Locomotives of New Zealand es una lista completa de todas las clases de locomotoras que operan o han operado en la red ferroviaria de Nueva Zelanda . No incluye locomotoras utilizadas en tranvías arbustivos .
Todas las locomotoras de línea principal de Nueva Zelanda funcionan con una vía estrecha de 3 pies 6 pulgadas (1.067 mm).
Locomotoras tempranas
La primera locomotora en Nueva Zelanda fue construida por Slaughter & Co en Bristol , [1] llegó a Ferrymead [2] en mayo de 1863 [3] para trabajar en los 5 pies 3 de ancho de vía de los Ferrocarriles Provinciales de Canterbury . Fue retirado en 1876. [4] La línea ferroviaria Ferrymead a Christchurch no se completó hasta el 1 de diciembre de 1863, [5] por lo que la locomotora de vapor Lady Barkly , en uso en el embarcadero de Invercargill en agosto de 1863 durante la construcción de la rama Bluff , puede haber sido la primera locomotora en vapor. [6]
Las primeras máquinas de vapor construidas en Nueva Zelanda se produjeron en 1872. Fraser y Tinne construyeron un 0-4-0 en Auckland en 1872, pero se basó en un motor de tracción Hornsby . [9] De manera similar, una grúa de vapor se convirtió durante la construcción del ferrocarril de Port Chalmers , [10] aunque solo podía transportar unas 10 toneladas. [11] La primera locomotora completamente construida en el país fue un motor de 10 hp (7.5 kW) para el contratista de Foxton Tramway , Ashworth Crawshaw, [12] por RS Sparrow & Co en Dunedin , [13] también en 1872. [14] Se llamó Palmerston . [15] Los caballos habían reemplazado a Palmerston en 1874, [16] pero, en 1875, después de que el hierro reemplazara los rieles de madera, la misma rama tenía una locomotora de vapor clase A construida en Wellington por Lion Foundry de EW Mills . [17]
Detalles de clasificación
Las locomotoras de vapor se clasificaron originalmente con una sola letra, como la " clase F ". Cuando se construyó una nueva clase como una mejora de una clase anterior, se reutilizó la letra de la clase anterior, seguida de una letra mayúscula en superíndice. Por ejemplo, la clase A de 1906 fue seguida por las clases A A y A B.
Las clasificaciones de locomotoras diesel-eléctricas y eléctricas consistían originalmente en una D o E mayúscula, respectivamente, seguidas de una segunda y, a veces, una tercera letra (subclase). La segunda y tercera letras a veces se representan como mayúsculas de menor tamaño (por ejemplo, como se ve en muchas placas de matrícula del lado de la cabina de locomotoras). [18]
Las clases nuevas no siempre recibieron la clasificación que seguía alfabéticamente a la de la clase anterior que se había adquirido más recientemente. Por ejemplo, la clase de DJ fue seguida por la clase DX seguida por la clase DF. Si se retiraba del servicio una clase completa y la clasificación ya no se usaba, a veces se reutilizaba; por ejemplo, existen dos clases A, una de 1873 y otra de 1906 .
Sistema de monitoreo de tráfico
Tras la introducción del Sistema de Monitoreo de Tráfico (TMS) basado en computadora y la consiguiente renumeración, las clases fueron identificadas por las dos letras mayúsculas con la primera letra restante D o E respectivamente y las subclases indicadas por una tercera letra mayúscula. , como DAA (DA modificado para derivación en joroba), DAR (DA con superestructura reconstruida), DFT (DF con turbo-conversión), DXR (DX reconstruido) y así sucesivamente. [19] La mayoría de las locomotoras de maniobras diesel-eléctricas tienen una clasificación de tres letras con DS como las dos primeras letras, a continuación de la clase de maniobras diesel-eléctricas original que se conocía simplemente como la clase DS .
En el caso de las locomotoras eléctricas, la segunda letra se refería generalmente a la ubicación de la locomotora, como EC en Christchurch , EO en Otira y EW en Wellington . La clase EM en Wellington significa Motor eléctrico y ET significa Remolque eléctrico. Las unidades de clase DM fueron una excepción a esto.
La mayoría de los vagones se clasificaron como RM (Rail Motor), y las clases individuales se conocían por nombres alternativos, como los vagones Vulcan de la Isla Sur y los vagones Wairarapa que pasaban por la pendiente Rimutaka .
