La línea principal de Kagoshima (鹿 児 島 本 線, Kagoshima-honsen ) es una importante línea ferroviaria operada por Kyushu Railway Company (JR Kyushu) entre Mojikō en Kitakyushu y la estación de Kagoshima en la ciudad de Kagoshima , en el extremo sur de Kyushu . Hasta el 13 de marzo de 2004, se extendió 393 km entre sus dos terminales; sin embargo, con la apertura del Kyushu Shinkansen el 13 de marzo, la sección entre Yatsushiro y Sendai fue transferida al tercer sector Hisatsu Orange Railway Company . La línea es una línea importante en Kyushu, que conecta Fukuoka( Estación Hakata ) a muchas otras ciudades importantes. Es la línea principal que atraviesa el distrito urbano de Fukuoka y, como tal, muchos trenes expresos de larga distancia de todas partes de Kyushu utilizan la sección entre la estación de Kokura (Kitakyushu) y la estación de Tosu , donde la línea principal de Nagasaki se encuentra con la línea principal de Kagoshima.
Línea principal de Kagoshima | |||
---|---|---|---|
Descripción general | |||
Dueño | JR Kyushu , JR Carga | ||
Lugar | Prefectura de Fukuoka , Kumamoto y Kagoshima | ||
Termini | Mojikō , Sendai Yatsushiro , Kagoshima | ||
Estaciones | 90 | ||
Servicio | |||
Tipo | Carril pesado | ||
Operador (es) | JR Kyushu, JR Freight, Hisatsu Orange Railway | ||
Material rodante | 415 series , 811 series , 813 series , 815 series , 817 series , 783 series , 787 series , 883 series , 885 de la serie , Kiha 72 , Hisatsu Naranja de tren HSOR-100 | ||
Historia | |||
Abrió | 1889 | ||
Técnico | |||
Longitud de la línea | 285,3 km (177,3 millas) | ||
Ancho de vía | 1.067 mm ( 3 pies 6 pulgadas ) | ||
Electrificación | 20 kV CA 60 Hz de sobrecarga | ||
Velocidad de operacion | 130 km / h (81 mph) | ||
|
Estaciones
Mojikō - Arao
Numeración | Nombre de estación | japonés | Distancia total (km) | Semi rápido [Nota 1] | Rápido [Nota 1] | Traslados | Localización | |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
JA 31 | Mojikō | 門 司 港 | 0.0 | + | + | Línea Mojikō Retro Kankō ( Museo del Ferrocarril de Kyushu ) | Moji-ku, Kitakyushu | Fukuoka |
JA 30 | Komorie | 小森 江 | 4.0 | + | + | |||
JA 29 | Moji | 門 司 | 5.5 | + | + | Línea principal de Sanyō | ||
Terminal de carga de Kitakyūshū | 北九州 貨物 タ ー ミ ナ ル | 6,9 | - | - | ||||
Terminal de carga Higashi-Kokura | 東 小 倉 (貨) | 9.4 | - | - | Kokura Kita-ku, Kitakyushu | |||
JA 28 | Kokura | 小 倉 | 11,0 | + | + | Nippō Main Line Sanyō Shinkansen Kitakyushu Monorraíl | ||
JA 27 | Nishi-Kokura | 西 小 倉 | 11,8 | + | + | Línea principal de Nippō | ||
Terminal de carga Hama-Kokura | 浜 小 倉 (貨) | 13,4 | - | - | ||||
JA 26 | Kyūshūkōdaimae | 九州 工 大 前 | 15,3 | - | - | Tobata-ku, Kitakyushu | ||
