Cerámicas, Shrewsbury y North Wales Railway
The Potteries, Shrewsbury & North Wales Railway , (conocido localmente como 'Potts'), fue un proyecto para construir una línea desde Potteries a través de Market Drayton , Shropshire , hasta las canteras en Nantmawr y Criggion, Gales .. Se inauguró inicialmente en 1866, obteniendo notoriedad como el ferrocarril no metropolitano más caro construido en ese momento, pero nunca se construyó entre Shrewsbury y Potteries. La línea se deterioró rápidamente como resultado de los bajos ingresos y el mantenimiento deficiente, y se cerró por razones de seguridad en junio de 1880, convirtiéndose en uno de los pocos ferrocarriles que cerró en la época victoriana. Shropshire Railways , que se hizo cargo de la propiedad, intentó reabrir la línea a fines de la década de 1880 y en la de 1890, pero fracasó. Después de años de estar abandonado, reabrió sus puertas como Shropshire & Montgomeryshire Light Railway en 1911.
La construcción de Potteries, Shrewsbury & North Wales Railway siguió a una ráfaga de actividad parlamentaria, con nueve leyes del Parlamento obtenidas entre 1862 y 1866. West Shropshire Mineral Railway obtuvo tres leyes relacionadas con una línea principal entre Yockleton , en Shrewsbury & Welshpool Railway , y Llanymynech , en Oswestry & Newtown Railway, en 1862–4. Eso se incluyó en el Ferrocarril de Shrewsbury y Gales del Norte en 1864, el SNWR obtuvo tres leyes en 1866 y se realineó para conectarse con el Ferrocarril de Shrewsbury y Welshpool en Hookagate en el proceso. En 1865, después de varios intentos de penetrar en las ciudades de Potteries, Shrewsbury & Potteries Junction Railway obtuvo una Ley para conectar Shrewsbury conMarket Drayton , que une el SNWR con el North Staffordshire Railway . El SNWR obtuvo otra Ley en 1866 antes de fusionarse con el SPJR para convertirse en Potteries, Shrewsbury & North Wales Railway el mismo día.
La línea principal era originalmente de doble vía y se abrió entre Llanymynech y Potteries Junction, Shrewsbury, el 13 de agosto de 1866. La estación de pasajeros en Shrewsbury, destinada a ser temporal, estaba ubicada cerca de la Abadía y se accedía por un ramal corto y empinado desde cerca Cruce de Coleham. Había una extensión más allá de Llanymynech a Nantmawr, y una rama de Kinnerley a Criggion para servir a las canteras de piedra.
La compañía ferroviaria siempre estaba escasa de dinero. Se nombró un síndico y la línea se cerró por primera vez el 21 de diciembre de 1866, reabriendo en diciembre de 1868. La línea principal probablemente se dividió entre Ford y Llanymynech en 1868–9, y entre Shrewsbury y Ford en 1875. Las ramas a Criggion y Llanyblodwel, en la rama de Nantmawr, se abrieron formalmente para pasajeros en 1871 y 1872.
Luego de una queja ante la Junta de Comercio sobre el estado del puente del río Melverley, en el ramal de Criggion, la Junta de Comercio inspeccionó el ferrocarril y encontró numerosos defectos en las vías. La compañía no tenía dinero ni voluntad para realizar reparaciones y la línea fue abandonada en junio de 1880. La mayor parte del tráfico de piedras continuó después de que la rama de Nantmawr fuera arrendada a Cambrian Railways , el arrendamiento se realizó durante junio de 1880. The Potteries, Shrewsbury & North Wales Railway (Winding Up) Act se obtuvo en 1881.
Después de la suspensión del servicio en junio de 1880, Cambrian Railways (CR) llegó a un acuerdo con RS France y el síndico el 28 de enero de 1881 para mantener el ramal atrofiado de Nantmawr que accedía a las propias canteras de Francia. La CR acordó pagar una regalía de 3 peniques por tonelada, que fue renovada, pero el peaje se redujo a 2 peniques por tonelada en enero de 1886. [1]