Lista de clases de locomotoras
Locomotoras diesel de línea principal
Imagen | Clase | Números | Numero en clase | Año (s) introducido | Año (s) retirado | Salida de potencia | Notas | ||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
TMS (1979) | antes de 1979 | TMS (1979) | antes de 1979 | ||||||
DA | D A | 86 - 996 | 14.00 - 15.45 | 146 | 1955 - 1967 | 1974-1989 | 1.060 kW (1.420 caballos de fuerza) | La clase de número de locomotoras más grande de Nueva Zelanda, 85 fueron reconstruidas como clase DC, cinco como clase DAA [20] y una como clase DAR. | |
DB | D B | 1001-1180 | 1000 - 1016 | 17 | 1965-1966 | 1980-1989 | 705 kW (945 caballos de fuerza) | Diez fueron reconstruidos como clase DBR. | |
DBR | 1199-1295 | 10 | 1980-1982 | 2002 - 2017 | 705 kW (945 caballos de fuerza) | DB reconstruido con cabina nueva, capó inferior y motor nuevo. | |||
corriente continua | D C | 4006 - 4951 | 1551-1599 | 85 | 1978 - 1983 | 1992 - presente | 1.100 kW (1.500 hp) 1.230 kW (1.650 hp) | DA reconstruido con una cabina nueva y capó bajo y aparece en dos tipos de motor, uno con motores 12-645C y el otro con motores 12-645E. | |
DCP | 4277 - 4945 | 17 | 2002-2009 | 2015-presente | 1.230 kW (1.650 caballos de fuerza) | Subclase DC construida originalmente para servicios de pasajeros, pero ahora se usa para otros usos. | |||
D F (1954) | 1500 - 1510 (1954) 1300 - 1309 (1960) | 10 | 1954 | 1972 - 1975 | 1.120 kW (1.500 caballos de fuerza) | Primera locomotora diésel de línea principal de Nueva Zelanda. | |||
DF | D F (1979) | 6006 - 6317 | 1651-1670 | 30 | 1979-1981 | Todo reconstruido a DFT | 1.230 kW (1.650 caballos de fuerza) | ||
DFB | 7010 - 7348 | 20 | 2006-presente | Todavia en uso | 1.800 kW (2.400 caballos de fuerza) | Locomotora de clase DFT mejorada ('B' para Brightstar ) | |||
DFM | 7036 - 7226 | 3 | Todo reclasificado como DFT internamente | 1.800 kW (2.400 caballos de fuerza) | Locomotora de clase DFT mejorada ('M' para Maxitrax ). | ||||
DFT | 7008 - 7348 | 30 | 1992-1997 | 2011-presente | 1.800 kW (2.400 caballos de fuerza) | DF reconstruido, con 18 convertidos posteriormente a DFB ('T' para turboalimentado). | |||
DG | D G | 2007 - 2468 | 750 - 791 | 42 | 1955-1956 | 1983 | 560 kW (750 caballos de fuerza) | 11 fueron reconstruidos de la clase DH de 1956. | |
D H (1956) | 766, 772, 777 - 783 | 11 | 1956 | 1968 | 560 kW (750 caballos de fuerza) | Todos fueron posteriormente reclasificados como D G s | |||
DI | D yo | 1808-1843 | 1100 - 1104 | 5 | 1966 | 1988 - 1989 | 755 kW (1.012 caballos de fuerza) | ||
DJ | D J | 3009 - 3689 | 1200 - 1263 | 64 | 1968 - 1969 | 1986 - 1991 | 672 kW (901 caballos de fuerza) | Cinco en servicio con Dunedin Railways | |
DL | 9008 - 9688 | 63 | 2010-2018 | Todavia en uso | 2.700 kW (3.600 caballos de fuerza) | ||||
DQ | 6007-6036, 6324-6416 | 15 | 1996-1998 | 1998-2013 | 1.120 kW (1.500 caballos de fuerza) | Clase QR reconstruida; originalmente de Queensland Railways. | |||
DX | D X | 5016 - 5520 | 2600 - 2648 | 48 | 1972 - 1975 | Todo reconstruido como DXC y DXB | 2.050 kW (2.750 caballos de fuerza) | Dos reconstruidos como DXR. | |
DXB | 5016-5166 y 5448 | 14 | todavia en uso | 2.050 kW (2.750 caballos de fuerza) | Clase DX mejorada ('B' para Brightstar ). | ||||
DXC | 5172 - 5520 5039 | 32 | todavia en uso | 2.050 kW (2.750 caballos de fuerza) | Clase DX mejorada para los trenes de carbón Midland Line ('C' para tolva). | ||||
DXH | 0 | Todo reconstruido como DXB y DXC | 2.050 y 2.400 kW (2.750 y 3.220 CV) | Actualizado desde DX | |||||
DXR | 8007, 8022 | 2 | 1993, 2006 | todavia en uso | 2.420 kW (3.250 caballos de fuerza) | Reconstruido a partir de DX | |||
QR | 2027-2102, 3032 | 25 | 1997 | 1999 | 1.120 kW (1.500 caballos de fuerza) | Originario de Queensland Railways; 15 reconstruido como la clase DQ. |
Locomotoras de maniobra diésel
Imagen | Clase | Números | Numero en clase | Año (s) introducido | Año (s) retirado | Salida de potencia | Notas | ||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
TMS (1980) | antes de 1980 | TMS (1980) | antes de 1980 | ||||||
DAA | D AA | 11 - 63 | 1400-1404, 1406 | 5 | 1971 | 1989 | 1.060 kW (1.420 caballos de fuerza) | Clase DA reacondicionada para funcionamiento a baja velocidad para maniobras pesadas en Te Rapa. | |
