National City era un suburbio de East St. Louis, Illinois . Incorporada en 1907, era una ciudad de la compañía de St. Louis National Stockyards Company . [1] En 1996, la empresa, propietaria de todas las propiedades residenciales de la ciudad, desalojó a todos sus residentes. Al año siguiente, debido a que no tenía residentes, National City fue disuelta por orden judicial. Su sitio fue posteriormente anexado por la cercana Fairmont City, Illinois .
Historia
Antecedentes y contexto
Después de la Guerra Civil estadounidense , la economía estadounidense comenzó a experimentar un cambio dramático a medida que los mercados y operaciones más pequeños fueron reemplazados por otros más centralizados y eficientes. [2] Esto se debió en gran parte al advenimiento de los ferrocarriles, que en ese momento atravesaban gran parte del país y conectaban a productores previamente aislados entre sí de una manera más conveniente. Esta transformación de la red de transporte de la nación por ferrocarriles tuvo un impacto particularmente fuerte en las industrias relacionadas con la ganadería. Eliminó la necesidad de largos recorridos de ganado [2] al conectar a los productores de ganado (especialmente ganado) en Occidente con las principales empresas procesadoras de carne en Oriente. [3] También permitió que los mercados de ganado se volvieran transregionales, con el envío de animales a mercados grandes y centralizados para su venta, procesamiento y distribución. [4] El resultado de esto fue que con el tiempo, los mercados localizados más pequeños se volvieron obsoletos y un número relativamente pequeño de mercados de ganado terminales —mercados construidos cerca de importantes centros ferroviarios— llegaron a dominar las industrias ganadera y empacadora de carne. [2] [4] St. Louis, Missouri fue una elección natural como uno de estos lugares.
Situada cerca de la unión del río Missouri y el río Mississippi , la ciudad de St. Louis había sido durante mucho tiempo un importante centro de transporte. [3] Su acceso a estos sistemas fluviales, junto con su ubicación central en el país, había contribuido a que se convirtiera en un importante centro industrial y ferroviario, con todas las principales líneas ferroviarias del país convergiendo en la ciudad y desde allí corriendo a todas las diferentes regiones. del país. [3] A medida que los ferrocarriles se convirtieron en el principal medio por el cual se enviaba el ganado y la carne procesada, St. Louis se convirtió en un importante centro ganadero y empacador de carne. [3] Esto también se debió al hecho de que la mayoría de la población estadounidense vivía al este del río Mississippi antes de 1900, mientras que la mayoría de los animales utilizados para producir la carne que consumía se criaban al oeste de él, lo que convierte a St. Louis en un lugar lógico para el intercambio entre oferta y demanda en el mercado cárnico. [2] [3] Sin embargo, el río Mississippi supuso un obstáculo para este movimiento de ganado y carne hacia el este al principio, porque hasta 1874, cuando se completó el puente Eads , no se había construido ningún puente que conectara Missouri con Illinois . Esto significaba que el ganado del oeste tenía que ser descargado en St. Louis, luego transportado a través del río hasta East St. Louis, Illinois, donde luego sería almacenado hasta que pudiera ser llevado por ferrocarril a las ciudades del este. [5] Esta ineficiencia proporcionó costos adicionales a los productores, tanto en tiempo perdido como en dinero gastado en tarifas de ferry. Fueron estos problemas los que hicieron que un grupo de financieros orientales invirtiera en la construcción de un gran complejo de corrales en las afueras del ya bien establecido centro ferroviario de East St. Louis. [5]
Se forma la Compañía Nacional de Corralitos de St. Louis, 1873