JA 25 | Tobata | 戸 畑 | 17.2 | + | + | |||
JA 24 | Edamitsu | 枝 光 | 20,0 | - | - | Yahata Higashi-ku, Kitakyushu | ||
JA 23 | Mundo espacial | ス ペ ー ス ワ ー ル ド | 21,1 | * | * | |||
JA 22 | Yahata | 八 幡 | 22,2 | + | + | |||
JA 21 | Kurosaki | 黒 崎 | 24,9 | + | + | Línea de ferrocarril eléctrico Chikuhō ( Kurosaki-Ekimae ) Línea Fukuhoku Yutaka | Yahata Nishi-ku, Kitakyushu | |
Patio Higashi-Orio | 東 折 尾 (信) | 26,8 | - | - | ||||
JA 20 | Jinnoharu | 陣 原 | 27,1 | - | - | Línea Fukuhoku Yutaka | ||
JA 19 | Orio | 折 尾 | 30,1 | + | + | Línea principal de Chikuhō ( línea Fukuhoku Yutaka, línea Wakamatsu) | ||
JA 18 | Mizumaki | 水 巻 | 32,2 | + | - | Mizumaki , Onga | ||
JA 17 | Ongagawa | 遠 賀 川 | 34,3 | + | - | Onga , Onga | ||
JA 16 | Ebitsu | 海 老 津 | 39,4 | + | * | Okagaki , Onga | ||
JA 15 | Kyōikudaimae | 教育 大 前 | 44,6 | + | - | Munakata | ||
JA 14 | Akama | 赤 間 | 46,5 | + | + | |||
JA 13 | Para llevar | 東 郷 | 50,7 | + | + | |||
JA 12 | Higashi-Fukuma | 東 福 間 | 53,9 | - | - | Fukutsu | ||
JA 11 | Fukuma | 福 間 | 56,6 | + | + | |||
JA 10 | Chidori | 千 鳥 | 58,5 | - | - | Koga | ||
JA 09 | Koga | 古 賀 | 60,6 | + | + | |||
JA 08 | Shishibu | し し ぶ | 62,0 | - | - | |||
JA 07 | Shingū-Chūō | 新 宮 中央 | 63,7 | - | - | Shingū , Kasuya | ||
JA 06 | Fukkōdaimae | 福 工 大 前 | 65,1 | + | + | Higashi-ku, Fukuoka | ||
JA 05 | Kyūsandaimae | 九 産 大 前 | 68,1 | - | - | |||
JA 04 | Kashii | 香 椎 | 69,8 | + | + | Línea Kashii Línea Nishitetsu Kaizuka ( Nishitetsu Kashii ) | ||
JA 03 | Chihaya | 千 早 | 71,0 | + | + | Línea Nishitetsu Kaizuka ( Nishitetsu Chihaya ) | ||
Patio de Chihaya | 千 早操 車場 | 71,3 | - | - | ||||
JA 02 | Hakozaki | 箱 崎 | 75,0 | - | - | |||
JA 01 | Yoshizuka | 吉 塚 | 76,4 | + | + | Línea Sasaguri ( Línea Fukuhoku Yutaka) | Hakata-ku, Fukuoka | |
00 | Hakata | 博 多 | 78,2 | + | + | ■ Línea Kūkō (metro de la ciudad de Fukuoka) Kyushu Shinkansen , línea Fukuhoku Yutaka Línea Hakata Minami , Sanyō Shinkansen | ||
JB 01 | Takeshita | 竹 下 | 80,9 | - | - | |||
JB 02 | Sasabaru | 笹 原 | 83,3 | - | - | Minami-ku, Fukuoka | ||
JB 03 | Minami-Fukuoka | 南福岡 | 84,9 | + | + | Hakata-ku, Fukuoka | ||
JB 04 | Kyosuke | 春日 | 86,1 | - | - | Línea Tenjin Ōmuta ( Kasugabaru ) | Kyosuke | |
JB 05 | Ōnojō | 大野 城 | 87,4 | + | + | Ōnojō | ||
JB 06 | Mizuki | 水城 | 88,8 | - | - | |||
JB 07 | Tofurōminami | 都府 楼 南 | 91,0 | - | - | Dazaifu | ||
JB 08 | Futsukaichi | 二 日 市 | 92,4 | + | + | Línea Nishitetsu Tenjin Ōmuta ( Nishitetsu Futsukaichi ) | Chikushino | |
JB 09 | Tenpaizan | 天 拝 山 | 94,3 | - | - | Nishitetsu Tenjin Ōmuta Line ( Asakuragaidō ) | ||
JB 10 | Haruda | 原田 | 97,9 | + | + | Línea principal de Chikuhō (línea Haruda) | ||