DAR | 517 | 1 | 1989 | 2008 | 1.060 kW (1.420 caballos de fuerza) | Clase DA modificada para maniobras en Tasman Pulp and Paper. | |||
Delaware | D E | 1308-1458 | 501 - 515 | 15 | 1952 | 1984 - 1989 | 490 kW (660 caballos de fuerza) | ||
DH | D H | 2816 - 2868 | 900 - 905 | 6 | 1978 | Todavia en uso | 672 kW (901 caballos de fuerza) | ||
D S | DS | 200-215 | dieciséis | 1949-1955 | 1978-1984 | ||||
DSA | D SA | 1953-1967 | |||||||
DSB | D SB | 1003-1290 | 300-327 | 28 | 1954-1967 | 1978-1988 | |||
DSC | D SC | 2000 - 2759 | 400 - 469 | 70 | 1959 - 1967 | 1989-presente | 315 kW (422 caballos de fuerza) | ||
DSG | 3005-3304 | 24 | 1981-1983 | todavia en uso | 700 kW (940 caballos de fuerza) | Locomotora de maniobras. | |||
DSJ | 4004 - 4060 | 5 | 1984 - 1985 | todavia en uso | 350 kW (470 caballos de fuerza) | ||||
TR | TR | 90 | 1924-1978 | Seis modelos de construcción distintos de varias potencias, juegos de ruedas y carrocería. | |||||
EB | 1809, 1815, 1821 | 3 | 1976-1980 | 23 kW (31 caballos de fuerza) | Utilizado para movimientos internos del taller. Reconstruido en 1953 a partir de la locomotora eléctrica de batería EB. |
Locomotoras electricas
Imagen | Clase | Números | Numero en clase | Año (s) introducido | Año (s) retirado | Voltaje | Salida de potencia | Notas | ||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
TMS (1980) | antes de 1980 | TMS (1980) | antes de 1980 | |||||||
EO | E A | 39 - 74 | 15 | 5 | 1968, 2008 | 1997, 2011 | 1500 V CC de sobrecarga | 960 kW (1290 caballos de fuerza) | EA originalmente clasificada, 1980 reclasificada como EO. Se utilizó la sección Otira-Arthurs Pass, tres regresaron al servicio suburbano de Wellington en 2008. Retiro final 2011. | |
E C | 7 - 12 | 6 | 1928-1929 | 1970 | 1500 V CC de sobrecarga | 885 kW (1.187 caballos de fuerza) | Utilizado en la línea Christchurch-Lyttelton. | |||
ED | E D | 15, 21 | 101 - 110 | 10 | 1938 | 1969 - 1981 | 1500 V CC de sobrecarga | 670 kW (900 caballos de fuerza) | Utilizado en la red suburbana de Wellington. | |
EF | 30007 - 30249 | 22 | 1986 - 1988 | 1991-presente | 25 kV 50 Hz CA de sobrecarga | 3000 kW (4000 CV) | Originalmente Clase 30, reclasificada como clase EF. Utilizado en el NIMT entre Palmerston North y Hamilton. | |||
E O | 2-6 | 5 | 1923 | 1968 | 1500 V CC de sobrecarga | 510 kW (680 caballos de fuerza) | Utilizado en la sección Otira-Arthurs Pass. Reemplazado por la clase EA (luego reclasificado como EO). | |||
EW | E W | 107 - 171 | 1800 - 1806 | 7 | 1952 | 1988 | 1500 V CC de sobrecarga | 1.340 kW (1.800 caballos de fuerza) | Utilizado en la red suburbana de Wellington. |
Locomotoras eléctricas a batería
Imagen | Clase | Números | Numero en clase | Año (s) introducido | Año (s) retirado | Salida de potencia | Notas | ||
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TMS (1980) | antes de 1980 | TMS (1980) | antes de 1980 | ||||||
mi | 1 | 1923 | 1930 | 131 kW (176 caballos de fuerza) | Utilizado para mantenimiento en el Túnel de Otira. | ||||
E B | 25-29 | 5 | 1925-1929 | 1976-1980 | 23 kW (31 caballos de fuerza) | Utilizado para movimientos internos del taller. Reconstruido en 1953 a energía eléctrica diesel. |
Unidades múltiples eléctricas
Las unidades múltiples eléctricas de Wellington funcionan con una tensión de 1500 V CC. Las unidades eléctricas múltiples de Auckland funcionan con una carga aérea de 25 kV CA.
Imagen | Clase | Numero en clase | Localización | En servicio | Formación | Capacidad de pasajeros | Notas |
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DM / D | 49 | Wellington | 1938-2012 | D - DM (dos coches) D - DM - D (tres coches) | 132 (dos autos) 204 (tres autos) | 6 conjuntos conservados en museo o uso privado. | |
EM / ET | 44 | Wellington | 1982 - 2016 | EM - ET | 148 | Un conjunto conservado en Canterbury Railway Society . | |
FP / FT | 83 | Wellington | 2010-presente | FP - FT | 147 | Nombrado Matangi , después de la palabra maorí para "viento". | |
SOY | 57 | Auckland | 2014-presente | AMP - AMT - AMA | 230 |
Vagones
Librea: Los primeros vagones fueron pintados de "rojo clavel" con una franja blanca o amarilla. Los vagones Silver Fern aparecieron en acero inoxidable.
Todos los vagones, a menos que se indique lo contrario, se designan como clase RM . Aquí, se clasifican bajo sus nombres comunes.