National City tuvo sus inicios como una inversión empresarial de capitalistas de riesgo de la costa este a principios de la década de 1870. [2] El alcalde de East St. Louis, John Bowman, había previsto una nueva operación de corral en East. St. Louis, que rivalizaría con los famosos Union Stock Yards en Chicago y haría que los corrales en las cercanías de St. Louis fueran menores en comparación, y se acercó a un grupo de inversionistas adinerados para establecerlo. [6] La mayoría de estos inversores eran ferroviarios y prácticamente todos eran del Este. [2] [6] El hombre que dirigió este grupo de inversores fue Archibald M. Allerton del bufete de abogados de Nueva York Allerton, Dutcher and Moore, quien también fue uno de los propietarios del National Drove Yard de Nueva York . Allerton y sus compañeros inversionistas creían que tal operación sería una empresa exitosa, pero tenían varias condiciones que querían que se cumplieran antes de invertir en East St. Louis: 1) querían construir su operación en un terreno no incorporado a ninguna ciudad existente, por lo que para evitar regulaciones estrictas, con la promesa de que East St. Louis nunca intentaría la anexión de su propiedad, 2) querían construir su propia infraestructura independientemente de East St. Louis, y 3) querían que East St. Louis proporcionara su Propiedad con servicios de la ciudad como protección contra incendios. El alcalde Bowman aceptó estas condiciones y el acuerdo se hizo oficial el 17 de julio de 1872 en la reunión del consejo de la ciudad de East St. Louis. [6] Los inversores habían comprado 656 acres (2,65 km 2 ) de tierra conocida como Gallagher Pastures [3] (400 acres de los cuales se obtuvieron del alcalde Bowman y WD Griswold por $ 145,000, y 256 acres (1,04 km 2 ) de Virginia Matthews por $ 50,000) [2] en el borde noreste de East St. Louis sobre el cual construir su nueva operación de corral, y la construcción había comenzado el 30 de mayo de 1871. [6] Al final, gastarían $ 1.5 millones para construir el complejo. Incluía 100 acres (0,40 km 2 ) de corrales para animales y 60 acres (240,000 m 2 ) para cobertizos, así como la Casa Allerton (más tarde conocida como el Hotel Nacional, en el que Theodore Roosevelt se hospedó una vez), uno de los mejores hoteles. en el área y un nuevo edificio de intercambio. [2] [6] El 31 de octubre de 1872, los 17 accionistas originales que habían invertido en la nueva operación del corral se reunieron en la oficina del alcalde Bowman y eligieron la primera Junta Directiva para la operación, con Archibald Allerton como su primer presidente. [2] The St. Louis National Stockyards Company se incorporó en Illinois cuatro días después, el 4 de noviembre, y abrió oficialmente sus operaciones el 19 de noviembre de 1873. [2]
Los primeros años (1873-1907)
Consolidación y protagonismo nacional
Una vez establecidos, los corrales nacionales de St. Louis no tardaron en convertirse en un actor importante en las industrias ganadera y empacadora de carne. El primer envío de ganado había llegado al complejo en junio de 1873, casi cinco meses antes de que se abrieran oficialmente los astilleros, [2] y seguirían muchos más envíos. Los Corrales Nacionales se habían construido para albergar hasta 15.000 cabezas de ganado, 10.000 ovejas, 20.000 cerdos, además de una gran cantidad de animales no cárnicos como caballos y mulas. [6] Esta gran capacidad no pasó desapercibida para las empresas empacadoras de carne en el Este, que poco después de la creación de Stockyards comenzaron a construir plantas allí, lo que la junta de Stockyards había anticipado al comprar suficiente terreno para acomodar las operaciones de la empacadora junto a los patios. . [6] La centralización de las operaciones de los corrales a lo largo de las terminales ferroviarias había llevado a las principales empresas empacadoras de carne a seguir su ejemplo, ubicando sus principales operaciones cerca de las operaciones del corral para recortar los costos de envío relacionados con el transporte de animales enteros matando y procesando su carne en un solo lugar y envío. solo el producto terminado. [5] La primera operación de empacadora para construir una planta en National Stockyards fue la White House Provision Company . [3] Fue seguida poco después por la East St. Louis Packing and Provision Company de Richardson and Company , que abrió el 13 de noviembre de 1873. [6] Richardson pudo procesar 2000 cerdos por