Clase NZR F A

Nueva Zelanda clase F A
Locomotora de vapor F A clase 0-6-2T , número NZR 376
Tipo y origen Tipo de potencia Vapor Constructor Ferrocarriles del Gobierno de Nueva Zelanda Total producido 20
Especificaciones Configuración: ​  •  Whyte 0-6-2T Calibre 3 pies 6 pulg ( 1067 mm ) Conductor dia. 36 pulg. (0,914 m) Distancia entre ejes 3,20 m (10 pies 6 pulg) Largo 26 pies 6 pulg (8,08 m) Peso adhesivo 25,5 toneladas largas (25,9 t; 28,6 toneladas cortas) Peso de la locomotora 29,7 toneladas largas (30,2  t ; 33,3 toneladas cortas ) Capacidad de combustible 1,6 toneladas largas (1,6 t; 1,8 toneladas cortas) Tapón de agua 450 imp gal (2000 l; 540 gal EE. UU.)  Caja de fuego : • Área de rejilla 10,7 pies cuadrados (0,99 m 2 ) Presión de la caldera 160 psi (1,10 MPa) Superficie de calentamiento 530 pies cuadrados (49 m 2 ) Cilindros Dos afuera Tamaño del cilindro 12 pulg. × 18 pulg. (305 mm × 457 mm)
Cifras de rendimiento Esfuerzo de tracción 9.090 lbf (40,43 kN)
Carrera profesional Disposición 3 conservados, 1 en servicio, 16 desguazados

La clase NZR F ^A era una clase de locomotoras de vapor de tanque que se construyó como una versión más grande de la clase NZR F 0-6-0T. Los requisitos eran una mayor capacidad de agua y carbón en una locomotora que pudiera manejar mejores pendientes que la clase F. Debido a los costos involucrados en la producción de nuevas máquinas, NZR decidió reconstruir las máquinas existentes con mayor capacidad de carbón y agua, caldera y cámara de combustión más grandes, mayor presión de caldera y pistones de mayor diámetro. Se reconstruyeron siete motores de la clase F entre 1892 y 1897. Se construyeron otros siete nuevos, uno en los talleres de Newmarket en 1896 y seis en los talleres de Addington en 1902-03.

Mejoras

Debido a que se viajaban distancias más largas, quedó claro que la clase F estándar no podía hacer frente debido a su limitada capacidad de carbón y agua. Las primeras doce locomotoras reconstruidas a clase F ^A entre 1892 y 1895 fueron diseñadas para superar este problema. Las locomotoras fueron reequipadas con válvulas de movimiento Walschaerts, nuevos tanques laterales y cabinas, y una caldera más grande. Nominalmente, la magnitud de los cambios significó que muy pocas de estas locomotoras se mantuvieron en realidad con respecto a la original. ^[1]

Aunque ahora eran más poderosos que la clase F y tuvieron un éxito razonable, la clase F ^A se vio obstaculizada como las reconstrucciones L ^A 4-4-0T porque sus búnkeres de carbón eran demasiado pequeños. En 1897 se tomó la decisión de ampliar los bastidores del F 9, que luego se sometieron a conversión en los talleres de Addington y se instalaron en un búnker de carbón ampliado. Para adaptarse a esto, se agregaría un camión de remolque de dos ruedas. ^[2]

Inicialmente, la F ^A 9 se clasificó como una locomotora de la clase F ^B para diferenciarla de las conversiones 0-6-0T. Una vez que se confirmó su éxito, todas las locomotoras de la clase F ^A se reconstruyeron según las especificaciones de la clase F ^B entre 1900 y 1905. Tras la finalización de la conversión final en 1905, todas las locomotoras se reclasificaron como clase F ^una vez más. ^[1]

En 1901 existían planes para reconstruir más locomotoras de la clase F, pero se desecharon y en 1902-03 se construyeron otras seis locomotoras de la clase F ^B , números 315 y 372-376. Estas locomotoras se diferenciaban de las otras reconstrucciones en que tenían un bastidor rediseñado y válvulas de pistón en lugar de las válvulas de corredera originales instaladas en las reconstrucciones anteriores. ^{[1] El} F ^A 9 también se diferenciaba de las reconstrucciones estándar en que su camión de arrastre tenía cajas de diario exteriores en lugar del tipo interno utilizado en los otros motores.