Imagen | Clase | Numero en clase | En servicio | Tipo de potencia | Capacidad de pasajeros | Notas |
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88 plazas | 35 | 1955 - 1978 | Diésel-mecánico | 88 | Alternativamente conocido como vagones Fiats, Eighty-Eights o Twinset. Después de la retirada, 14 se convirtieron en vagones articulados de clase AC (arrastrados por locomotoras) conocidos como "Grassgrubs" debido a su color verde. | |
Helecho plateado | 3 | 1972 - 2019 | Diésel-eléctrico | 96 | Auckland - Servicio de Wellington, 1972-1991. Geyserland Express, Kaimai Express y Waikato Connection 1991-2001; utilizado para excursiones hasta 2019. Ahora retirado a la espera de una decisión futura. [21] | |
Estándar | 6 | 1938 - 1972 | Diésel-mecánico | 48 - 52 | Existen ejemplos conservados en Silver Stream Railway (Wellington), Glenbrook Vintage Railway (Auckland) y Pahiatua Railcar Society (cerca de Palmerston North). | |
Vulcano | 9 | 1940 - 1978 | Diésel-mecánico | 48 - 50 | Se conservan ejemplos en Ferrymead Railway, Christchurch (3 de) y Plains Railway, Ashburton (1 de). | |
Wairarapa | 7 | 1936-1956 | Diésel-mecánico | 25 - 49 | El ejemplo restante está siendo restaurado actualmente por Pahiatua Railcar Society (cerca de Palmerston North). |
Los vagones experimentales incluyeron lo siguiente:
Imagen | Clase | Numero en clase | En servicio | Tipo de potencia | Capacidad de pasajeros | Notas |
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Automotor de gasolina MacEwan-Pratt | 1 | 1912-1913 | Gasolina | 12 | Nunca en el servicio de ingresos. No se conserva. | |
Vagón de vapor Clayton | 1 | 1926-1937 | Carbón | Originalmente trabajó en la sucursal de Kurow, y luego en Otago y Southland. No se conserva. | ||
Vagón eléctrico de batería Edison | 1 | 1926-1934 | Eléctrico (batería) | 60 sentados, 70 en total. | Se utiliza en la rama de Little River. Destruido por el fuego. | |
Automotor de vapor Sentinel-Cammell | 1 | 1925-1931 | Carbón | 48 | Se utiliza en las ramas Melling y Thames. No se conserva. | |
Automotor de gasolina experimental Leyland | 1 | 1925 | Gasolina | Nunca ingresó al servicio de ingresos. | ||
Automotor Ford modelo T | 2 | 1925-1931 | Gasolina | 11 más conductor | Operado en la sucursal de Greytown y en Southland. Una réplica opera en el ferrocarril Pleasant Point, cerca de Timaru. | |
Ferrocarril diésel Leyland | 2 | 1936-1942 | Diesel | 19 u 8 más 1 tonelada de periódicos. | Se sirve en Midland Line y la costa oeste. Ninguno conservado. |
Unidades múltiples diésel
Imagen | Clase | Numero en clase | En servicio | Formación | Capacidad de pasajeros | Notas |
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ADK / ADB | 9 | 1993 - 2014 | ADK - ADB | 134 | Ex Transperth , utilizado en la red suburbana de Auckland. Ninguno conservado. | |
ADL / ADC | 10 | 1993-presente | ADL - ADC | 128 | Ex Transperth , utilizado en la red suburbana de Auckland. |
Locomotoras de vapor
Librea : las locomotoras de vapor de Nueva Zelanda después de finales de la década de 1920 eran principalmente completamente negras con vigas de protección rojas en cada extremo. Las locomotoras de vapor anteriores tenían un color más variado con un revestimiento en contraste en los lados de la cabina y los tanques laterales, por ejemplo, el verde de la clase F Peveril.