día al principio, [6] y por a finales de 1874 se procesaban 6.000 por día. [2] Otras empresas de embalaje empezaron a llegar pisándoles los talones. La St. Louis Beef Canning Company se trasladó a Stockyards en 1879, [6] y fue seguida de cerca por las plantas propiedad de las empresas empacadoras de carne de renombre. Nelson Morris inició operaciones en Stockyards en 1889, Gustavus Swift llegó en 1893 y Philip Armour comenzó la producción en 1903. [6] También hubo muchas otras empresas más pequeñas que construyeron plantas cerca de los patios, que junto con las grandes operaciones ayudaron a hacer el área de St. Louis, y específicamente los St. Louis National Stockyards, uno de los principales centros de empaque de carne del país, [2] [3] con Stockyards empleando directamente a 1,200 trabajadores y procesando aproximadamente 50,000 animales por semana y con ventas de más de $ 2 millones cada año a principios del siglo XX. [6]
Industrias e infraestructura relacionadas
La centralización de las operaciones de almacén y empaque en el almacén nacional de St. Louis también condujo a la creación y expansión de otras industrias relacionadas en el sitio. El National Stock Yards National Bank , establecido con los astilleros en 1873, se convirtió en una importante institución financiera en el área de St. Louis, ayudando a financiar las operaciones diarias de los astilleros. Hasta el final de la Segunda Guerra Mundial, sería el banco de Illinois más grande fuera de Chicago. [2] Otro acontecimiento importante se produjo cuando las empresas empacadoras de carne comenzaron a darse cuenta de que podían utilizar la gran cantidad de subproductos animales producidos por sus fábricas para crear nuevas industrias, algunas de las cuales se establecieron en Stockyards. [5] También se establecieron allí otras industrias relacionadas con la ganadería, como las empresas de semillas y piensos, empresas que se dedican a ferretería y maquinaria agrícola, madera y fertilizantes, y plantas de curtido y aprovechamiento. [7]
Pronto siguieron otros servicios e infraestructura. La Bolsa de Valores de St. Louis Live se estableció en 1885 para administrar el comercio de ganado en el sitio, [2] y no pasó mucho tiempo hasta que Stockyards tuvo una oficina de correos de los Estados Unidos , oficinas de telégrafo y las oficinas de The Daily National Live Stock Reporter. , un periódico comercial. [6] The Stockyards tenía carreteras pavimentadas, que East St. Louis no tenía en ese momento, y sus propias instalaciones de agua que proporcionaban agua potable más limpia para los animales que la que estaba disponible para las personas que vivían en el centro de St. Louis en ese momento. [6] También contaba con un sistema de bocas de incendio para proteger la operación de una catástrofe. En palabras del Dr. Andrew Theising, un erudito que ha estudiado East St. Louis y el área circundante, los St. Louis National Stockyards se habían convertido rápidamente en "un mundo en sí mismo", [6] y no pasaría mucho tiempo hasta que se convirtió oficialmente en una ciudad en sí misma.
Incorporación de National City, Illinois, 1907
A medida que St. Louis National Stockyards y sus industrias relacionadas crecieron y se establecieron, generaron dividendos no pequeños para sus inversionistas y proporcionaron grandes ganancias tanto para los propietarios de ganado como para las empresas empacadoras de carne. [6] Sin embargo, las cosas se complicaron rápidamente para las yardas. El gobierno federal comenzó a presionar por regulaciones y estándares alimentarios, impulsado por la novela The Jungle de Upton Sinclair , que narra la industria del envasado de carne; la administración del presidente Theodore Roosevelt había comenzado a oponerse a lo que llamó el " trust de la carne de vacuno "; y la ciudad de East St. Louis había intentado anexar los patios, en violación del acuerdo que había hecho con la empresa antes de la construcción del complejo. [6] Con el fin de contrarrestar la creciente intervención del gobierno en sus asuntos, el St. Louis National Stockyards y sus intereses comerciales relacionados se incorporaron como