Retiro

La clase F ^A vio poco trabajo después de 1919 debido al aumento del tráfico y en parte a su complejidad sobre la clase F estándar. Las locomotoras se retiraron progresivamente hasta 1943, cuando la última locomotora de este tipo, F ^A 250 (con base en Westport) se vendió a Whakatane Board Mills para su uso en su Matahina Tramway en Bay of Plenty. ^[3] La mayoría fueron desguazados y sus calderas se instalaron en locomotoras de clase F.

Durante su vida laboral, las locomotoras de la clase F ^A se calentaron al menos una vez, y las calderas originales se instalaron en los miembros de las locomotoras de las clases F, G y L, entre otras. Como resultado, la mayoría de las locomotoras de clase F y L conservadas tienen una caldera de clase F o F ^A en lugar del tipo de caldera original. Si bien esto proporciona un grado de estandarización, se ve algo negado por el hecho de que estas calderas provienen de diferentes fabricantes y tienen diferencias en los accesorios internos, como la tubería seca.

Dos motores que no se desecharon después de la retirada fueron F ^A 315 y 373, que se habían asignado a la Sección Nelson después de su reconstrucción. Habían sido puestos a un lado en el cobertizo de locomotoras de Glenhope después del retiro y fueron arrojados al pozo de lastre de Glenhope a mediados de la década de 1930. Estas locomotoras estaban en ese momento relativamente completas, pero con el tiempo se quitaron las ruedas, las calderas y los tanques de agua. ^{[n 1]} Los restos de las locomotoras, si aún existen, comprenden los bastidores, los vaqueros, los cilindros, la cabina superior y los búnkers de carbón.

Uso industrial

Al igual que la clase NZR F , los miembros de la clase F ^A también vieron el servicio después de ser retirados del servicio NZR. El mayor usuario de estos motores fue la Junta de Ferrocarriles de Ohai , que poseía los motores F ^A 10, 157 y 251 entre 1919 y 1954. El último en servicio, el F ^A 251, fue desplazado permanentemente en 1947 por la llegada del segundo Drewry del ferrocarril. Locomotora diésel 0-6-0DM . No se desechó de inmediato, pero es posible que haya permanecido en Wairio durante algún tiempo antes de que finalmente se desechara.

El F ^A 41 y el F ^A 250 fueron adquiridos por Whakatane Board Mills para su uso en su tranvía Matahina en 1937 y 1943 respectivamente. Estos dos motores fueron posteriormente desplazados por dos locomotoras diésel Drewry 0-6-0DM, y el F ^A 41 se vendió a AFFCo en 1960. El F ^A 250 duró hasta 1967 cuando fue donado a la sucursal de NZR & LS Waikato para exhibirlo en el ahora desaparecido Museo del Ferrocarril Te Awamutu.

Auckland Farmers Freezing Company compró F ^A 9 en 1943 y compró F ^A 41 de Whakatane Board Mills en 1960. Ambos se convirtieron en shunters diesel 0-6-0DM en 1953 y 1964 respectivamente y trabajaron en AFFCo Moerewa y Horotiu respectivamente. Cuando se retiró el antiguo F ^A 41 en 1980, su marco fue donado al Bush Tramway Club en Pukemiro Junction para piezas de repuesto.

Notas al pie

1. Los restos de F ^A 315 y 373 se utilizaron como fuente de nuevas calderas para el Campamento Papakura del Ejército de Nueva Zelanda en 1944; los tanques de agua se usaron como contrafuertes en el puente Pretty Creek una vez que se llenaron de rocas, y los agricultores tomaron las ruedas para sujetarlas a sus tractores como pesas. ^[2]

Referencias

1. Millar , 2011 , p. 104.
2. Palmer y Stewart , 1965 , p. 64.
3. Millar , 2011 , p. 105.

Bibliografía

• Stewart, WW (1970). Cuando Steam era el rey . Wellington, Nueva Zelanda: AH Reed. pag. 139. ISBN 0-589-00382-8.
• Lloyd, WG (2002). Registro de locomotoras de vapor de ferrocarril de Nueva Zelanda 1863-1971 . Wellington, Nueva Zelanda: Publicaciones Triple M. págs. 47-171. ISBN 0-9582072-1-6.
• Millar, Sean (2011). La locomotora de vapor NZR . Wellington: Sociedad de locomotoras y ferrocarriles de Nueva Zelanda . ISBN 978-0-908573-89-9.
• Palmer, AN; Stewart, WW (1965). Cabalgata de locomotoras de Nueva Zelanda . Wellington: A H. & A W. Reed . ISBN 978-0-207-94500-7.