La Línea Makurazaki (枕 崎 線, Makurazaki-sen ) era una línea ferroviaria operada por Nansatsu Railway (南薩 鉄 道, Nansatsu Tetsudō ) . Funcionó entre la estación Ijūin y la estación Makurazaki en la prefectura de Kagoshima , Japón .
Ferrocarril Nansatsu Línea Makurazaki | |
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Descripción general | |
Nombre nativo | 南薩 鉄 道 枕 崎 線 |
Estado | Cerrado |
Dueño | Ferrocarril Nansatsu |
Termini | Ijūin Makurazaki |
Estaciones | 23 |
Servicio | |
Tipo | Ferrocarril regional |
Material rodante | Kiha 100, Kiha 300, DD1200 |
Historia | |
Abrió | 1 de abril de 1914 (Ijūin a Izaku) 10 de mayo de 1914 (Izaku a Kaseda) 10 de marzo de 1931 (Kaseda a Makurazaki) |
Cerrado | 18 de marzo de 1984 |
Técnico | |
Longitud de la línea | 49,6 km (30,8 millas) |
Ancho de vía | 3 pies 6 pulg ( 1067 mm ) |
Electrificación | Ninguno |
Línea Makurazaki | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Historia
El 12 de abril de 1912, Nansatsu Railway recibió un permiso para construir y operar una línea ferroviaria a vapor entre la aldea Naka-Ijūin , el distrito de Hioki y Makurazaki , distrito de Kawabe en la prefectura de Kagoshima, con fondos de capital de un millón de yenes. [1]
La línea se abrió parcialmente entre Ijūin e Izaku el 1 de abril de 1914 y se extendió a Kaseda el 10 de mayo del mismo año. [2] Sin embargo, la construcción de la línea a Makurazaki sufrió retrasos y su permiso fue revocado el 26 de febrero de 1925. [3] La línea finalmente se completó y abrió el 10 de marzo de 1931, [4] casi 19 años después de la planificación inicial.
La línea era conocida por ser la única línea ferroviaria privada de la prefectura de Kagoshima y la línea privada más al sur de Japón después del cierre de todas las líneas de Okinawa. Después de la Segunda Guerra Mundial, a través del servicio con los Ferrocarriles Nacionales Japoneses (JNR) a Kagoshima comenzó en 1949, y los trenes diesel se introdujeron en 1952. [5] Se decía que la década de 1950 fue el apogeo de la Línea Makurazaki, [5] y jugó un papel decisivo. papel importante en el transporte a través de la península de Satsuma .
Sin embargo, el número de pasajeros comenzó a disminuir gradualmente a lo largo de la década de 1960, debido a la motorización, la finalización de las carreteras principales y la disminución de la población a lo largo de la ruta. [6] Dos ramales, Bansei y Chiran Lines, se cerraron en 1962 y 1965 respectivamente, debido a la inviabilidad de las reparaciones después de que una inundación dañara las vías. [7] En 1964, Nansatsu Railway (la propia empresa) se fusionó con Sanshū Bus (三 州 自動 車) para formar Kagoshima Kōtsū, que gestionaba las operaciones de autobuses para complementar los ingresos de la empresa. [8]
Las operaciones de carga cesaron el 1 de abril de 1971, pero los servicios de pasajeros continuaron mientras la línea continuaba luchando contra la disminución del número de pasajeros. El 13 de diciembre de 1982, Kagoshima Kōtsū finalmente notificó su intención de cesar las operaciones en la Línea Makurazaki. [5] Sin embargo, antes de que la línea pudiera cerrarse formalmente, una inundación el 21 de junio de 1983 dañó gravemente gran parte de la línea. Aunque las operaciones a lo largo del tramo corto entre Hioki y Kaseda se reabrieron el 1 de julio del mismo año, el resto de la línea permaneció cerrada hasta el abandono oficial de toda la línea el 18 de marzo de 1984 [9].
Referencias
- ^ "官 報. 1912 年 04 月 15 日 - 国立 国会 図 書館 デ ジ タ ル コ レ ク シ ョ ン" [Gaceta Oficial. 15 de abril de 1912 - Colección digital de la Biblioteca Nacional de Dieta]. dl.ndl.go.jp (en japonés) . Consultado el 20 de mayo de 2021 .
- ^ "官 報. 1914 年 04 月 07 日 - 国立 国会 図 書館 デ ジ タ ル コ レ ク シ ョ ン" [Gaceta Oficial. 7 de abril de 1914 - Colección digital de la Biblioteca Nacional de Dieta]. dl.ndl.go.jp (en japonés) . Consultado el 20 de mayo de 2021 .
- ^ "官 報. 1925 年 02 月 26 日 - 国立 国会 図 書館 デ ジ タ ル コ レ ク シ ョ ン" [Gaceta Oficial. 26 de febrero de 1925 - Colección digital de la Biblioteca Nacional de Dieta]. dl.ndl.go.jp (en japonés) . Consultado el 20 de mayo de 2021 .
- ^ "官 報. 1931 年 03 月 16 日 - 国立 国会 図 書館 デ ジ タ ル コ レ ク シ ョ ン" [Gaceta Oficial. 16 de marzo de 1931 - Colección digital de la Biblioteca Nacional de Dieta]. dl.ndl.go.jp (en japonés) . Consultado el 20 de mayo de 2021 .
- ^ a b c Ozawa, Koji (octubre de 2004). "あ の 頃 の 風景" [La vista del pasado ] (PDF) . Consultor de Ingeniería Civil . 225 : 60–61.
- ^ Weblog de la oficina de Harada. "南薩 鉄 道 記念 館 往年 の 加 世 田 駅 と 鹿 児 島 交通 の 鉄 道 車 両 た ち" [Museo del Ferrocarril de Nansatsu, estación de Kaseda entonces y vagones de ferrocarril de Kagoshima Kōtsū]. haradaoffice.biz (en japonés) . Consultado el 20 de mayo de 2021 .
- ^ 鉄 道 ピ ク ト リ ア ル 359 号[ Revista ferroviaria núm. 359 ]. Japón: 鉄 道 図 書刊 行 会. 1979. ASIN B0849KLTDX .
- ^ Takai, Kumpei; Tajiri, Hiroyuki (2008).鹿 児 島 交通 南薩 線 - 南薩 鉄 道 顛 末 記 〈上〉 [ Línea Kagoshima Kōtsū Nansatsu: Cuenta completa del ferrocarril Nansatsu (Vol. 1) ]. Japón: ネ コ ・ パ ブ リ ッ シ ン グ. ISBN 978-4777052370.
- ^ Takai, Kumpei; Tajiri, Hiroyuki (2008).鹿 児 島 交通 南薩 線 - 南薩 鉄 道 顛 末 記 〈下〉 [ Línea Kagoshima Kōtsū Nansatsu: Cuenta completa del ferrocarril Nansatsu (Vol. 2) ]. Japón: ネ コ ・ パ ブ リ ッ シ ン グ. ISBN 978-4777052387.
enlaces externos
- iwasaki-corp.com (empresa sucesora de Kagoshima Kōtsu)