National City, Illinois, en julio de 1907. [2] [6] National City fue en todos los aspectos una ciudad empresarial , ya que la Compañía Nacional de Corralitos de St. Louis poseía todas las propiedades de la ciudad. [6] El pueblo constaba de dos calles de una cuadra de largo, con unas 40 casas dispuestas en cuatro filas sobre ellas, un edificio que servía como iglesia y escuela, una estación de policía / bomberos y una tienda. [7] El pueblo tenía una población en su apogeo de 300, todos los cuales eran empleados de los corrales. [6] Todo en la ciudad estaba bajo el control directo de la empresa, desde el alcalde (elegido personalmente por la empresa, la ciudad solo vio tres cambios de alcalde entre 1907 y 1982) hasta las evaluaciones de impuestos. [6] Este control permitió que St. Louis National Stockyards Company manejara eficientemente sus propios asuntos con una mínima interferencia gubernamental externa, como impuestos y regulaciones. [6] National City fue el primer suburbio industrial fuera de East St. Louis, y sería un ejemplo a seguir por otras industrias importantes en el área de St. Louis , estableciendo otras ciudades de la compañía en el lado de Illinois del Mississippi como Granite City (acero), Alorton (aluminio), Sauget (productos químicos) y Wood River y Roxana (refinería de petróleo). [6]
Desde la incorporación hasta la Segunda Guerra Mundial (1907-1947)
Crecimiento continuo
Después de su incorporación como National City, St. Louis National Stockyards continuó creciendo como un centro de procesamiento de ganado y carne . La Primera Guerra Mundial en particular aceleró este crecimiento. Los corrales tenían numerosos contratos gubernamentales, tanto para el suministro de carne como para el suministro de caballos y mulas para su uso como animales de carga. [2] Para 1920, National City tenía 14.000 personas trabajando allí, y los corrales nacionales de St. Louis tenían el mercado de caballos y mulas más grande del mundo, que continuaría hasta poco después del final de la Segunda Guerra Mundial. Además, ocupó el tercer lugar entre los mercados de ganado estadounidenses y el segundo entre los mercados de cerdos. En 1919, el dinero total recibido por los corrales fue de $ 8.257.798, [2] ilustrando el éxito de los astilleros durante este tiempo. Sin embargo, la Primera Guerra Mundial y sus secuelas inmediatas también causarían el comienzo de cambios dramáticos para Stockyards y sus operaciones relacionadas, cambios que finalmente serían el comienzo del fin de National City.
Regulación
Durante la Primera Guerra Mundial, la inflación comenzó a afectar gravemente a Stockyards. Las tarifas por yardas eran un 20% más altas de lo que habían sido antes de la guerra, y los niveles de precios eran un 60% más altos al final de la guerra que en 1914. [2] Los miembros del intercambio también aumentaron sus tarifas cobradas a los productores de ganado y el los productores, sintiendo que estas prácticas y condiciones les estaban quitando las ganancias durante la guerra, apelaron al gobierno federal para regular la industria. [2]
El gobierno federal respondió aprobando la Ley de empacadores y corrales de 1921 . Esta ley otorgó al Departamento de Agricultura de los EE. UU. Derechos regulatorios sobre la propiedad, las prácticas comerciales y las transacciones financieras en la industria del corral. Sin embargo, quizás lo más importante es que separó las industrias de corral y empacadora de carne al obligar a las principales empresas empacadoras de carne a renunciar a sus intereses mayoritarios en las compañías de corral. [2] Los principales intereses comerciales en estas industrias lucharían ferozmente contra las regulaciones de esta ley, en vano, durante los próximos 20 años. [2] Este divorcio obligatorio entre las industrias de corral y empacadora de carne sería el primer paso hacia la descentralización de ambas industrias a finales del siglo XX, un factor importante en el declive de National City. Sin embargo, otro factor importante que evolucionó en el mercado durante este período tendría un impacto aún mayor en National City y aceleraría su desaparición: el camión.