JB 11 | Keyakidai | け や き 台 | 99,9 | - | - | Kiyama , Miyaki | Saga | |
JB 12 | Kiyama | 基 山 | 101,4 | + | + | Ferrocarril Amagi Línea Amagi | ||
JB 13 | Yayoigaoka | 弥 生 が 丘 | 103,5 | - | - | A su | ||
JB 14 | Tashiro | 田 代 | 105,6 | - | - | |||
Terminal de carga de Tosu | 鳥 栖 貨物 タ ー ミ ナ ル | 105,6 | - | - | ||||
JB 15 | A su | 鳥 栖 | 106,8 | + | + | Línea principal de Nagasaki | ||
JB 16 | Hizen-Asahi | 肥 前 旭 | 110,4 | - | - | |||
JB 17 | Kurume | 久留 米 | 113,9 | + | + | Kyushu Shinkansen, línea principal de Kyūdai ( línea Yufu Kōgen) | Kurume | Fukuoka |
JB 18 | Araki | 荒木 | 118,8 | + | + | |||
JB 19 | Nishimuta | 西 牟 田 | 122,6 | - | - | Chikugo | ||
JB 20 | Hainuzuka | 羽 犬 塚 | 126,1 | + | + | |||
JB 21 | Chikugo-Funagoya | 筑 後 船 小屋 | 129,7 | + | + | Kyushu Shinkansen | ||
JB 22 | Setaka | 瀬 高 | 132,2 | + | + | Miyama | ||
JB 23 | Minami-Setaka | 南 瀬 高 | 135,2 | - | - | |||
JB 24 | Wataze | 渡 瀬 | 139,1 | - | - | |||
JB 25 | Yoshino | 吉野 | 141,9 | - | - | Ōmuta | ||
JB 26 | Ginsui | 銀 水 | 144,3 | - | - | Línea Nishitetsu Tenjin-Ōmuta ( Nishitetsu Ginsui ) | ||
JB 27 | Ōmuta | 大 牟 田 | 147,5 | + | + | Línea Nishitetsu Tenjin-Ōmuta | ||
JB 28 | Arao | 荒 尾 | 151,6 | + | + | Arao | Kumamoto |
Arao - Yatsushiro
Nombre de estación | japonés | Distancia total (km) | Trazador de líneas rápido de Kumamoto [Nota 2] | Rapid Super Orange [Nota 3] | Traslados | Localización | |
---|---|---|---|---|---|---|---|
Arao | 荒 尾 | 151,6 | + | Arao | Kumamoto | ||
Minami-Arao | 南荒 尾 | 154,8 | - | ||||
Nagasu | 長 洲 | 159,4 | + | Nagasu , Tamana | |||
Ōnoshimo | 大野 下 | 164,1 | - | Tamana | |||
Tamana | 玉 名 | 168,6 | + | ||||
Higo-Ikura | 肥 後 伊 倉 | 172,8 | - | ||||
Konoha | 木葉 | 176,7 | + | Gyokutō , Tamana | |||
Tabaruzaka [Nota 4] | 田原 坂 | 180,2 | - | Kita-ku, Kumamoto | |||
Ueki | 植 木 | 184,6 | + | ||||
Nishisato | 西里 | 188,8 | - | ||||
Sōjōdaigakumae | 崇 城 大学 前 | 191,7 | + | Nishi-ku, Kumamoto | |||
Kami-Kumamoto | 上 熊 本 | 193,3 | + | ■ Ruta 3 del tranvía de la ciudad de Kumamoto; Tranvía de la ciudad de Kumamoto Línea Kami-Kumamoto ( Kami-Kumamoto-Ekimae ) Ferrocarril eléctrico Kumamoto Línea Kikuchi | |||
Kumamoto | 熊 本 | 196,6 | + | + | Kyushu Shinkansen, línea principal de Hōhi ( línea Aso Kōgen) ■ Ruta 2 del tranvía de la ciudad de Kumamoto; Línea Tasaki del tranvía urbano de Kumamoto y línea troncal del tranvía urbano de Kumamoto ( Kumamoto-Ekimae ) | ||
Terminal de carga de Kumamoto | 熊 本 (貨) | 197,9 | - | - | |||
Nishi-Kumamoto | 西 熊 本 | 199,8 | Minami-ku, Kumamoto | ||||
Kawashiri | 川 尻 | 201,9 | + | - | |||
Tomiai | 富 合 | 205,3 | + | - | |||
Uto | 宇 土 | 207,5 | + | - | Línea Misumi | Uto | |
Matsubase | 松 橋 | 212,3 | + | - | Uki | ||
Ogawa | 小川 | 218,5 | + | - | |||
