Ferrocarril ligero de Shropshire y Montgomeryshire | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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El Shropshire & Montgomeryshire Light Railway era un ferrocarril que iba de Shrewsbury , Inglaterra a Llanymynech , Gales , con una rama a Criggion . La línea fue asumida por el Departamento de Guerra en 1941 y reconstruida extensamente para servir al Depósito Central de Municiones Nesscliffe . Finalmente se cerró en 1960.
Historia
Se inauguró en 1911, operando el reconstruido Potteries, Shrewsbury y North Wales Railway, que seguía siendo propiedad de Shropshire Railways Company, y era uno de los ferrocarriles Colonel Stephens Railways . Perdió sus servicios de pasajeros en 1933, aunque algunos servicios limitados de días festivos para turistas continuaron hasta 1937.
Operaciones
El término de la línea estaba en la estación de Shrewsbury Abbey, no en la estación de tren de Shrewsbury . Esto se debió a que los operadores conjuntos, Great Western Railway (GWR) y London and North Western Railway (LNWR) [1] se negaron a permitir que la empresa más pequeña tuviera acceso a los servicios principales. Después de que se cerró el ferrocarril principal, la Abadía de Shrewsbury se mantuvo como un revestimiento de depósito de aceite conectado a un trozo de la rama de Severn Valley. El sitio finalmente cerró en 1988. Una nueva carretera en el área ha sido nombrada "Old Potts Way" como un recordatorio de lo que se conocía como Potts Railway.
Varias de las estaciones que se muestran en el diagrama se agregaron después del cierre del ferrocarril original Potteries, Shrewsbury & North Wales .
CAD Nesscliffe
Central Ammunition Depot Nesscliffe fue desarrollado por la Oficina de Guerra / Ministerio de Defensa durante la Segunda Guerra Mundial como un depósito de municiones. [2] Para dar servicio a la extensa propiedad, el Ministerio de Defensa se hizo cargo del prácticamente desaparecido S&MR desde 1941, [3] y construyó extensas vías de servicio adicionales a lo largo de las 8.75 millas (14.08 km) de la línea ferroviaria desde Maesbrook hasta la antigua estación de trenes Ford y Crossgate. , al sur del río Severn . [4]
Como un depósito de municiones típico, el sitio se distribuyó en un área extensa para evitar la destrucción total en caso de que ocurriera una explosión accidental o el sitio fuera atacado por un enemigo. El sitio se componía de cuatro subsitios : Kinnerley ; Pentre; Ford ; y Argoed. Los cuatro sitios fueron capaces de almacenar alrededor de 50.000 toneladas (55.000 toneladas) de proyectiles. [4]
También había un subsitio en Loton Park , debajo del parque medieval de ciervos de Alberbury , utilizado para el almacenamiento de municiones incendiarias y proyectiles de armas químicas de 1943. Este era uno de los dos depósitos de CW operados en cooperación y custodiados por los Estados Unidos. Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados , el segundo en Shepton Mallet , Somerset . [5] [6]
Las locomotoras y los maquinistas fueron proporcionados por los Royal Engineers , que también mantuvieron la extensa red. Su principal depósito de servicio para material rodante estaba en el ramal del antiguo ramal a Criggion . [4]
Cierre
El almacenamiento de municiones se detuvo oficialmente en 1959 en el lugar, y el depósito de municiones se cerró en 1961, cuando se retiraron las vías del tren. Las locomotoras operativas se trasladaron al ferrocarril militar de Longmoor y se vendieron las no operativas.
Desde este momento, los 1.717 acres (695 hectáreas) de tierras de pastoreo plana han formado el ejército británico 's Área de Formación Nesscliffe , capaz de acomodar hasta 530 de personal. [2]
Locomotoras
1907-1941
- 1 Gazelle 0-4-2WT Dodman, King's Lynn (conservado en el Colonel Stephens Railway Museum, Tenterden , Kent)
- 2 Hecate (1o) 0-4-2ST rebautizado como Severn en 1916
- 3 Hesperus 0-6-0 ex- LSWR 282 Clase "Productos Ilfracombe"
- 4 Morous 0-6-0ST Manning Wardle
- Walton Park 0-6-0ST Hudswell Clarke
- 5 Pyramus (1st) 0-6-2T nuevo de Hawthorn Leslie en 1911
- 6 Thisbe (1st) 0-6-2T nuevo de Hawthorn Leslie en 1911
- 5 Pyramus (2nd) 0-6-0 ex- LSWR 282 Clase "Ilfracombe Goods"
- 6 Thisbe (2nd) 0-6-0 ex- LSWR 282 Clase "Ilfracombe Goods"
- 7 Hécate (2do) 0-6-0T ex- LB & SCR A1 Clase Número 681 Beulah . Comprado al gobierno en 1921 después del servicio de la Primera Guerra Mundial , desechado en 1930. [7]
- 8 Dido 0-6-0T ex- LB y SCR A1 Número de clase 638 Millwall . Comprado al gobierno en 1923 después del servicio de guerra por £ 470 en noviembre de 1921. Desguazado en 1931. [7]
- 9 Daphne 0-6-0T ex- LB y SCR A1 Número de clase 683 Earlswood . Comprado al gobierno en 1923 después del servicio de guerra. Retirado en 1932. Vendido a Southern Railway , enero de 1939, desguazado en Eastleigh , abril de 1949. [7]
- 3 Sin nombre 0-6-0 ex- LNWR 17in motores de carbón .