Del ferrocarril al camión: el transporte evoluciona
El primer camión lleno de cerdos llegó a National City en 1921. No sería el último. Durante las próximas dos décadas, los camiones ganarían un porcentaje cada vez mayor del volumen de animales entregados a los patios de ganado, suplantando gradualmente a los anteriormente poderosos e importantes ferrocarriles como el modo de envío más importante para los patios. Para 1938, el 60% del ganado enviado a National City venía en camión, y para 1952, ese número aumentaría al 99% de los cerdos y al 84% de todos los demás animales. [2] Después de la Segunda Guerra Mundial, los Stockyards responderían a la evolución de la red de transporte de la nación y la creciente mecanización de la industria. Los patios se convirtieron para manejar el tráfico de camiones, y las últimas subastas de caballos de trabajo y mulas se llevaron a cabo en 1948, cuando esos animales se volvieron obsoletos con la creciente ubicuidad de la maquinaria agrícola. [2] Este cambio del transporte por ferrocarril al transporte por camión amenazaría los mercados de ganado terminales en todo el país a medida que las industrias ganadera y empacadora de carne evolucionaran junto con la red de transporte. [2]
Problemas laborales
Otro cambio importante que afectó a National City durante la primera mitad del siglo XX fue la sindicalización de los trabajadores de las empacadoras. Originalmente, las empacadoras —y los propios Stockyards— tenían como objetivo a inmigrantes que trabajarían barato para manejar sus operaciones. La "descalificación" de la mano de obra en las líneas de montaje de las empacadoras significaba que se podía contratar a trabajadores sin experiencia y sin siquiera saber hablar inglés para trabajar por una fracción de lo que podría costar pagarles a los trabajadores domésticos. [5] National City se publicitó en Europa, solicitando inmigrantes principalmente de Europa del Este que vinieran a los Estados Unidos para trabajar en las empacadoras. [2] Muchos miles llegaron a National City y sus alrededores, estableciéndose y ganándose la vida en las plantas empacadoras de carne. Sin embargo, las malas condiciones de trabajo y los bajos salarios de las empacadoras y el auge del sindicalismo durante este período, finalmente llevaron a los trabajadores de las empacadoras a organizarse y resistir a sus empleadores, buscando mejores salarios y condiciones de trabajo. [5]
Por supuesto, las principales empresas empacadoras de carne se opusieron a esta tendencia. Temiendo una fuerza laboral unificada y bien organizada, los empacadores de carne —como muchos otros industriales de este período— contrataron a personas de diversos grupos étnicos no angloparlantes para obstaculizar la organización de sus empleados en sindicatos. [5] Otra táctica utilizada por los empacadores de carne fue traer afroamericanos del sur como trabajadores de reemplazo para crear tensión y desalentar la sindicalización y las huelgas . [5] Este último movimiento jugó un papel importante en la causa de los infames disturbios raciales de East St. Louis de 1917. Sin embargo, los empacadores finalmente no pudieron sofocar el fuego de la sindicalización, y en la década de 1950 prácticamente todas las industrias en National City. empacadoras, ferrocarriles, etc. — se habían convertido en lugares de trabajo sindicalizados . [5] Esto dio lugar a un aumento de los salarios y una mejora de las condiciones de trabajo, incluidos días laborales más cortos, así como huelgas periódicas. Estos cambios en la administración / mano de obra eventualmente jugarían un papel importante en las empresas empacadoras que eligen trasladarse al campo en busca de mano de obra más barata y no sindicalizada. [2]
Declive (1947-1997)
La industria cambia
El año pico para los corrales de ganado de National City llegó en 1947, con 1.860.000 cabezas de ganado, además de otros animales, que se descargaron allí. [2] The Stockyards siguió funcionando bien durante la década de 1950. Los ingresos de ganado vacilaron durante esta década, pero National City compitió por el primer lugar en la nación en ingresos porcinos, [2] eventualmente superando a Chicago y Omaha para convertirse en el mercado de cerdos más grande del mundo en 1954 y ganando a East St. Louis el epíteto “Hog Capital de la Nación ”. [5] Sin embargo, aunque National City continuaría dominando el mercado porcino durante la próxima década, su suerte estaba cambiando con el mercado. [2] El advenimiento del camión, y más tarde, el sistema de carreteras interestatales, junto con el aumento de los costos laborales relacionados con la sindicalización y la antigüedad de las fábricas obsoletas, estaba provocando que la industria de envasado de carne se descentralizara y se trasladara lejos de los mercados terminales centralizados como National City para zonas rurales, donde podría encontrar mano de obra más barata y no sindicalizada, construir nuevas fábricas cerca de los ganaderos y comprarles directamente, eliminando así al intermediario de la industria del corral y recortando costos. [5]