Arisa | 有 佐 | 223,5 | + | - | Yatsushiro | ||
Sencho | 千 丁 | 227,6 | + | - | |||
Shin-Yatsushiro | 新 八 代 | 229,5 | + | - | Kyushu Shinkansen | ||
Yatsushiro | 八 代 | 232,3 | + | + | Hisatsu Orange Railway Line Línea Hisatsu ( Línea Ebino Kōgen) |
Sendai - Kagoshima
Nombre de estación | japonés | Distancia total (km) | Rápido: [Nota 5] | Revestimientos [Nota 5] | Traslados | Localización | |
---|---|---|---|---|---|---|---|
Sendai | 川 内 | 0.0 | + | + | Línea de ferrocarril Hisatsu Orange Kyushu Shinkansen | Satsumasendai | Kagoshima |
Kumanojō | 隈 之 城 | 2.6 | - | + | |||
Kobanchaya | 木 場 茶屋 | 5.7 | - | - | |||
Kushikino | 串 木 野 | 12,0 | + | + | Ichikikushikino | ||
Kamimuragakuenmae | 神 村 学園 前 | 14,2 | - | - | |||
Ichiki | 市 来 | 16.6 | - | + | |||
Yunomoto | 湯 之 元 | 20,4 | - | + | Hioki | ||
Higashi-Ichiki | 東 市 来 | 22,9 | - | - | |||
Ijūin | 伊 集 院 | 28,8 | + | + | |||
Satsuma-Matsumoto | 薩摩松 元 | 34,1 | - | - | Kagoshima | ||
Kami-Ijūin | 上 伊 集 院 | 36,5 | - | - | |||
Hiroki | 広 木 | 41,5 | - | - | |||
Kagoshima-Chūō | 鹿 児 島 中央 | 46,1 | + | + | Línea Ibusuki Makurazaki , Kyushu Shinkansen ■ Ruta 2 del tranvía de la ciudad de Kagoshima; Tranvía de la ciudad de Kagoshima Línea Dai-Ni-Ki y Línea Toso del tranvía de la ciudad de Kagoshima ( Kagoshima-Chūō-Ekimae ) | ||
Kagoshima | 鹿 児 島 | 49,3 | Línea principal de Nippō ■ Ruta 1 del tranvía de la ciudad de Kagoshima y ■ Ruta 2 del tranvía de la ciudad de Kagoshima; Tranvía de la ciudad de Kagoshima Línea Dai-Ikki ( Kagoshima-Ekimae ) |
Notas al pie
- ^ a b Todos los trenes paran en las estaciones marcadas con "+". Algunos trenes paran en "*". La mayoría de los trenes no paran en "-". Algunos trenes rápidos / semirrápidos, sin embargo, paran en todas las estaciones hacia el norte desde Hakata o Minami-Fukuoka, o hacia el sur desde Hakata, Futsukaichi o Kurume.
- ^ Todos los trenes paran en las estaciones marcadas con "+". Algunos trenes paran en "*". La mayoría de los trenes no paran en "-". Algunostrenes rápidos de Kumamoto Liner , sin embargo, paran en todas las estaciones al sur de Kumamoto.
- ^ A través del servicio a Hisatsu Orange Railway Line .
- ^ Algunos trenes locales no paran en Tabaruzaka.
- ^ a b Todos los trenes paran en las estaciones marcadas con "+". Algunos trenes paran en "*". Ningún tren (que no sea local) para en "-". Los trenes rápidos siempre van desde Kagoshima-Chūō a Sendai, nunca en la dirección opuesta. "Liners" aquí se refiere a Sawayaka Liner y Ohayō Liner .
Antiguo tramo Yatsushiro - Sendai
Este tramo fue transferido a la línea ferroviaria Hisatsu Orange desde el 13 de marzo de 2004. Algunos servicios a través de este tramo operan.
