El Simulador Nacional de Conducción Avanzada (NADS) de la Facultad de Ingeniería de la Universidad de Iowa es uno de los simuladores de conducción de vehículos terrestres más grandes [se necesita aclaración ] del mundo junto con el simulador de conducción de Toyota en el Centro Técnico Higashifuji . [1]
La Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras (NHTSA) es propietaria del simulador NADS-1, mientras que la Universidad de Iowa asume la responsabilidad de la operación y el mantenimiento.
Misión
Haga las carreteras más seguras investigando la conexión entre humanos y vehículos
Impulsando la investigación
La investigación se realiza tanto con simuladores como con vehículos de carretera. Financiado por socios gubernamentales y de la industria, su experiencia incluye:
- Factores humanos
- Conducción distraida
- Conducir somnoliento
- Conducir drogado
- Vehículos conectados y automatizados
- Movilidad
- Poblaciones en riesgo (conductores mayores y novatos)
- Ciencia de la simulación
- Biomecánica de choque
- Análisis de datos de seguridad y accidentes
Simuladores
Simulador NADS-1: uno de los simuladores de conducción más realistas del mundo
Simulador NADS-2: un simulador de base fija con gráficos de alta resolución
miniSim ™ : un simulador portátil de bajo costo basado en PC disponible para su compra
El simulador NADS-1 consta de una cúpula con una cabina de vehículo en el interior. El vehículo está conectado a una plataforma giratoria motorizada que permite que la cúpula gire y simule diferentes condiciones de conducción. 64 pies de recorrido longitudinal y lateral y 330 grados de rotación se utilizan para dar señales de movimiento al conductor en el interior. Se pueden utilizar diferentes marcas y modelos de cabinas de automóviles. El simulador de conducción fue diseñado, desarrollado y producido por MTS Systems Corporation de Eden Prairie, Minnesota. [2] La simulación se ejecuta utilizando un paquete de software llamado Real Time Recursive Dynamics (RTRD), así como submódulos NADSdyna para especificaciones específicas del vehículo. [3] [4]
Vehículos de investigación en carretera
La facultad y el personal del National Advanced Driving Simulator también utilizan una flota de vehículos instrumentados personalizados en la carretera para realizar investigaciones de conducción, además de su conjunto de simuladores:
- Modelo Tesla S75D
- Lincoln MKZ
- Volvo XC90
- Toyota Camry XLE
- Autobús lanzadera Ford Transit
Historia
El Simulador Nacional de Conducción Avanzada fue desarrollado desde 1996 hasta 2001 por la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras (NHTSA) para realizar investigaciones de factores humanos sobre el comportamiento de los conductores.
1992
La NHTSA selecciona a la Universidad de Iowa para albergar el Simulador Nacional de Conducción Avanzada (NADS), que se convertiría en el simulador de conducción de investigación más sofisticado del mundo.
1994
Las primeras simulaciones de conducción automatizada del mundo se realizan en la Universidad de Iowa. Los sistemas ACC y de advertencia de colisión frontal están diseñados, desarrollados y probados para NHTSA.
1997
NADS comienza a construir réplicas virtuales de campos de pruebas militares, como Aberdeen Proving Ground en Maryland, donde el gobierno prueba vehículos militares.
1998
Se inicia la construcción de la nueva instalación de NADS.
1999
UI comienza el primer estudio sobre conducción bajo los efectos del alcohol: "Efectos de la fexofenadina, la difenhidramina y el alcohol en la conducción".
2001 (otoño)
NADS-1 está operativo. La instalación es operada de manera autosuficiente por la UI. La NHTSA es propietaria del simulador, mientras que la interfaz de usuario asume la responsabilidad de la operación y el mantenimiento. UI es propietaria del edificio, el terreno y el software que ejecuta el NADS-1.
2001
El primer estudio formal realizado en el NADS-1 es un estudio sobre fallas de neumáticos y pérdida de control.
2002
Se lleva a cabo un estudio sobre teléfonos inalámbricos, el primero en NADS sobre la distracción del conductor.
2003
NADS comienza a trabajar con John Deere y se crea una cabina de tractor para usar en el simulador NADS-1.
2005
NADS construye un simulador portátil para llegar a los estudiantes de secundaria, lo que eventualmente conduce a la creación del programa miniSim en 2009.
2006
- El simulador NADS-2, el segundo simulador de NADS, está listo para funcionar.
- Basado parcialmente en una investigación realizada en NADS, la NHTSA exige que todos los vehículos nuevos tengan control electrónico de estabilidad.
2011
- El primer estudio de cannabis sobre el rendimiento de conducción se lleva a cabo en NADS.
- Se compra el primer vehículo de carretera para la investigación de NADS, un Toyota Camry.
2013
NADS recibe una subvención que aumentaría a $ 11,2 millones durante ocho años del Departamento de Transporte de EE. UU. Para financiar SAFER-SIM : Investigación de seguridad mediante simulación.
2015
Se lanzó la campaña MyCarDoesWhat.org para educar a los consumidores sobre los sistemas avanzados de asistencia al conductor.
2016-2018
Los vehículos automatizados se agregan a la flota de NADS: un Volvo XC90, Tesla Model S75D y Lincoln MKZ.
2019
El Departamento de Transporte de los Estados Unidos otorga a NADS una subvención de $ 7 millones para el proyecto Sistemas de conducción automatizados para América rural .
Referencias
- ^ Chang, Kuang-Hua (3 de febrero de 2013). Evaluación del rendimiento del producto mediante CAD / CAE: la serie de diseño de ingeniería asistida por computadora . Prensa académica. pag. 194. ISBN 9780123984692.
- ^ Bartolo, Paulo Jorge da Silva (15 de septiembre de 2005). Modelado virtual y fabricación rápida: investigación avanzada en procesos de creación de prototipos rápidos y virtuales. 2do Int. Conf. sobre investigación avanzada en prototipos virtuales y rápidos, 28 de septiembre al 1 de octubre de 2005, Leiria, Portugal . Prensa CRC. págs. 77–78. ISBN 9780415390620.
- ^ Christos, Jeffrey P .; Grygier, Paul A. "Prueba experimental de un Ford Taurus 1994 para la validación NADSdyna" (PDF) . Consultado el 27 de diciembre de 2013 .
- ^ Salaani, M. Kamel; Dennis A. Guenther; Gary J. Heydinger (1999). "Modelado de dinámica de vehículos para el simulador nacional de conducción avanzada de un Jeep Cherokee 1997". SAE Internacional . doi : 10.4271 / 1999-01-0121 . Cite journal requiere
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( ayuda )
enlaces externos
- Página web oficial
- Stall, Douglas A .; Bourne, Simon (15 de enero de 1996). "Simulador nacional de conducción avanzada: aplicaciones potenciales para la investigación de ITS y AHS" (PDF) . Consultado el 27 de diciembre de 2013 .
Coordenadas :41 ° 42′29 ″ N 91 ° 36′06 ″ W / 41.7080 ° N 91.6017 ° W