En 1959, National City ocupó el cuarto lugar entre los principales corrales de ganado de la nación. Sin embargo, cuando comenzó la década de 1960, su declive gradual había comenzado en serio. La planta de empaque Armor en National City fue la primera planta propiedad de una importante firma nacional que cerró en 1959, despidiendo a 1.400 empleados. [2] No sería el último. Para 1986, la última planta empacadora de carne ubicada en National City había cerrado sus puertas, poniendo fin a una era. [2] A medida que este proceso de descentralización estaba en marcha, los propios corrales continuaron perdiendo gradualmente también su importancia para la industria ganadera. Para 1963, National City había caído al quinto lugar en producción de corral, perdiendo su lugar en la cima del mercado de cerdos en 1967 ante Omaha, y cayó al tercer lugar solo un año después cuando St. Paul lo superó. [2] Esto fue evidencia no solo del declive de National City, sino también de los mercados de ganado terminales en su conjunto en todo el país. En 1970, el presidente de St. Louis National Stockyards Company, Gilbert Novotny, declaró que el 30% del ganado vendido en los EE. UU. Se vendía a través de los mercados terminales, una disminución espectacular del 90% de los mercados terminales de ventas que se jactaban en la década de 1920. [2] Este declive precipitado reflejó la pérdida de las operaciones de empaque en el campo rural. En 1965, la región metropolitana de St. Louis , de la cual National City formaba parte, tenía 43 plantas empacadoras que procesaban 100.000 animales por semana; en 1970, solo cinco años después, había 32. [2] En National City, Hunter Packing Company cerró sus puertas en 1980, despidiendo a 1.100 trabajadores; Royal Packing Company los siguió de cerca en enero de 1981. Fueron seguidos por otros, hasta que Swift Independent Packing Company , la última empacadora ubicada en National City, cerró definitivamente en 1986. [2]
Los corrales intentan ajustar
La St. Louis National Stockyards Company intentó revertir su decadente fortuna, pero fue en vano. Introdujeron las primeras subastas de ganado de engorde y alimentador en octubre de 1960, y emprendieron proyectos de conversión destinados a hacer que los patios fueran más amigables con los camiones, pero estos esfuerzos para revitalizar los corrales de ganado finalmente no tuvieron éxito. [2] La industria había cambiado. La ganadería en los EE. UU. Había experimentado un cambio de paradigma de un gran número de pequeños agricultores a un número relativamente pequeño de grandes granjas corporativas , donde los animales podían crecer a tamaño completo independientemente de una operación de corral centralizada. [2] El sistema de carreteras interestatales construido en la década de 1950 permitió a las principales empresas empacadoras de carne evitar los ferrocarriles y las operaciones de los corrales de la terminal y comprar sus animales directamente de los productores, y con la llegada de los camiones refrigerados, las empresas empacadoras pudieron ubicar sus plantas cerca del origen de los animales, pudiendo enviar sus productos a cualquier parte del país. [5] Esto también les proporcionó una manera de evitar la mano de obra costosa en las principales ciudades sindicalizadas, ya que la mayoría de los grupos de mano de obra rural no estaban organizados. [5] Los corrales de ganado de National City fueron sólo una víctima de esta evolución en el mercado. En todo el país, los principales mercados terminales de ganado se estaban volviendo obsoletos y cerrando. La unión de Chicago Stock Yards , durante mucho tiempo el líder de la industria, cerrado en 1971; ese año, St. Louis National Stockyards Company fue uno de los únicos 11 mercados terminales que quedaban en la nación. [2]
A medida que continuaba el declive, los corrales nacionales de St. Louis experimentaron muchos cambios. El número de casas de la comisión se redujo a la mitad, de 12 a 6, entre 1971 y 1990, y Stockyards pasó de emplear a 100 trabajadores a tiempo completo a emplear solo a 34. El National Hotel, ya no era necesario ya que los transportistas realizaban sus viajes en una día por camión, fue cerrado y demolido en 1986. Ese mismo año, un incendio destruyó el edificio Exchange [2], una imagen metafórica de lo que les estaba sucediendo a los propios Stockyards en ese momento. Además, las industrias que la industria empacadora de carne había generado en los patios, como el procesamiento de pieles, el aprovechamiento y las operaciones de fertilizantes y piensos, comenzaron a irse, así como la industria empacadora de carne en National City se secó. [2]
Departamento de Bomberos y Policía de National City, Illinois, 1996
National City, IL, Village Hall, la policía y la estación de bomberos fueron destruidos por un incendio el 22 de marzo de 1996 a las 4:30 am. Los daños se estimaron en más de $ 1 millón. Se sospechaba que un oficial de policía de alto rango prendió fuego en el Departamento de Policía para ocultar evidencia de que se habían sacado dinero, armas y otros artículos de la caja fuerte del departamento. [ cita requerida ] Dado que la policía y el departamento de bomberos estaban conectados, el edificio fue destruido. [ aclaración necesaria ] Nunca fue arrestado y desde entonces huyó del estado. [ cita requerida ]
El jefe de bomberos Charles Schreiber y otros bomberos llegaron minutos después de la alarma, pero era demasiado tarde para sacar algún aparato del edificio. Schreiber solicitó inmediatamente ayuda mutua a los departamentos de bomberos de Brooklyn, East St. Louis, Fairmont City y Caseyville.
