldo para DBR 1199 o DBR 1254 ya que tenía las modificaciones necesarias para trabajar con los vagones suburbanos. Los arrendamientos expiraron en 2014 y las locomotoras volvieron al servicio de carga.^[10]

Banqueros de Wellington

Durante muchos años, dos locomotoras de la clase DBR formaron la base de un banquero establecido en Wellington, principalmente para ayudar a los trenes entre Wellington y Paekakariki, pero también para realizar otros trabajos, incluida la derivación de Hutt Workshops , trenes de trabajo en la región y cualquier movimiento inusual. Los DBR 1199 y 1200 fueron el par inicial, y se conocieron como los "Bobsy Twins" (sp), probablemente una referencia a los Bobbsey Twins debido principalmente a sus números consecutivos (una rareza en el sistema de numeración TMS). A principios de la década de 2000, el DBR1199 sufrió una falla y se retiró del servicio y quedó en reposo, reemplazado en el banco fijo por DBR1267. Posteriormente, el DBR1199 se envió a Hillside para su reparación y uso en los trenes de cercanías de Auckland SX, momento en el que el emparejamiento de los DBR 1200 y 1267 se conocía simplemente como "Los gemelos". DBR1267 se transfirió más tarde a Auckland para reemplazar a DBR1282, ^[11] con la función bancaria de Wellington asumida por otras locomotoras.

DBR1199, Karangahake Gorge , 1980, en la antigua ruta principal de la costa este

Librea

Las locomotoras se entregaron con la misma librea de color rojo intenso que la clase D ^A , con las mismas franjas blancas a lo largo de los lados y "alas" en los extremos. Con la introducción de TMS, los números de carretera de las locomotoras se aplicaron en grandes números blancos a los capós largos.

Esta librea fue usada por muchos de los DB originales hasta su retiro, mientras que los DBR fueron devueltos al servicio en el esquema International Orange o "Fruit Salad" (rojo y gris con extremos de seguridad amarillos) que se aplicaba a la mayoría de las clases de locomotoras NZR en ese momento. . Los DB 1082 y 1099 también recibieron esta librea en la década de 1980.

El DBR 1295 se volvió a pintar en el esquema "Corn Cob" del tren de peaje (amarillo y verde), y las tres unidades utilizadas en los servicios de Auckland han recibido la librea MAXX Blue (azul profundo y amarillo). Más recientemente, DBR 1267 ha recibido el esquema KiwiRail gris, rojo y amarillo.

Retirada y eliminación

DBR 1267 en Whangarei

En mayo de 2017 , todas las unidades se retiraron del servicio. Las locomotoras fueron retiradas por exceder las necesidades o por estar en malas condiciones mecánicas. Todas las locomotoras DB se retiraron en febrero de 1989 . A principios de la década de 2000, los DBR 1199, 1239 y 1241 fueron retirados y almacenados en Hutt Workshops . ^{[12] [13]} Sin embargo, 1199 fue reinstalado un año después para los trenes suburbanos en Auckland , ^{[9] [14]} y 1239 y 1241 fueron desechados en Hutt Workshops en febrero de 2008. ^[15]

Más retiros comenzaron en julio de 2013 , siendo 1200 los primeros. ^{[16] [17]} Algunos más se guardaron en los meses siguientes. ^{[18] [19]} En febrero de 2014 , 1267, 1282 y 1295 se restablecieron debido a que las locomotoras de la clase DL fueron puestas fuera de servicio después de que las muestras de una locomotora dieron positivo en asbesto . ^{[19] [20] Las} retiradas comenzaron de nuevo en mayo de ese año cuando se depositó 1282. ^{[20] [21]} El resto se ha retirado, siendo 1226 el último. ^[22]

En junio de 2017, KiwiRail emitió una Solicitud de Cotización (RFQ) a través del Servicio de Licitación Electrónica del Gobierno (GETS). ^{[23] [22]} En agosto de 2017, se anunció que Glenbrook Vintage Railway había comprado los DBR 1254 y 1295 . ^{[24] [25]} Los DBR restantes se vendieron originalmente a un distribuidor de locomotoras / material rodante en Sudáfrica , ^[25] pero ahora se han vendido a DBM Contracting. ^{[24] [26]}

Preservación

En agosto de 2017, Glenbrook Vintage Railway anunció que habían comprado DBR 1254 y 1295 para eventualmente transportar excursiones de la línea principal. ^{[24] [25]} Después de ser almacenado en Hutt Workshops , el par llegó al lugar el 3 de noviembre de 2017. ^[26] En marzo de 2018, 1295 fue repintado con la librea " International Orange ". ^{[27] [28]} En mayo de 2018, se inició el trabajo de revisión de la 1254 para la certificación de la línea principal. Ambos han recibido números GVR, que son el número 11 y el número 12 respectivamente. ^{[29] [ enlace muerto ]} La restauración de DBR 1254 se completó en septiembre de 2019 y ahora cuenta con la certificación principal. ^{[cita requerida ]}

