Clase NZR D F (1954)

Clase D F de Nueva Zelanda (inglés eléctrico)
English Electric D F 1501 en exhibición fuera de Sims-PMI en Otahuhu, Auckland. Desde entonces, la locomotora se ha trasladado al Diesel Traction Group , Ferrymead Historic Park .
Tipo y origen Tipo de potencia Diésel-eléctrico Constructor English Electric , Reino Unido La fecha de construcción 1954
Especificaciones Configuración: ​  •  AAR 2C-C2  •  UIC (2′Co) (Co2 ′)  • Commonwealth 2Co-Co2 Indicador 3 pies 6 pulg ( 1067 mm ) Diámetro de la rueda 3 pies 1 pulg (0,940 m) Curva mínima 297 pies (90,526 m) Distancia entre ejes 52 pies 0 pulg (15.850 m) en total, 12 pies 0 pulg (3.658 m) rígido Largo 58 pies 0 pulg (17,678 m) sobre los cabezales Ancho 8 pies 4 pulgadas (2.540 m) Altura 11 pies 6 pulg (3,505 m) Eje de carga 11 + 3 ⁄ 4 toneladas largas (11,9 t; 13,2 toneladas cortas) Peso adhesivo 69 toneladas largas (70  t ) Peso de la locomotora 105 toneladas largas (107 t; 118 toneladas cortas) Tipo de combustible Diesel Capacidad de combustible 600 imp gal (2700 L) fuerza motriz Inglés Eléctrico 12SVT Mk 2 Rango de RPM 750 - 850 rpm Tipo de motor cuatro tiempos, cuatro válvulas por cilindro Aspiración Turboalimentado Generador Inglés Eléctrico 828A Motores de tracción Seis English Electric 525 / 2A Cilindros 12 vee Tamaño del cilindro 10 pulg. × 12 pulg. (254 mm × 305 mm) MU trabajando 110 V, control electromagnético de 10 muescas Freno loco aire, dinámico Frenos de tren aire
Cifras de rendimiento Velocidad máxima 60 mph (97 km / h) Salida de potencia 1.500  hp (1.100  kW ) brutos, 1.370 hp (1.020 kW) netos Esfuerzo de tracción 38.500 lbf (171,3 kN) al 25% de adherencia inicial, 27.700 lbf (123,2 kN) a 16 mph (30 km / h) continuos
Carrera profesional Numero en clase 10 Números 1500 - 1509 (1954 a 1965) 1300 - 1309 (1965 a 1975) Lugar isla del Norte Primer intento Julio de 1954 Última carrera 21 de junio de 1975 Disposición 9 desguazado 1 conservado

La Nueva Zelanda D ^F clase de locomotora de 1954 fue la primera clase de diesel-eléctricos de la línea principal locomotoras construido para Nueva Zelanda 's de la red ferroviaria nacional , ^[1] construido por Inglés eléctrico . No debe confundirse con la clase DF de 1979 de la División Electro-Motive de General Motors .

Introducción

Tenían una disposición de ruedas de (2′Co) (Co2 ′) según el sistema de clasificación UIC , generaban 1120 kW (1500 hp) de potencia y podían alcanzar una velocidad máxima de 97 km / h. Comenzaron el proceso de desplazar la energía motriz de vapor de las líneas principales en Nueva Zelanda, pero pronto fueron desplazados por la clase D ^A de 1955.

Inicialmente, 31 D ^F locomotoras fueron ordenados, pero este orden se modificó a diez unidades de D ^F s y 42 D ^G de clase locomotoras, ^[2] que en apariencia era esencialmente la mitad de un D ^F pero con un similares bulldog nariz diseño de la cabina. Las locomotoras D ^F eran más pesadas que las D ^A posteriores y ligeramente menos potentes y se utilizaron para transportar trenes de carga en las líneas troncales principales de North Auckland y East Coast en Northland y Bay of Plenty desde donde el D ^As estaban prohibidos a fuerza de la mayor carga por eje de la clase D ^A. Su carga por eje fue de 12,2 toneladas (12,0 toneladas largas; 13,4 toneladas cortas). ^[3]

La clase D ^F se limitó a la Isla Norte, aunque todos visitaron Dunedin para su revisión en Hillside Workshops . Las locomotoras no funcionaron en servicio durante sus viajes hacia y desde Hillside, sino que fueron remolcadas. Se les permitió moverse por sus propios medios una vez allí y transportar trenes de carga de transferencia hacia y desde Port Chalmers y Mosgiel como parte de las pruebas antes de regresar al servicio.