Las locomotoras Hawthorn Leslie eran nuevas en 1911 pero todas las demás eran de segunda mano. Ambos Hawthorn Leslies partieron entre 1914 y 1916. Thisbe y Pyramus fueron vendidos al gobierno en 1916 y, al principio, parecen haber ido al Ferrocarril Militar Cannock Chase. Thisbe fue al Ferrocarril Militar Instruccional de Woolmer, donde duró hasta 1931, mientras que Pryamus se vendió para uso industrial en 1921. Fueron reemplazadas por dos locomotoras "Ilfracombe Goods" que tomaron los mismos nombres.
1941-1960
El stock de locomotoras en 1941 consistía en: Gazelle, Hesperus y los tres LNWR 0-6-0. Estos se complementaron con varias locomotoras del Departamento de Guerra , incluidas las ex GWR 2301 Class 'Dean Goods' 0-6-0 y Hunslet Austerity 0-6-0ST . A partir de 1945, la sucursal de Criggion fue operada por una locomotora de vapor Sentinel (fábrica nº 7026) propiedad de la British Quarrying Company.
Dos de las locomotoras del departamento de guerra eran LNER J15 Class nos 7541 y 7835 (renumeradas WD221 y WD212) que habían sido retiradas por LNER y vendidas a London Film Productions para su película de 1936 Knight Without Armor . Las dos locomotoras se trasladaron a los estudios cinematográficos de Denham y se modificaron para que parecieran más rusas, ya que allí era donde se desarrollaba la película. Las locomotoras se vendieron luego al Departamento de Guerra y trabajaron en Shropshire y Montgomeryshire Railway. Durante su servicio de guerra, ambos estuvieron involucrados en incidentes y regresaron a Stratford en 1944, donde posteriormente fueron desguazados. [8]
Referencias
- Turner, Keith y Susan (1982). El tren ligero de Shropshire y Montgomeryshire . Newton Abbot: David y Charles. ISBN 0-7153-8233-0.
- Johnson, Peter (2008). El tren ligero de Shropshire y Montgomeryshire . Hersham: Oxford Publishing Co. ISBN 978-0-86093-619-0.
- Brooks E. Kleber y Dale Birdsell (4 de abril de 2003). El servicio de guerra química: productos químicos en combate . Prensa Universitaria del Pacífico. ISBN 1-4102-0485-5.
Notas
- ^ Denton, John Horsley (1986). Estación de tren de Shrewsbury: una breve historia . Welshpool: JH Denton y T. Smith.
- ^ a b "Área de entrenamiento de Nescliffe" . Ministerio de Defensa . Consultado el 11 de febrero de 2012 .
- ^ Johnson, Peter (2008). El tren ligero de Shropshire y Montgomeryshire . Hersham: Oxford Publishing Co. ISBN 978-0-86093-619-0.
- ^ a b c "Central Ammunition Depot Nesscliffe" . airfieldinformationexchange.org. Archivado desde el original el 5 de octubre de 2013 . Consultado el 11 de febrero de 2012 .
- ^ Brooks E. Kleber y Dale Birdsell. "El servicio de guerra química: productos químicos en combate" . scribd.com . Consultado el 11 de febrero de 2012 .
- ^ Brooks E. Kleber y Dale Birdsell (4 de abril de 2003). El servicio de guerra química: productos químicos en combate . Prensa Universitaria del Pacífico. ISBN 1-4102-0485-5.
- ^ a b c Middlemass, Tom (1995). Stroudley y sus Terriers . York: Pendragon. págs. 50–54. ISBN 1-899816-00-3.
- ^ Walker, Peter (julio de 2017). "Cámara clásica". Great Eastern Journal . 171 : 2.
Otras lecturas
- Scott-Morgan, John (1978). Los ferrocarriles del coronel Stephens: un estudio pictórico . Newton Abbot: David y Charles . ISBN 0-7153-7544-X.
- Tonks, Eric (1972). El ferrocarril de Shropshire y Montgomeryshire . Sociedad de Ferrocarriles Industriales.
enlaces externos
- El ferrocarril, a través de Colonel Stephens Society
- BBC Shropshire History: The Potts Line: el ferrocarril que no moriría
- Detalle del museo Coronel Stephens sobre el S&MR
- Área de entrenamiento de Nescliffe @ Ministerio de Defensa
- Mapa de la línea Potts en Shropshire (Google)