El desastre del tren de Naperville ocurrió el 25 de abril de 1946, en Chicago, Burlington and Quincy Railroad en Loomis Street en Naperville, Illinois , cuando el Exposition Flyer del ferrocarril chocó contra el Advance Flyer , que había hecho una parada no programada para revisar su tren de rodaje. El Exposition Flyer venía por la misma pista a 80 millas por hora (130 km / h). 45 personas murieron y unas 125 resultaron heridas.
Desastre del tren de Naperville | |
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Detalles | |
Fecha | 25 de abril de 1946 Aprox. 1:02 p.m. |
Localización | Naperville, Illinois |
Coordenadas | 41 ° 46′47 ″ N 88 ° 8′31 ″ W / 41.77972 ° N 88.14194 ° WCoordenadas : 41 ° 46′47 ″ N 88 ° 8′31 ″ W / 41.77972 ° N 88.14194 ° W |
País | Estados Unidos |
Línea | Chicago IL- Aurora IL |
Operador | Ferrocarril de Chicago, Burlington y Quincy |
Tipo de incidente | Colisión trasera |
Causa | Fallo del segundo tren para seguir la señal |
Estadísticas | |
Trenes | Folleto avanzado y folleto de exposición |
Pasajeros | 150 (1er tren) 175 (2do tren) |
Fallecidos | 45 |
Herido | Aprox. 125 |
Daño | Coche de pasajeros trasero dividido unidad diesel; otros coches abollados y / o descarrilados |
Trenes
25 de abril de 1946 | |
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Entrenar | # 11, folleto de exposición anticipada |
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Entrenar | # 39, Folleto de exposición |
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El Advance Flyer y el Exposition Flyer eran trenes de pasajeros interurbanos de alta velocidad propulsados por diésel ; el Exposition Flyer sería reemplazado por el famoso California Zephyr en tres años. Ambos trenes estaban programados para salir de Union Station de Chicago a las 12:35 p.m., el Advance Flyer tomó una ventaja de dos minutos mientras ambos aceleraban hacia el oeste en dos secciones. El día del accidente, el Advance Flyer tenía 2 unidades EMD E7 , números de carretera desconocidos, con 8 cabeceras y 5 turismos . El Exposition Flyer tenía 2 unidades EMD E5 , 9910A y 9910B, con 9 automóviles de pasajeros, cuatro de los cuales eran literas. Este fue un tren corto para la carrera; normalmente se necesitaban de 12 a 16 coches. [2] [3] [4]
Configuración
Naperville es un suburbio en el condado de DuPage de Illinois, 28 millas al oeste de Union Station a lo largo de la línea principal de CB & Q de Chicago a Aurora . Esta línea de tres pistas bien mantenida, apodada "el Hipódromo" por los lugareños, tenía mucho tráfico. Las vías exteriores generalmente tenían trenes de pasajeros locales y de carga que circulaban en una sola dirección en cada uno. La vía central, señalizada en ambas direcciones, fue utilizada por trenes de pasajeros interurbanos y expresos. Los Flyers normalmente atravesaban Naperville en la pista central a 80 millas por hora (130 km / h). [5] [6]
Naufragio
Justo después de la 1:00 pm del 25 de abril de 1946, un problema mecánico hizo que el Advance Flyer se detuviera en Loomis Street en Naperville, justo más allá de una curva gradual por la que pasaban los trenes a gran velocidad. Un abanderado acababa de empezar a dar marcha atrás cuando apareció el Exposition Flyer . [7] [8]
Según el ingeniero WW Blaine del Exposition Flyer , aplicó los frenos inmediatamente al ver la primera de las dos señales de advertencia, pero todavía estaba demasiado cerca del primer tren para detenerse a tiempo. El Exposition Flyer , que bajaba de 80 mph (130 km / h), todavía viajaba a más de 45 mph (72 km / h) cuando golpeó la parte trasera del Advance Flyer . [8]
Cuando la locomotora golpeó el último vagón (# 13) del Advance Flyer , un vagón de peso pesado de 68 asientos, el camión delantero de la locomotora se desprendió y el cuerpo atravesó tres cuartas partes de la longitud del vagón, matando a la mayoría de sus pasajeros. La locomotora continuó por un total de 205 pies (62 m) más allá del punto de impacto. El auto n. ° 12, un automóvil de observación de peso pesado, permaneció intacto y entró en el automóvil n. ° 11, un restaurante liviano. El único automóvil en cualquiera de los trenes que no se construyó según los estándares de fuerza vigentes en ese momento, se derrumbó en forma de U, con múltiples muertes. Coche ligero con silla de 52 asientos # 10 inclinado hacia un lado. # 9 descarriló y se inclinó. Ninguno de los coches de la cabecera se descarriló ni sufrió daños. [9]
