Namaqualand 0-6-2 Clase Scotia
La Cape Copper Company 0-6-2 Scotia Class de 1900 fue una locomotora de vapor sudafricana de la era anterior a la Unión en el Cabo de Buena Esperanza .
Entre 1900 y 1905, la Cape Copper Company puso en servicio seis locomotoras tiernas de tipo Mountain más con una disposición de ruedas 0-6-2 en su ferrocarril Namaqualand de dos pies y seis pulgadas entre Port Nolloth y O'okiep en el Cabo de Buena Esperanza. Más tarde descritas como la Clase Scotia, eran similares a las locomotoras Clase Clara anteriores, pero con calderas más cortas, cámaras de combustión más largas y rejillas de fuego más grandes. [1]
El ferrocarril de Namaqualand fue construido entre 1869 y 1876 por Cape Copper Mining Company, reestructurado como Cape Copper Company en 1888. El ferrocarril de Port Nolloth en la costa oeste a las minas de cobre alrededor de O'okiep fue inicialmente exclusivamente impulsado por mulas, pero en 1871, dos locomotoras 0-6-0T llamadas John King y Miner fueron adquiridas por la empresa minera de forma experimental. Fueron seguidos entre 1886 y 1888 por tres locomotoras de condensación 0-4-0WT , y desde 1890 por cuatro locomotoras tiernas del tipo 0-6-2 Clara Class Mountain. [1] [2]
Entre 1900 y 1905, se entregaron seis locomotoras tiernas 0-6-2 más del tipo Mountain a la Cape Copper Company de Kitson and Company . Dado que las tres primeras locomotoras de la Clase Clara sufrieron importantes problemas con sus cámaras de combustión y tubos como consecuencia de la mala calidad del agua en la región y las duras condiciones de trabajo, una cuarta locomotora, no. 7 llamado Albion , se entregó en 1898 con una caldera más corta para dejar espacio para una cámara de combustión más larga en un esfuerzo por superar estos problemas. Estas seis nuevas locomotoras fueron un desarrollo adicional en la misma dirección, también con cámaras de combustión más grandes, pero con calderas un poco más largas que ninguna. 7 Albion, lo que resultó en ensamblajes de caldera y caja de fuego que eran aproximadamente un pie más largos que los de las locomotoras anteriores. [1]
Estas seis locomotoras eran muy similares en apariencia a la Clase Clara anterior, pero podían identificarse visualmente por sus cúpulas de vapor que estaban ubicadas más adelante, más cerca de sus chimeneas, así como por la forma diferente del corte en la parte trasera de sus bastidores. por encima de sus ejes de arrastre. Fueron nombrados Scotia , Hibernia , Cambria , Canadá , Australia e India respectivamente y también fueron numerados, en el rango de 8 a 10, 12, 14 y 15. Más tarde fueron descritos como la Clase Scotia. [1]
Al igual que sus predecesoras, las locomotoras de condensación y Clase Clara, estaban equipadas con una carcasa de chapa por encima y por debajo de los estribos. Esto fue para proteger el movimiento y los cojinetes, así como las partes de trabajo del engranaje de válvulas J. Hawthorn-Kitson que sobresalían por encima de los estribos, de la arena arrastrada por el viento. El revestimiento inferior tenía bisagras para permitir un fácil acceso al movimiento. La imagen al lado muestra una locomotora de la Clase Scotia sin esta carcasa. [1]