Imagen | Clase | Números | Numero en clase | Año (s) introducido | Año (s) retirado | Notación Whyte | Notas |
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A de 1873 | 14 | 1873 | 1905 | 0-4-0T | [1] | ||
A de 1906 | 58 | 1906 | 1969 | 4-6-2 | Incluye 30 locomotoras reclasificadas de A D | ||
A A | 10 | 1914 | 1957 | 4-6-2 | Diseño mejorado de Q Class | ||
A B | 141 | 1915 | 1969 | 4-6-2 | La locomotora de vapor más prolífica de Nueva Zelanda; diez fueron reconstruidos de la clase W AB . Ejemplos conservados en Pleasant Point Railway (cerca de Timaru), Steam Incorporated Paekakariki, Mainline Steam Heritage Trust, Kingston Flyer (cerca de Queenstown), Glenbrook / Motat (Auckland). | ||
A D | 30 | 1910 | 1916 | 4-6-2 | Reclasificado A en 1916. | ||
B de 1874 | 2 | 1874 | 1890 | 0-4-4-0T Doble Fairlie | |||
B de 1899 | 10 | 1899 | 1967 | 4-8-0 | Tres reconstruidos como clase W E | ||
B A | 10 | 1911 | 1969 | 4-8-0 | |||
B B | 30 | 1915 | 1968 | 4-8-0 | |||
B C | 1 | 1902 | 1927 | 2-8-2 | Originaria de Wellington and Manawatu Railway , que fue nacionalizada en 1908. | ||
C de 1873 | dieciséis | 1873 | 1920 | 0-4-0ST reconstrucción original 0-4-2ST | |||
C de 1930 | 24 | 1930 | 1968 | 2-6-2 | Construido para maniobras pesadas en patios importantes, uno conservado en Silverstream Railway (Wellington) y otro en Ferrymead Railway (Christchurch). | ||
D de 1874 | 35 | 1874 | 1927 | 2-4-0T | Una locomotora de baja potencia, y muchos encuentran una segunda vida como locomotoras industriales o en el departamento de Obras Públicas. Siete han sobrevivido, con ejemplos operativos en Pleasant Point Railway (cerca de Timaru) y Ferrymead (Christchurch). Los ejemplos estáticos se encuentran en Silverstream Railway (Wellington) y Ocean Beach Railway (Dunedin). | ||
E de 1872 | 8 | 1872 | 1906 | 0-4-4-0T Doble Fairlie | Una hada doble, originalmente utilizada solo en la Isla Sur, pero una fue utilizada por el Departamento de Obras Públicas en la Isla Norte. Un ejemplo estático de la Clase E se conserva en el Museo de los Colonos de Otago, Dunedin. | ||
E de 1906 | 1 | 1906 | 1917 | 2-6-6-0T mazo | |||
F | 88 | 1872 | 1964 | 0-6-0T | Ubicuos y de larga data, se conservan nueve ejemplos de esta clase. Se utiliza en todos los roles, incluido el uso de la línea principal y la derivación. | ||
F A | 13 | 1892 | 1943 | 0-6-2T | |||
F B | 13 | 1897 | 1943 | 0-6-2T | |||
G de 1874 | 4 | 1874 | 1918 | 4-4-0ST | |||
G de 1928 | 3 | 1928 | 1937 | 4-6-2 + 2-6-4 Garratt | La única locomotora tipo Garrett en Nueva Zelanda, no fue un éxito. Todos reconstruidos como Pacifics y se convirtieron en la clase G de 1937. Ninguno conservado. | ||
G de 1937 | 6 | 1937 | 1956 | 4-6-2 | Reconstruido a partir de la fallida clase Garrett G de 1928. No se conserva ninguno. | ||
H | 199 - 204 | 6 | 1878 | 1955 | 0-4-2T cayó | Construida para hacer funcionar la Rimutaka Incline, la H 199 es la única locomotora Fell que queda en el mundo y se conserva en el Museo Fell en Featherston, al norte de Wellington. | |
J de 1874 | 32 | 1874 | 1935 | 2-6-0 | Primera clase de locomotoras en Nueva Zelanda con ténder. | ||
J de 1939 | 1200 - 1239 | 40 | 1939 | 1971 | 4-8-2 | Una locomotora potente pero más ligera que la clase K. Quemando carbón e inicialmente aerodinámico, 12 miembros de la clase fueron reconstruidos como clase J B , siendo quemadores de aceite. Quedan dos ejemplos operativos, uno en Mainline Steam y el otro en Steam Incorporated. | |
J A | 1240-1290 | 51 | 1946-1956 | 1964 - 1971 | 4-8-2 | 1240 a 1274 se utilizaron exclusivamente en la Isla Sur, y fueron quemadores de carbón. El segundo lote de 16 fueron quemadores de aceite, construidos por North British Locomotive Works. Estos fueron numerados 1275 a 1290 y se utilizaron en la Isla Norte. La clase incluye J A 1274, la última locomotora de vapor NZR construida. Siete conservados, incluidos Mainline Steam, Plains Railway (Ashburton), Steam Incorporated, Glenbrook Vintage Railway (Auckland) y una exhibición estática en Dunedin. | |
J B | 12 | 4-8-2 | Se reconstruyeron 12 locomotoras de la clase J de 1939 como quemadores de aceite. | ||||
K de 1877 | 8 | 1877 | 1927 | 2-4-2 | Originalmente utilizados únicamente en la Isla Sur, incluso en el famoso Kingston Flyer, luego recibieron un uso menor en la Isla Norte. | ||
K de 1932 | 900 - 929 | 30 | 1932 | 1967 | 4-8-4 | ||