Incapaces de salvar la estructura, los bomberos dirigieron sus esfuerzos a un almacén vacío al otro lado de la calle donde las brasas habían encendido el techo. Este edificio se salvó. El Village Hall de 60 por 120 pies tenía más de 70 años y originalmente se usó como un establo de mulas. El aparato destruido incluyó una bomba E-One de 1986 con un TeleSqurt de 50 pies, una bomba LaFrance americana de 1968, una bomba LaFrance americana de 1960 y una bomba Ford de 1956.
Los departamentos de bomberos de East St. Louis y Fairmont City prestaron aparatos y equipos a National City para que se pudiera proporcionar protección contra incendios hasta que se pudieran comprar otros aparatos. Investigadores de la Oficina Federal de Alcohol, Tabaco y Armas de Fuego (ATF), la oficina del Jefe de Bomberos del Estado de Illinois y los departamentos de policía y bomberos de National City. Desde entonces, el departamento ha comprado una bomba Grumman de 1980 y una bomba Ward LaFrance de 1971 con un TeleSqurt de 50 pies para reemplazar el aparato destruido.
Video de fuego
Cierre, 1997
En abril de 1996, Saint Louis National Stockyards Company, que poseía toda la propiedad residencial en National City, ordenó a los aproximadamente 50 residentes restantes de la ciudad que se fueran. [8] La Junta del Condado de Saint Clair luego solicitó que la Oficina del Censo de los Estados Unidos realizara un censo especial de National City, con el fin de determinar si la ciudad tenía un número suficiente de residentes para evitar la disolución. La Oficina del Censo realizó el censo y descubrió que la ciudad no tenía residentes. Luego, la Junta presentó una petición en el Tribunal de Circuito del condado, solicitando una orden de disolución de la ciudad. La Junta se basó en un estatuto de Illinois que permitía la disolución de una comunidad incorporada que tenía menos de 50 residentes según el censo federal más reciente. El Tribunal de Circuito accedió a la petición en 1997 y ordenó la disolución del pueblo. National City, así como ciudadanos particulares que habían intervenido en el caso, apelaron la orden, pero la Corte de Apelaciones de Illinois la confirmó el 3 de octubre de 1997. La existencia incorporada de National City llegó a su fin. [9]
Aunque disminuyó considerablemente en importancia, los corrales continuarían celebrando subastas de ganado porcino y ganado hasta 1997. Debido a los cambios dramáticos en el mercado de ganado y la disminución de los ingresos, la empresa cerró su división de ganado a finales de año. [2]
La ciudad de Fairmont City, Illinois posteriormente anexó el sitio de National City en 1999. [10]
National City, Illinois es un testimonio de los cambios dramáticos en la industria estadounidense durante finales del siglo XIX y el siglo XX. Establecido como un mercado terminal centralizado de ganado, debía su existencia a los ferrocarriles, que transformaron las industrias ganadera y empacadora de carne de operaciones localizadas y dispersas a grandes complejos consolidados e integrados en ubicaciones urbanas centrales. Cuando el mercado volvió a evolucionar a mediados del siglo XX con el sistema de carreteras interestatales y el transporte por carretera , los ferrocarriles, que alguna vez fueron el rey del transporte marítimo, comenzaron a disminuir, y con ellos los mercados terminales, ya que los empacadores de carne pudieron evitar a los intermediarios de la industria. empresas de ferrocarriles y corrales, lo que llevó a que las industrias de envasado de carne y ganadería volvieran a descentralizarse. [2] Esto finalmente llevó a la desaparición de National City.