Notas al pie

1. Tras la introducción de TMS en 1979, la clasificación de clase se escribía con mayúscula, mientras que anteriormente la segunda letra era una letra mayúscula más pequeña, es decir, D ^B

Notas

1. "Diésel de potencia media para líneas secundarias NZR". Transporte ferroviario : 26,27. Noviembre de 1965.
2. "Ferrocarriles de Nueva Zelanda". Red : 2. Agosto de 1966.
3. "Más diésel pedidos". Observador ferroviario de Nueva Zelanda . Sociedad de Locomotoras y Ferrocarriles de Nueva Zelanda . 21 no. 1 (99): 31. Otoño de 1964. ISSN 0028-8624 . 
4. McClare 1980 , p. 10.
5. "Railfan". 2 (3). Publicaciones Triple M. Junio ​​de 1996. ISSN 1173-2229 . 
6. "Railfan". 8 (4). Publicaciones Triple M. Septiembre de 2002. ISSN 1173-2229 . 
7. "Flota de locomotoras de NZR - ¿hacia dónde desde aquí?". Rails : 257. Julio de 1990. ISSN 0110-6155 . 
8. "DBR 1213 28/04/2007 Greymouth, Nueva Zelanda" . Flickr . Consultado el 6 de junio de 2017 .
9. "Railfan". 9 (3). Publicaciones Triple M. Junio ​​de 2003. ISSN 1173-2229 . 
10. "Railfan". 20 (4). Publicaciones Triple M. Septiembre de 2014. ISSN 1173-2229 . 
11. "Railfan". 19 (2). Publicaciones Triple M. Marzo de 2013. ISSN 1173-2229 . 
12. "Railfan". 9 (1). Publicaciones Triple M. Diciembre de 2002. ISSN 1173-2229 . 
13. "Railfan". 9 (2). Publicaciones Triple M. Marzo de 2003. ISSN 1173-2229 . 
14. "Railfan". 9 (4). Publicaciones Triple M. Septiembre de 2003. ISSN 1173-2229 . 
15. "Railfan". 14 (2). Publicaciones Triple M. Marzo de 2008. ISSN 1173-2229 . 
16. "Locomotoras retiradas (solicitud de ley de información oficial)" . fyi.org.nz . KiwiRail. 29 de julio de 2014 . Consultado el 13 de noviembre de 2017 .
17. "Railfan". 19 (4). Publicaciones Triple M. Septiembre de 2013. ISSN 1173-2229 . 
18. "Railfan". 20 (1). Publicaciones Triple M. Diciembre de 2013. ISSN 1173-2229 . 
19. "Railfan". 20 (2). Publicaciones Triple M. Marzo de 2014. ISSN 1173-2229 . 
20. "Railfan". 20 (3). Publicaciones Triple M. Junio ​​de 2014. ISSN 1173-2229 . 
21. "Locomotoras retiradas (solicitud de ley de información oficial)" . fyi.org.nz . KiwiRail. 29 de julio de 2014 . Consultado el 13 de noviembre de 2017 .
22. "Railfan". 23 (3). Publicaciones Triple M. Junio ​​de 2017. ISSN 1173-2229 . 
23. "KiwiRail - Eliminación de varias locomotoras DBR RFQ" . 24 de junio de 2017 . Consultado el 24 de junio de 2017 .
24. "Registro de locomotoras diesel" . Registro de material rodante de Nueva Zelanda . Consultado el 10 de agosto de 2017 .
25. "Railfan". 23 (4). Publicaciones Triple M. Septiembre de 2017. ISSN 1173-2229 . 
26. "Railfan". 24 (1). Publicaciones Triple M. Diciembre de 2017. ISSN 1173-2229 . 
27. "Railfan". 24 (3). Publicaciones Triple M. Junio ​​de 2018. ISSN 1173-2229 . 
28. "Railfan". 24 (3). Publicaciones Triple M. Septiembre de 2018. ISSN 1173-2229 . 
29. "Ferrocarril Glenbrook Vintage - Locomotoras" . Consultado el 28 de enero de 2019 .

Referencias

• McGavin, TA (1983). Locomotoras y vagones NZR 1983 . Wellington, Nueva Zelanda: Sociedad de Locomotoras y Ferrocarriles de Nueva Zelanda .
• McClare, EJ (1980). Diésel ferroviario de Nueva Zelanda . Wellington, Nueva Zelanda: Southern Press. ISBN 9780907769286.
• Parsons, David (2002). Fuerza motriz ferroviaria de Nueva Zelanda 2002 . Sociedad de Locomotoras y Ferrocarriles de Nueva Zelanda . pag. 64. ISBN 978-0-908573-78-3.