Las locomotoras del Exposition Flyer sufrieron graves daños, y el tren de peso pesado no tanto. Los coches 1 a 5 se descarrilaron, pero el único daño fue entre los coches 2 y 3; el vestíbulo delantero del n. ° 3 se derrumbó a unos 6 pies (1,8 m). [9]
Rescate
La empresa de muebles Kroehler estaba al lado de la escena del accidente; cientos de empleados se apresuraron a ayudar y se instaló un puesto de socorro en su almacén. Cincuenta estudiantes de North Central College e innumerables residentes locales también ayudaron. Los trabajadores de emergencia llegaron desde tan lejos como Hinsdale , a más de 10 millas (16 km) de distancia. La mayoría de los heridos fueron trasladados a hospitales de Aurora ; los cuerpos fueron llevados a las funerarias locales. [10] El ingeniero Blaine del Exposition Flyer , que se quedó en su puesto, salió de los escombros y se dirigió sin ayuda a un puesto de socorro, a pesar de una herida en la cabeza y una fractura de cráneo. El bombero, que saltó antes del impacto, fue la única persona del Exposition Flyer que murió. [2] [8]
El ferrocarril envió un tren de socorro especial con médicos y enfermeras. A altas horas de la noche se habían recuperado todos los heridos y la mayoría de los cuerpos. Los escombros bloquearon las tres vías principales. Pasaron 27 horas antes de que los trenes comenzaran a moverse lentamente por el lugar del accidente y tres días antes de que se limpiaran todos los restos. [6]
Secuelas
Hubo cuatro investigaciones del naufragio. En el primero, la investigación de un forense del condado de DuPage recomendó que se presentaran cargos de homicidio contra el ingeniero del Exposition Flyer . Fue acusado, pero no detenido, ya que estaba en el hospital en ese momento. No se recuperaría lo suficiente como para ser interrogado directamente en ninguna de las investigaciones. [11]
La investigación de CB & Q comenzó el 28 de abril, tres días después del accidente. Las pruebas de frenos mostraron que el accidente podría haberse evitado, o menos serio, si el ingeniero hubiera seguido las reglas, pero se cuestionó la objetividad general de la investigación. El fiscal de distrito del condado de DuPage, Lee Daniels, dijo que el ferrocarril estaba "ensayando la evidencia". Fue suspendido para la investigación del gran jurado. [6] [12]
Un informe de la Comisión de Comercio Interestatal , con fecha del 30 de julio de 1946, hizo recomendaciones que afectarían a los ferrocarriles de todo el país. También comparó los coches pesados más antiguos con los ligeros más nuevos (el Advance Flyer tenía una composición mixta ). [13]
En octubre, un gran jurado del condado de DuPage determinó que el ferrocarril y algunos empleados fueron negligentes, pero que ningún acto causó el accidente, fue una combinación de muchos. No se formularon acusaciones y se retiraron los cargos contra el ingeniero de Exposition Flyer . [14]
El ingeniero del Exposition Flyer fue el centro de todas las investigaciones. Dijo que iba demasiado rápido. El ferrocarril dijo que las señales funcionaban correctamente. Surgieron preguntas sobre el frenado . El ingeniero dijo que había puesto los frenos en "emergencia" y los testigos informaron que las ruedas estaban chispeando, pero la evidencia física no lo respaldaba y los miembros de la tripulación sintieron que el tren solo estaba en "servicio" frenando antes del impacto. [15]
Hubo preguntas sobre el conductor del Advance Flyer que detuvo el tren más allá de la curva y si el abanderado hizo su trabajo de manera efectiva. [6] [16] [17]
El ferrocarril que programaba trenes rápidos tan juntos era un problema, al igual que la mezcla de vagones livianos y pesados, y el orden de los vagones. [dieciséis]
En cuanto al equipo involucrado, el automóvil de pasajeros trasero probablemente fue desguazado , debido a que se dividió por la mitad. Se repararon otros autos de pasajeros dañados, pero los autos pesados ya no se combinaron con autos livianos después del accidente. Las dos unidades principales del Exposition Flyer, 9910A y 9910B, sufrieron graves daños, pero no irreparables; llegaron al final de la década. [18] De cualquier manera, ninguna de las unidades sobrevivió a la antorcha del scrapper más tarde de principios de la década de 1970. Se desconoce si alguna de las unidades principales del Advance Flyer existe hoy.