K A | 930 - 964 | 35 | 1939 - 1950 | 1964 - 1967 | 4-8-4 | Una versión modificada de la clase K, con rodamientos de rodillos y calentadores de agua de alimentación ACFI. | |
K B | 965 - 970 | 6 | 1939 | 1968 | 4-8-4 | Una locomotora de carbón que era una clase K A equipada con propulsores de rueda trasera. Se utiliza únicamente en la Isla Sur, casi exclusivamente en la línea central entre Springfield y Arthur's Pass. Un ejemplo no operativo se conserva en Mainline Steam, Christchurch. | |
L | 10 | 1877 | 1901-1939 | 2-4-0T 4-4-0T 4-4-2T | |||
L A | 5 | 1887-1892 | 1920-1928 | 4-4-0T | Originario del ferrocarril Midland de Nueva Zelanda, que fue nacionalizado en 1900. | ||
METRO | 4 | 1875 | 1919-1928 | 0-6-0T 2-4-4T | |||
norte | 12 | 1885 | 1934 | 2-6-2 | Dos originalmente del ferrocarril de Wellington y Manawatu (nacionalizado en 1908). | ||
N A | 2 | 1894 | 1929 | 2-6-2 | Originario de Wellington and Manawatu Railway (nacionalizado en 1908) | ||
N C | 2 | 1902 | 1931 | 2-6-2 | Originario de Wellington & Manawatu Railway (nacionalizado en 1908) | ||
O | 6 | 1885 | 1922 | 2-8-0 | |||
O A | 1 | 1894 | 1929 | 2-8-0 | Originario de Wellington & Manawatu Railway (nacionalizado en 1908) | ||
O B | 2 | 1888 | 1931 | 2-8-0 | Originario de Wellington and Manawatu Railway (nacionalizado en 1908) | ||
O C | 1 | 1896 | 1930 | 2-8-0 | Originario de Wellington and Manawatu Railway (nacionalizado en 1908) | ||
P de 1876 | 2 | 1876 | 1885 | 0-6-0ST | |||
P de 1885 | 10 | 1885 | 1930 | 2-8-0 | |||
Q de 1878 | 2 | 1878 | 1898 | 2-4-4T | |||
Q de 1901 | 13 | 1901 | 1957 | 4-6-2 | Primero del mundo 4-6-2 Pacífico locomotora | ||
R | 18 | 1878 | 1936 | 0-6-4T Single Fairlie | Una locomotora Single Fairlie, diseñada para las curvas cerradas y pendientes pronunciadas características del ferrocarril en Nueva Zelanda en ese momento. Se utiliza en todos los roles, desde pasajeros de línea principal hasta maniobras y obras públicas, uso industrial privado y tranvías. Se ha conservado un ejemplo estático en Reefton, en la costa oeste de la Isla Sur. | ||
S | 7 | 1880 | 1927 | 0-6-4T Single Fairlie | [2] | ||
T | 6 | 1879 | 1928 | 2-8-0 | |||
U | 9 | 1894 | 1959 | 4-6-0 | |||
U A | 6 | 1899 | 1937 | 4-6-0 | |||
U B | 22 | 1901 | 1957 | 4-6-0 | |||
U C | 10 | 1901 | 1959 | 4-6-0 | |||
U D | 2 | 1904 | 1931 | 4-6-0 | Originario del ferrocarril Wellington & Manawatu, que fue nacionalizado en 1908. | ||
V | 13 | 1885 | 1937 | 2-6-2 | Tres originalmente del ferrocarril de Wellington y Manawatu (nacionalizado en 1908) | ||
W | 192, 238 | 2 | 1889 | 1959 | 2-6-2T | La locomotora tanque, W 192, que fue la primera locomotora NZR construida en Nueva Zelanda, se conserva y está operativa en Ferrymead Railway, Christchurch. | |
W A | 11 | 1892 | 1962 | 2-6-2T | Locomotora cisterna, 11 construidas nuevas; cuatro reconstruidas a partir de la clase J de 1874. Se cree que la W A 165 es la única locomotora de esta clase que aún existe. Es propiedad y está operado por Gisborne City Vintage Railway . | ||
W AB | 30 | 1918-1927 | 1947 - 1969 | 4-6-4T | 14 reconstruidos de la clase W S ; 10 reconstruido como clase A B | ||
W B | 12 | 1898 | 1957 | 2-6-2T | |||
W D | 18 | 1901 | 1936 | 2-6-4T | |||
W E | 3 | 1902 | 1969 | 4-6-4T | Reconstruido a partir de B de 1899; equipado con freno de riel central Fell para usar en Rimutaka Incline y Rewanui Incline. | ||
W F | 41 | 1904 | 1969 | 2-6-4T | |||
W G | 20 | 1910 | 1964 | 4-6-4T | 14 posteriormente reconstruido como clase W W. | ||
W H | 3 | 1884 | 1927 | 2-4-2T | Originario de Wellington and Manawatu Railway (nacionalizado en 1908) | ||
W J | 1 | 1904 | 1928 | 2-8-4T | Originario de Wellington and Manawatu Railway (nacionalizado en 1908) | ||
W S | 14 | 1917 | 1936 | 4-6-4T | Todo reconstruido como clase W AB | ||
W W | 51 | 1913 | 1969 | 4-6-4T | 14 reconstruidos de la clase W G | ||
X | 18 | 1909 | 1957 | 4-8-2 | Primero del mundo 4-8-2 Montaña locomotora | ||
Y | 3 | 1923 | 1958 | 0-6-0T |
Notas de la locomotora de vapor:
- ^ Otros dos tipos de locomotoras construidas en la década de 1870 se incluyeron en la clase A. Los tres tenían unadisposiciónderuedasde0-4-0T, pero eran técnica y estéticamente bastante diferentes. Los otros tipos A a menudo se conocen como Shanks A y Mills A, en honor a sus respectivos constructores.
- ↑ Un tipo de locomotora completamente diferente se clasificó nominalmente como el miembro solitario de la clase S en 1877 (la clase S principal no se introdujo hasta 1880), pero se la conocía típicamente comoRobina.