A la llegada de la Fase III D ^A s en 1964, la clase D ^F pasó de la serie 1500 a la serie 1300 en noviembre de 1965 para liberar los números de la serie 1500 para los nuevos D ^A s. ^[4]

Retiro

Los D ^F no eran fiables y necesitaban reparaciones frecuentes. ^[5] Esto contribuyó a su corta vida útil; la retirada comenzó en 1972 y la última, D ^F 1301, se retiró en junio de 1975. Se propuso un plan para trasladar toda la flota a la Isla Sur para unirse a sus hermanos D ^G, más pequeños pero más versátiles . Debían operar en la sección montañosa de Dunedin a Oamaru de la Main South Line, pero se eligió un nuevo tipo de locomotora en la clase D ^J.

Locomotora preservada

La D ^F 1301, la primera locomotora construida, fue donada a la Federación Nacional de Sociedades Ferroviarias de Nueva Zelanda (ahora Federación de Organizaciones Ferroviarias de Nueva Zelanda ) en 1975. Se colocó en exhibición estática en Sim Pacific Metals Limited en Auckland, reemplazando a la K 900 . Como parte de esto, se volvió a numerar a su número original de 1501, pero con franjas en la nariz en forma de V en lugar de las originales en forma de ala. Inicialmente expuesta al aire libre, se construyó un refugio limitado sobre la locomotora en una fecha posterior, aunque esto no detuvo el deterioro progresivo de la locomotora. Se presentaron varias propuestas para la restauración de la locomotora, pero no llegaron a nada.

En 2007, con Sims Pacific requiriendo el área donde se ubicaba el D ^F para la remodelación, los propietarios de la Federación de Organizaciones Ferroviarias de Nueva Zelanda concluyeron un acuerdo con Diesel Traction Group para trasladar la locomotora a sus instalaciones para su restauración. La primera etapa de esta reubicación tuvo lugar en agosto de 2008 cuando 1501 se volvió a colocar en las barandillas y luego se remolcó a Westfield Depot para su evaluación. En enero de 2009, los miembros del Grupo acompañaron a la locomotora en un viaje de 1.100 km de tres días a Christchurch, desde donde se trasladó a su base de Ferrymead Railway unos días después.

Tras la finalización de DI 1102 a fines de 2018, 1501 se encuentra actualmente en proceso de restauración a su condición principal por parte de los miembros del DTG.

Referencias

Citas

1. "Listas de material rodante de ferrocarriles de Nueva Zelanda - Clase DF (1954)" .
2. "La clase DG". Railfan de Nueva Zelanda . Producciones Triple M. 5 (4).
3. McClare (1980) , p. 14.
4. "Clase Df de 1954" . Tracción ferroviaria eléctrica inglesa en Nueva Zelanda . Consultado el 14 de abril de 2017 .
5. Palmer y Stewart , 1965 , p. 152.

Bibliografía

• McGavin, TA (1983). Locomotoras y vagones de NZR 1983 (8ª ed.). Wellington, Nueva Zelanda: Sociedad de Locomotoras y Ferrocarriles de Nueva Zelanda .
• McClare, EJ (1980). Diésel ferroviario de Nueva Zelanda . Wellington, Nueva Zelanda: Southern Press. ISBN 9780907769286.
• Palmer, AN; Stewart, WW (1965). Cabalgata de locomotoras de Nueva Zelanda . Wellington: A H. & A W. Reed . ISBN 978-0-207-94500-7.

enlaces externos

• Listas de material rodante de los ferrocarriles de Nueva Zelanda - Clase DF (1954)
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