Yatsushiro - Higo-Kōda - Hinagu ( Hinagu-Onsen ) - Higo-Futami - Kami-Tanoura - ( Tanoura-Otachimisaki-Kōen ) - Higo-Tanoura - Uminoura - Sashiki - Yunoura - Tsunagi - ( Shin-Minamata ) - Minamata - Fukuro - Komenotsu - Izumi - Nishi-Izumi - Takaono - Nodagō - Origuchi - Akune - Ushinohama - Satsuma-Ōkawa - Nishikata - Satsuma-Taki - Kusamichi - Kami-Sendai - Sendai
- Los nombres entre paréntesis son estaciones recién construidas o renombradas después de que se transfirió la línea.
Historia
El Ferrocarril Kyushu abrió el tramo Mojiko - Hakata - Kumamoto de 197 km entre 1889 y 1891, extendió la línea hacia el sur hasta Yatsushiro en 1896 y la compañía fue nacionalizada en 1907. [1]
En el extremo sur, la línea de Kagoshima a Hayato (ahora parte de la línea principal de Nippo ) se abrió como parte de la línea Hisatsu en 1901. La sección Hayato a Yoshimatsu de la línea Hisatsu se abrió en 1903, la sección Yatsushiro a Hitoyoshi abrió en 1908 , y la sección de Hitoyoshi a Yoshimatsu en 1909, proporcionando la conexión original de Kagoshima a Yatsushiro.
La línea de Kagoshima a Sendai se abrió entre 1913 y 1914, y la sección de Sendai a Yatsushiro se abrió entre 1922 y 1927, momento en el que esta ruta reemplazó a la Línea Hisatsu para convertirse en la parte sur de la Línea Principal de Kagoshima. [ cita requerida ]
En 2004, tras la apertura de la sección Kagoshima a Shin-Yatsushiro del Kyushu Shinkansen , la sección Yatsushiro a Sendai se transfirió al tercer sector Hisatsu Orange Railway .
Duplicación
La sección de Moji a Kokura tenía doble vía en 1897. La sección de 14 km de Kokura a Kurosaki (en una nueva alineación al oeste de la línea original) se abrió en 1908 y se completó hasta Hakata en 1913. La línea fue de doble vía al sur de Hakata a Tosu entre 1917 y 1921, con Tosu a Hizen Asahi abriendo 1934, y a Kurume en 1942. [ cita requerida ]
La siguiente sección a Araki fue de doble vía en 1961, a Kumamoto en 1968 y Yatsushiro en 1970. La sección de Yunoura a Tsunagi fue de doble vía entre 1966 y 1968. La línea fue de doble vía desde Kagoshima a Higashichiki entre 1969 y 1980. [ cita requerida ]
Antiguas líneas de conexión
La alineación original de Kokura a Kurosaki evitó la costa debido a que el ejército japonés expresó su preocupación por la vulnerabilidad de una ruta costera a los disparos navales enemigos. [ cita requerida ] Una línea de 3 km "Kokura Bypass" (que une 2 km al norte de Kokura) a la línea principal de Nippo se abrió en 1903 por la misma razón. Sin embargo, tras el éxito de Japón en la Guerra Ruso-Japonesa de 1904 , esta preocupación disminuyó y la sección de Kokura a Kurosaki fue reconstruida (y duplicada) en una nueva alineación más fácil (aunque 3 km más larga) al oeste de la línea original en 1908. El El tramo original de 11 km pasó a llamarse Línea Okura y funcionó hasta 1911, cuando se cerró junto con la línea de derivación de Kokura. [ cita requerida ]
- Estación de Ongagawa: una línea de 11 km a Muroki operó entre 1908 y 1985. Una línea de ancho de 6 km 762 mm ( 2 pies 6 pulgadas ) a Nishiashiya operó de 1915 a 1932. El aeródromo de Ashiya fue ocupado por la USAF en 1945, y 1.067 La línea de ancho de mm ( 3 pies 6 pulgadas ) se construyó sobre la formación de la línea de ancho de 762 mm para servir al aeródromo en 1947. Los trenes se mezclaban (es decir, vagones de carga con un automóvil de pasajeros adjunto) y solo estaban disponibles para el personal militar de EE. UU. hasta 1950. La Guerra de Corea extendió el uso del aeródromo por parte de la USAF, y la línea se cerró en 1961. [ cita requerida ]