Resultados a largo plazo
Este accidente es una de las principales razones por las que la mayoría de los trenes de pasajeros en los Estados Unidos tienen un límite de velocidad de 79 mph (127 km / h). [19] [20] [21] El CB&Q, Milwaukee Road e Illinois Central se encontraban entre los ferrocarriles de la región que operaban trenes de pasajeros a más de 100 millas por hora (160 km / h) en las décadas de 1930 y 1940. La Comisión de Comercio Interestatal dictaminó en 1951 que los trenes que viajan a 80 mph o más deben tener "una señal de cabina automática , una parada automática del tren o un sistema de control automático del tren ", tecnología costosa que se implementó en algunas líneas de la región, pero que desde entonces se ha eliminado en su mayoría. . [6] [14] [22] [23]
El Burlington aumentó el avance en los dos trenes de 2 minutos a 15 minutos en mayo, y agregó una posición de señal, parpadeando en amarillo, para un total de 4 posiciones. Continuaron transportando trenes mixtos de peso pesado / ligero, pero en ese momento ya estaban reemplazando rápidamente los vagones de peso pesado por vagones ligeros de acero inoxidable tipo "Zephyr". Todas las unidades en ambos trenes volverían al servicio excepto el último vagón del Advance Flyer y el vagón restaurante; ambos fueron pérdidas totales. [24] [25]
Tras este desastre, los avances en la velocidad de los trenes en los Estados Unidos esencialmente se detuvieron. [20] [21] Sin embargo, algunos trenes de pasajeros de Amtrak funcionan a hasta 150 mph (240 km / h) a partir de 2013.
En 2012, Chuck Spinner publicó The Tragedy at the Loomis Street Crossing . Debido al interés generado por el libro, un comité de Naperville seleccionó a Paul Kuhn para crear una escultura en el lugar del accidente. La escultura, que conmemora tanto a las víctimas como a los rescatistas involucrados en el trágico accidente, se dedicó en 2014. La escultura de Kuhn está hecha de 5,000 picos de ferrocarril. [26]
Referencias
- ^ El tren de pasajeros consta de la década de 1940 . Publicaciones Wayner. pag. 35.
- ^ a b "Naperville, IL desastroso accidente de tren, abril de 1946" . Archivado desde el original el 7 de octubre de 2010 . Consultado el 7 de febrero de 2010 .
- ^ Spinner, Chuck (2012). La tragedia en el cruce de la calle Loomis . AuthorHouse. págs. 18, 33, 118-119, 122. ISBN 978-1-4685-5594-3.
- ^ Zimmermann, Karl (2004). Zephyrs de Burlington . Cruce de Andover. págs. 93, 116-117. ISBN 0-7603-1856-5.
- ^ Spinner (2012) , p. 35.
- ^ a b c d e "Este es el 67 aniversario del horrible accidente de tren de Naperville del que nunca has oído hablar" . Revista de Chicago . 26 de abril de 2013 . Consultado el 2 de mayo de 2016 .
- ^ Spinner (2012) , págs. 36–38.
- ^ a b c "47 mueren, 100 heridos en la historia de choque del ingeniero de naufragios" . Chicago Tribune . 26 de abril de 1946 . Consultado el 2 de mayo de 2016 .
- ↑ a b Spinner (2012) , págs. 18, 40–41, 118–119, 122.
- ^ Spinner (2012) , p. 71.
- ^ Spinner (2012) , págs. 40-41, 46.
- ^ "Prueba que el naufragio de dos trenes se puede evitar". Chicago Tribune . 3 de mayo de 1946.
- ^ Spinner (2012) , págs. 114-123.
- ^ a b "Ferrocarril, tripulaciones liberadas en un naufragio que se cobran 45 vidas" . Chicago Tribune . 5 de octubre de 1946 . Consultado el 2 de mayo de 2016 .
- ^ Spinner (2012) , p. 82.
- ↑ a b Spinner (2012) , págs. 86–87.
- ^ "Cuente de la última milla del tren". Chicago Tribune . 28 de abril de 1946.
- ^ "CB&Q E5 9910A" . www.rrpicturearchives.net . Consultado el 23 de diciembre de 2020 .
- ^ Spinner (2012) , p. 85.
- ^ a b William Wendt (30 de julio de 2007). "Dieselización de Hiawatha" . Grupos de Yahoo . Consultado el 7 de febrero de 2010 .
- ^ a b Gruber, John; Solomon, Brian (2006). Los Hiawathas de Milwaukee Road . Prensa Voyageur. ISBN 978-0-7603-2395-3.
- ^ "Pregunte a Trenes desde noviembre de 2008" . Revista Trenes . 23 de diciembre de 2008 . Consultado el 29 de diciembre de 2009 .
- ^ "49 CFR 236.0 - Aplicabilidad, requisitos mínimos y sanciones" . Código de los Estados Unidos .
- ^ Zimmermann (2004) , págs. 116-118.
- ^ Spinner (2012) , págs. 84–85, 121.
- ^ White, Daniel (1 de diciembre de 2015). "El escultor de Naperville hace un gigante de reciclables ferroviarios" . Daily Herald . Paddock Publications, Inc . Consultado el 26 de abril de 2016 .
enlaces externos
- Fotos del día: Desastre ferroviario de Naperville, Illinois (1946)
- Naperville, IL Desastroso accidente de tren, abril de 1946
- Fotos de Crash