Locomotoras industriales
Varios operadores que se conectan a la red ferroviaria nacional utilizaron varias locomotoras industriales:
Locomotoras de maniobra 0-6-0
Similar a la clase NZR DS :
- Drewry 2248/1947 fue construido para la Junta de Ferrocarriles de Ohai como su N O 1. El ferrocarril fue operado por State Mines, y en 1968, Drewry 2248 fue enviado con su hermana, N O 2, al ferrocarril de State Mines entre Stirling y Kaitangata en Otago. En 1974, ambas locomotoras se trasladaron a Rotowaro en la Isla Norte, donde ambas terminaron de trabajar. En 1986, la locomotora fue retirada y vendida al Bush Tramway Club en Pukemiro Junction en la antigua sucursal de Glen Afton. El 21 de octubre de 2014, Drewry 2248 llegó al sitio de Rimutaka Incline Railway Heritage Trusts Maymorn después de haber sido comprado para su restauración. Actualmente, Drewry 2248 lleva una librea verde oscuro en lugar de su rojo original.
- Drewry 2585/1957 comparte un historial operativo similar al Drewry 2248. Construido para el ORB como su N O 2, terminó en Rotowaro en 1986 y fue comprado por Bush Tramway Club. Sin embargo, en 2005 fue comprado por la familia Wallis para iniciar el "Waikato Railway Heritage Trust" y se trasladó a la cercana Ngauruwahia . En abril de 2008 se trasladó de nuevo a Ngongotahā y ahora es propiedad de Rotorua-Ngongotaha Railway Trust. Actualmente se está revisando y está pintado en amarillo State Mines en lugar de su rojo original.
- Whakatane Junta Mills 103 (2258/1947 del fabricante) fue construido para el uso sobre la WBM Matahina tranvía, con lo que los registros de vuelta de la zona Matahina sobre el tranvía al molino a través de la NZR Taneatua Branch. Más tarde se unió a Whakatane Board Mills 104 (fabricante 2489/1951); Juntos, los dos motores diesel desplazados tanque ex-NZR 0-6-2T locomotoras F A 41 y F A 250. En años posteriores, los dos locomotoras se limitan a la corta longitud de la línea entre el molino y la conexión NZR en Awakeri y eran repintado del negro original con ribete amarillo a un esquema de banda blanca con naranja.
En 1999, Tranz Rail compró la línea entre Awakeri y el molino y se hizo cargo de las operaciones de maniobras con locomotoras diésel de clase DBR y DSC. Luego, los dos Drewrys se vendieron a Forest Loaders, un subcontratista que trabajaba para Tranz Rail en el área de Portland, cargando vagones de troncos en Portland. Ambas locomotoras fueron renumeradas por Forest Loaders como FL 106 y FL 107 respectivamente. Ambos se conservan ahora en el Bay of Islands Vintage Railway .
Similar a la clase NZR DSA :
- WG Bagnall : número de constructor 3079, introducido en 1954 y retirado en 1989 , anteriormente utilizado por Tasman Forestry .
- WG Bagnall: número de constructor 3132, introducido en 1958 y retirado en 1990 , anteriormente utilizado por Portland Cement como PC 10. Preserved, Whangarei Steam and Model Railway Club .
- WG Bagnall: número del constructor 3144, introducido en 1958 y retirado en 1990 , anteriormente utilizado por Portland Cement como PC 11. Preservado, Waitara Railway Preservation Society .
Similar a la clase NZR DSB :
- Números de carretera ORB 1 y 2
- Maker's N o s 1475 y 1476
Mitsubishi Heavy Industries construyó dos locomotoras 0-6-0 para servicio industrial para la Junta de Ferrocarriles de Ohai en 1967.
- ORB 1 se retiró en 1989 debido a trenes más pesados y fue reemplazado por DJ3303 . En 1990, la Corporación de Ferrocarriles de Nueva Zelanda se hizo cargo de la sección de Wairio Branchline de la Ohai Railway Board . Luego se almacenó en Wairio hasta que se vendió a Ohai Railway Board Heritage Trust para su conservación.
- ORB 2 comparte un historial operativo similar al ORB 1, pero fue retirado en 1990. Almacenado en Wairio hasta 1992 cuando fue comprado por Reid McNaught para Steam Incorporated y ahora numerado Dsb # 2. Luego se vendió a Russell Gibbard a principios de la década de 2000 y todavía está en servicio para maniobras por Steam Inc.
- Números de carretera 3079 (número del fabricante), WPC 10-11
- Maker's N O 's 3079, 3132, 3144
WG Bagnall construyó otras tres locomotoras 0-6-0DM para servicio industrial en Nueva Zelanda. El primero, Bagnall 3079 de 1954, se entregó a Tasman Pulp & Paper para su uso en su planta de papel Kinleith en Bay of Plenty. Los otros dos, los números del fabricante. 3132 y 3144 de 1958, se entregaron a Wilsons Portland Cement para su uso en su ferrocarril de cantera privada en Portland, justo al sur de Whangarei . Las tres eran exactamente iguales a las diez locomotoras NZR que se construyeron con el mismo patrón que la Bagnall 3079. Inicialmente estaban equipadas con motores diesel National M4AA6 que producían 240 hp (180 kW).