Regalo
En los años posteriores a su disolución, National City fue esencialmente una ciudad fantasma. No había residentes viviendo allí, y gran parte de la tierra era un páramo postindustrial, con los restos de fábricas en ruinas, muchas cubiertas de vegetación y cubiertas de grafitis, como conchas vacías que se desmoronaban, lo que atestigua la grandeza de antaño de los corrales nacionales de St. Louis como un centro nacional de envasado de carne y ganado.
Sin embargo, National City no fue completamente abandonada. Varias industrias se mudaron allí, incluida Darling, International , una importante empresa de reciclaje , una planta de reciclaje y Baily International, uno de los fabricantes de alimentos asiáticos más grandes de Estados Unidos, así como varias operaciones de almacén, maquinaria pesada y camiones. [11] Además, en abril de 2010, se iniciaron varios proyectos de construcción en la propiedad como parte de lo que se llamó el Área de Reurbanización de National City . [5]
Una nueva inyección de vida en el área se produjo con la planificación y construcción del Puente Stan Musial Veterans Memorial , que lleva la Interestatal 70 sobre el río Mississippi y que se abrió al tráfico en febrero de 2014. El nuevo puente tiene su primera salida de Illinois cerca del sitio. de National City. Esto hizo que el sitio fuera atractivo para la industria y altamente comercializable. En el verano de 2012 se inauguró en la zona una nueva terminal fluvial de cereales por su proximidad a la futura salida. En 2013, los líderes locales esperaban que el puente impulsara un mayor desarrollo económico en el área. [12]
Multas de tráfico
En 1990, National City recibió atención debido a la gran cantidad de multas de tránsito que su departamento de policía emitió por infracciones de tránsito en el tramo de una milla de la Ruta 3 de Illinois que dividía en dos la pequeña ciudad. Aunque la ciudad tenía solo 70 residentes en ese momento, tenía un departamento de policía con cinco oficiales a tiempo completo y siete oficiales a tiempo parcial. En 1989, los agentes emitieron 5,091 citaciones por presuntas infracciones de tránsito en la Ruta 3. La mayoría de las citaciones fueron por exceso de velocidad, aunque algunos conductores fueron citados por múltiples infracciones. Los pagos de las multas por las citaciones en 1989 aportaron más de $ 122,000 de ingresos a la tesorería de la ciudad, lo que equivale aproximadamente a una cuarta parte del presupuesto anual del gobierno de la ciudad.
El jefe de policía de la ciudad dijo en ese momento que los conductores eran multados por exceso de velocidad solo si superaban el límite de velocidad publicado en al menos 10 millas por hora. El asistente del jefe de policía de la ciudad dijo que el programa de aplicación de la ley se había iniciado cinco o seis años antes después de que los residentes se quejaron sobre la cantidad de accidentes en la Ruta 3. El asistente del jefe de policía también dijo que el límite de velocidad de 35 millas por hora en la Ruta 3 de la ciudad estaba claramente marcado por múltiples señales, y que el propósito del programa de aplicación de la ley era disuadir el exceso de velocidad y evitar que las personas murieran. [13]
Referencias
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- ^ a b Walsh, Margaret. El auge de la industria de envasado de carne del Medio Oeste. Lexington, KY: The University Press of Kentucky, 1982. ISBN 0-8131-1473-X
- ^ a b c d e f g h i j k l m n Petraitis, Thomas. “East St. Louis, Illinois: 'Hog Capital of the Nation'” , '' Ecology of Absence '', 9 de mayo de 2005. Consultado el 5 de mayo de 2010.
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Coordenadas : 38 ° 38′44 ″ N 90 ° 09′39 ″ W / 38.64556 ° N 90.16083 ° W / 38.64556; -90.16083