- Estación Yoshizuka: Una línea de 14 km a Chikuzenkatsuta se abrió entre 1918 y 1919, transportando carbón hasta que la mina cerró en 1965. La línea cerró en 1985. [ cita requerida ]
- Estación de Futsukaichi: Un tren ligero de 26 km a Amagi funcionó entre 1908 y 1940. [ cita requerida ]
- Estación Hainuzuka: La línea Yabe de 20 km a Kuroki se abrió como una línea de ancho de 915 mm ( 3 pies ) en 1903, cerrándose en 1940. La línea fue reconstruida como una línea de ancho de 1.067 mm en 1945. Los servicios de carga cesaron en 1978, y la línea cerrado en 1985. [ cita requerida ]
- Estación de Setaka: una línea de 24 km a Saga (en la línea principal de Nagasaki ) se abrió entre 1931 y 1935, y se cerró en 1987. Esta línea cruzó tres cursos de agua importantes por puentes sustanciales. Kyushu Fertilizer Co. operó una línea de 14 km a Nankan desde 1921 hasta 1938. La línea de ancho de 8 km 915 mm ( 3 pies ) a la línea Yanagawa operó desde 1911 hasta 1932. [ cita requerida ]
- Estación Omuta: Mitsui Mining Co. abrió una línea de 19 km hasta la mina de carbón Miike-ko en 1891. Posteriormente se abrieron dos ramales, de 4 y 3 km de largo, que se cerraron en 1985 y 1969 respectivamente. [ cita requerida ] Los servicios de pasajeros cesaron en 1984. La mayor parte del sistema cerró en 1997, cuando las centrales eléctricas de carbón en Omuta abastecidas por la línea convertida en petróleo, quedando un tramo de 2 km hasta el patio de carga de Miyaura para dar servicio a una planta química . [ cita requerida ]
- Estación Arao: Una línea de 5 km a Midorigaoka, electrificada a 500 V DC, operada desde 1949 hasta 1964. [ cita requerida ]
- Estación de Ueki: una línea de 20 km a Yamaga operó desde 1917 hasta 1965. [ cita requerida ]
- Kamikumamoto: El ferrocarril ligero de Kumamoto de 22 km 762 mm ( 2 pies 6 pulgadas ) a Otsu se inauguró entre 1907 y 1914, con un ramal de 2,4 km a Suizenji. A pesar de las propuestas de reconducir la línea a 1.067 mm ( 3 pies 6 pulgadas ) de ancho y electrificarla, el desarrollo anticipado del área no ocurrió a un ritmo aceptable y la línea se cerró en 1921. [ cita requerida ]
- Estación de Minamata: El primer tramo de la línea Yamano se abrió desde Kurino (en la línea Hisatsu ) a 24 km de Yamano en 1921. El tramo de 14 km de Minamata a Kugino se abrió en 1934, y el tramo de 10 km de Yamano a Satsuma al año siguiente. En 1937, se abrió la sección de 8 km de Kugino a Satsuma, incluida la espiral de Okawa. Los servicios de carga cesaron en 1986 y la línea se cerró en 1988. [ cita requerida ]
- Estación de Sendai: El ferrocarril Kawamiya inició la construcción de una línea hacia Satsumaoguchi (en la línea Yamano) en 1917. La construcción se suspendió en 1921 y la empresa fue nacionalizada en 1923. La construcción (como la Línea Miyanojo) se reanudó ese año, y el 66 km de línea abierta en etapas entre 1924 y 1937, cerrando en 1987. [ cita requerida ]
- Estación Kami Ijuin: El gobierno de la prefectura de Kagoshima abrió una línea de 50 km a Makurazaki entre 1914 y 1931. La línea JR Ibusuki Makurazaki se conectó cuando se inauguró en 1963. La línea se cerró en 1984 tras deslizamientos de tierra causados por lluvias torrenciales. Tenía dos ramales: el de Ata a Chiran, de 16 km, inaugurado entre 1927 y 1930, y cerrado por deslizamientos de tierra en 1965; y la línea de 3 km de Kaseda a Satsuma Man-sei operó entre 1916 y 1962. [ cita requerida ]
Referencias
- ^ Gratis, Dan (2008). Los primeros ferrocarriles japoneses 1853-1914: Triunfos de la ingeniería que transformaron el Japón de la era Meiji . Tuttle Publishing. ISBN 978-4805310069.