El EMD E5 es un 2,000 caballos de fuerza (1.500 kW), A1A-A1A tren de pasajeros -hauling locomotora diesel fabricado por Electro-Motive Corporación , y su sucesor corporativo, General Motors ' Electro-Motive División (EMD) de La Grange, Illinois , y producido exclusivamente para el ferrocarril de Chicago, Burlington y Quincy ("The Burlington Route"), y sus subsidiarias, durante 1940 y 1941. El E5 se distinguió de los E3 , E4 y E6, por lo demás muy similares , por estar revestido de acero inoxidable pulido para coincidir con el de BurlingtonTrenes Zephyr . También presentaba una pequeña ornamentación única en forma de parrilla en ambos lados del faro superior. Al igual que los otros modelos de la serie E, el E5 tenía una “nariz inclinada” inclinada y estaba equipado con dos faros: un faro fijo regular sobre una luz de señal giratoria de Marte . El E5 fue el sexto de la serie EMD E-unit .
EMD E5 | ||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| ||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||
|
Motor y tren motriz
El E5 usó motores 567 gemelos de 12 cilindros que desarrollaban un total de 2.000 hp (1.500 kW) a 800 rpm. Diseñado específicamente para locomotoras de ferrocarril, este tipo V de 45 grados sobrealimentado de 2 tiempos, con un 8+1 ⁄ 2 pulg. (216 mm) de diámetro por 10 pulg. (254 mm) de carrera dando 567 pulgadas cúbicas (9.290 cm 3 ; 9.29 L) de desplazamiento por cilindro, permanecieron en producción hasta 1966. Dos generadores de CC, uno por motor, proporcionan energía a cuatro motores, dos en cada camión, en una disposición A1A-A1A. Este diseño de camión se utilizó en todas las unidades E y en los vehículos motorizados MP 7100 AA6 , CB&Q 9908 y CRI & P AB6 . EMC / EMD ha construido todos sus componentes principales desde 1939. [1] [2]
Propietarios originales
Ferrocarril | Unidades A equipadas con cabina | Unidades de refuerzo de cables B | Números de carreteras A unidades | Números de carretera B unidades | Notas |
---|---|---|---|---|---|
Ferrocarril de Chicago, Burlington y Quincy | 9909, 9913, 9914A, B, 9915A, B | 9911A conservado en condiciones de funcionamiento en el Museo del Ferrocarril de Illinois | |||
Colorado y ferrocarril del sur | |||||
Ferrocarril de Fort Worth y Denver | |||||
Total | 11 | 5 |
Nombres de locomotoras
Nombre | Cabina / Booster | # (como construido) |
---|---|---|
Bala de plata | (taxi) | 9909 |
Velocidad de plata | (taxi) | 9910A |
Poder de plata | (aumentador de presión) | 9910B |
Piloto de plata | (taxi) | 9911A |
Mate de plata | (aumentador de presión) | 9911B |
Meteorito plateado | (taxi) | 9912A |
Cometa plateado | (aumentador de presión) | 9912B |
Alas de plata | (taxi) | 9913 |
Flecha de Plata | (taxi) | 9914A |
Silver Swift | (taxi) | 9914B |
Portador de plata | (taxi) | 9915A |
Clipper de plata | (taxi) | 9915B |
Corredor de plata | (taxi) | 9950A ( C&S ) |
Corcel de plata | (aumentador de presión) | 9950B ( C&S ) |
Jefe de plata | (taxi) | 9980A ( FW&D ) |
Guerrero de plata | (aumentador de presión) | 9980B ( FW&D ) |
Ejemplo de supervivencia
Solo una unidad E5 de las 16 construidas originales sobrevive en la actualidad. El último diesel EMD E5 superviviente, CB&Q No. 9911A Silver Pilot , es propiedad y está operado por el Museo del Ferrocarril de Illinois en Union, Illinois . Utilizado por última vez en Fort Worth y Denver Railway (una subsidiaria de CB&Q ) en el Texas Zephyr , el E5 se combina con uno de los Nebraska Zephyrs de Burlington , un tren de pasajeros articulado de acero inoxidable de 1936 de 5 vagones. Este equipo se utilizó en la producción de la película de 1992 A League of Their Own , y para la película de 2006 Flags of Our Fathers , se utilizó el E5 9911A Silver Pilot con 4 vagones de pasajeros de acero inoxidable modificados para parecerse al tren Zephyr. El 9911 está equipado con bocinas dobles, que es un WABCO E2 y un Leslie Controls RS2M
Ver también
- Lista de locomotoras GM-EMD
Referencias
Notas
- ^ Pinkepank 1973 , págs. 13, 26, 106, 121-122.
- ^ Ross 2003, págs. 273-274. [ se necesita cita completa ]
Bibliografía
- Cordero, J. Parker (2007). Evolución de la locomotora diésel estadounidense . Ferrocarriles Pasado y Presente. Bloomington, Indiana: Indiana University Press . ISBN 978-0-253-34863-0.
- Marre, Louis A. (1995). Locomotoras diésel: los primeros 50 años: una guía de las locomotoras diésel construidas antes de 1972 . Serie de referencia ferroviaria. Waukesha, Wisconsin: Kalmbach Publishing . ISBN 978-0-89024-258-2.
- Pinkepank, Jerry A. (1973). La segunda guía del observador de diesel . Milwaukee, Wisconsin: Kalmbach Publishing . págs. EMD – 121–123. ISBN 978-0-89024-026-7.
- Schafer, Mike (1998). Locomotoras Diesel Vintage . Serie de colores entusiastas. Osceola, Wisconsin: MBI Publishing. ISBN 978-0-7603-0507-2.
- Solomon, Brian (2000). La locomotora diésel estadounidense . Osceola, Wisconsin: MBI Publishing Company . ISBN 978-0-7603-0666-6.
- Solomon, Brian (2006). Locomotoras EMD . St. Paul, Minnesota: Voyageur Press . ISBN 978-0-7603-2396-0.
- Solomon, Brian (2010). Vintage Diesel Power . Minneapolis, Minnesota: MBI Publishing. ISBN 978-0-7603-3795-0.
- Solomon, Brian (2011). Unidades E y Unidades F de Electro-Motive: La historia ilustrada de las locomotoras favoritas de América del Norte . Minneapolis, Minnesota: Voyageur Press. ISBN 978-0-7603-4007-3.
- Solomon, Brian (2012). Locomotoras norteamericanas: una fotohistoria de ferrocarril por ferrocarril . Minneapolis, Minnesota: Voyageur Press. ISBN 978-0-7603-4370-8.
- Wilson, Jeff (2002). Unidades E: Streamliners clásicos de Electro-Motive . Trenes clásicos / Años dorados del ferrocarril. Waukesha, WI, EE.UU .: Kalmbach Publishing. ISBN 0890246068.
enlaces externos
- Lista de IRM: Chicago Burlington y Quincy 9911A
- Burlington Route Historical Society, listas, equipos y estructuras