Posteriormente, A & G Price renovó los tres en sus talleres de Thames; Bagnall 3079 con un motor diesel Caterpillar D343T de 315 hp (235 kW) y convertidor de par Twin Disc, mientras que las dos locomotoras Portland, numeradas WPC 10 (3132) y WPC 11 (3144) recibieron motores diesel Gardner 8L3 de 204 hp (152 kW) que se utilizaron en las locomotoras de las clases D S y Drewry D SA . Bagnall 3079 también se equipó más tarde con un peso de lastre adicional para aumentar su potencia de salida.
- Bagnall 3079 se retiró en 1989 debido a que el aumento de las maniobras estaba más allá de sus capacidades. Reemplazado por DA 512 de punta cortada, se vendió provisionalmente a Bay of Islands Vintage Railway, que planeaba remolcarlo por ferrocarril a su depósito de Kawakawa. Desafortunadamente, NZ Rail Ltd estaba preocupada porque los neumáticos necesitaban un nuevo perfil y quería que la locomotora se transportara por carretera al depósito de Westfield en Auckland para que este trabajo se realizara antes de que pudiera ser transportado por ferrocarril. Al no poder cubrir el costo de transporte de la locomotora y remodelar los neumáticos, el BoIVR no pudo mover la locomotora y luego fue desguazada en Kinleith en 1990.
- WPC 10 y 11 se retiraron en 1990 cuando se cerró el ferrocarril de la cantera de Portland. Ambos se vendieron a Kamo Engineering y se trasladaron a su astillero donde se retiraron los motores Gardner 8L3 y se instalaron en un barco. Después de estar almacenados en el patio durante 15 años, ambos se vendieron en 2005:
- WPC 10 fue comprado por Whangarei Steam and Model Railway Club y se trasladó a su línea corta en el Museo Whangarei, Kamo en 2005. Ha sido reacondicionado cosméticamente en espera de la llegada de un Gardner 8L3 de reemplazo o un motor diésel de bajas revoluciones similar. Su librea actual es la de Wilsons Portland Cement Ltd, pero con un tono más oscuro de azul usado en lugar del original.
- WPC 11 se mudó al depósito de Waitara Railway Preservation Society en Waitara Road (Brixton) en 2005. Permaneció aquí durante cinco años antes de trasladarse al depósito de Taranaki Flyer Trust en el antiguo cobertizo de mercancías de Stratford. Desde que el fideicomiso se cerró, esto ha regresado a Waitara. Bagnall 3144 no se ha restaurado y conserva su librea original Portland Blue, aunque muy descolorida y con rayas de óxido. Se ha adquirido un motor Gardner 8L3 para esta locomotora cuando comienza la restauración.
Notas
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- ^ "ESQUEMA DE LA SEÑORITA RYE. LYTTELTON TIMES" . paperspast.natlib.govt.nz . 19 de septiembre de 1863 . Consultado el 23 de octubre de 2020 .
- ^ "INTELIGENCIA DE ENVÍO. LYTTELTON TIMES" . paperspast.natlib.govt.nz . 6 de mayo de 1863 . Consultado el 23 de octubre de 2020 .
- ^ Alastair Adrian Cross (2015). "Canterbury - A todo vapor 1863-1878" . Universidad de Canterbury .
- ^ Yonge 1985 , p. 19.
- ^ "TIEMPOS DEL SUR" . paperspast.natlib.govt.nz . 11 de agosto de 1863 . Consultado el 24 de octubre de 2020 .
- ^ Geocaching. "Carril de Manawatu: Palmerston" . Consultado el 19 de agosto de 2018 .
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- ^ "Noticias de la semana. OTAGO TESTIGO" . paperspast.natlib.govt.nz . 6 de julio de 1872 . Consultado el 2 de noviembre de 2020 .
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- ^ "HONOR A QUIEN SE DEBE HONOR. ESTRELLA DE LA NOCHE" . paperspast.natlib.govt.nz . 29 de junio de 1872 . Consultado el 2 de noviembre de 2020 .
- ^ "DUNSTAN TIMES" . paperspast.natlib.govt.nz . 10 de mayo de 1872 . Consultado el 2 de noviembre de 2020 .
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- ^ "FOXTON. WELLINGTON INDEPENDIENTE" . paperspast.natlib.govt.nz . 26 de agosto de 1872 . Consultado el 2 de noviembre de 2020 .
- ^ "NOTAS RURALES. WANGANUI HERALD" . paperspast.natlib.govt.nz . 27 de febrero de 1874 . Consultado el 2 de noviembre de 2020 .
- ^ "POST DE NOCHE" . paperspast.natlib.govt.nz . 22 de junio de 1875 . Consultado el 1 de noviembre de 2020 .
- ^ KiwiRail 2011 , p. 216.
- ^ Parsons 2002 , p. 15.
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( ayuda )
Referencias
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- Yonge, John (1985). Atlas de Ferrocarriles y Tranvías de Nueva Zelanda (Tercera ed.). Compañía de mapas de codornices. ISBN 090060932X.
enlaces externos
- Locomotoras de vapor de los ferrocarriles de Nueva Zelanda
- Tracción diesel y eléctrica de Nueva Zelanda
- Locomotoras de Nueva Zelanda