Los dos aviones de ambulancia Nakajima-Fokker eran modificaciones médicas de producción del Ejército, construidos y con motor Nakajima, Fokker Super Universals . Ambos fueron financiados por suscripción pública.
El ejército japonés se interesó por primera vez en el potencial de los aviones ambulancia durante el incidente de Manchuria de 1931, lo que resultó en la modificación de un avión de pasajeros Dornier Merkur construido por Kawasaki . Su éxito financiado con fondos públicos condujo a dos conversiones similares de Fokker Super Universals construidos por Nakajima , la primera en 1932 y la segunda seis años después, nuevamente con fondos públicos. Las cabinas, que normalmente albergaban a seis pasajeros, fueron rediseñadas por el Dr. Yoshinobu Teraj del ejército, un defensor de larga data de los aviones ambulancia. Podían acomodar dos camillas y dos pacientes sentados más un asistente médico o cirujano. Se proporcionaron suministros de oxígeno y alimentación intravenosa. [1]
Aparte de la nueva cabina, los Fokker Super Universals construidos por Nakajima tenían el mismo diseño, estructura y dimensiones que los originales fabricados en EE. UU., pero diferían en sus motores, pesos y rendimiento. La versión estadounidense tenía un Pratt & Whitney Wasp de 410 hp (310 kW) [2], pero el Nakajima Super Universal lo reemplazó con un Nakajima Jupiter de 420 hp (310 kW) al principio de la producción, luego un Nakajima Kotobuki de 460 hp (340 kW) 2-kai-1 . Del mismo modo, la primera ambulancia disponía de un Júpiter y la segunda de un Kotobuki. Su mayor potencia aumentó la velocidad de crucero del segundo avión en un 27% pero su consumo de combustible redujo la autonomía en un 14%. [1]
Se desconocen las historias individuales de estos dos aviones de ambulancia individuales, pero las ambulancias aéreas desempeñaron un papel vital después del Incidente de Manchuria, cuando el primero estaba disponible. [1] La Segunda Guerra Sino-Japonesa estalló en 1937, poco antes de la donación de la segunda.