Carretera Nacional 1D (India, numeración antigua)
| Carretera Nacional 1D | ||||
|---|---|---|---|---|
 Mapa de la Carretera Nacional 1D en rojo | ||||
 | ||||
| Información de ruta | ||||
| Largo | 422 km (262 millas) | |||
| Uniones principales | ||||
| West End | Srinagar , Jammu y Cachemira | |||
| NH 1A en Srinagar | ||||
| Extremo este | Leh , Ladakh | |||
| Localización | ||||
| Estados | Jammu y Cachemira : 422 km (262 mi) | |||
| Destinos principales | Srinagar - Zoji La - Kargil - Leh | |||
| Sistema de carreteras | ||||
| ||||
La Carretera Nacional 1D ( NH 1D ), también conocida como Carretera Srinagar-Leh, era una Carretera Nacional íntegramente dentro del territorio de unión de Jammu y Cachemira y Ladakh en el norte de India que conectaba Srinagar con Leh en Ladakh . Era una de las dos únicas carreteras que conectaban Ladakh con el resto de la India, siendo la otra la autopista Leh-Manali . La Carretera Srinagar-Leh fue declarada Carretera Nacional en 2006. [1] [2]
La antigua ruta comercial de Asia Central Srinagar-Leh- Yarkand también se conocía como la Ruta del Tratado , después de un tratado comercial firmado en 1870 [3] entre Maharaja Ranbir Singh y Thomas Douglas Forsyth . [4]
Nueva numeración
A partir de la notificación de 2010 del Ministerio de Transporte por Carretera y Carreteras , NH 1D ha sido renumerado como Carretera Nacional 1 , a lo largo de la siguiente ruta. [5]
Comenzando en Uri , Baramula , Srinagar , Kargil y terminando en Leh .
La ruta de Uri a Srinagar era parte de la antigua NH1A antes de volver a numerarse.
Unión
NH 1A cerca de Cachemira
Las condiciones climáticas
Las fuertes nevadas en los pasos más altos pueden bloquear el tráfico, separando a Leh de Srinagar durante unos seis meses al año. Durante la primavera, la Organización de Carreteras Fronterizas (BRO) quita la nieve y repara los daños causados por los deslizamientos de tierra. [6] El paso de Zoji La recibió supuestamente unos 18 m (59 pies) de nieve en 2008. [7]
Geografía
En su mayor parte, el NH 1D transitó por terrenos extremadamente traicioneros y siguió la ruta comercial histórica a lo largo del río Indo , lo que permitió a los viajeros modernos vislumbrar pueblos que son histórica y culturalmente importantes. [8] En general, la carretera permaneció abierta al tráfico desde principios de junio hasta mediados de noviembre. La longitud total de NH 1 fue de 422 km (262 millas). [9]
Los dos pasos más altos en NH 1D incluyen Fotu La a 4.108 m (13.478 pies) de elevación y Zoji La a 3.528 m (11.575 pies) de altura.
Entre el paso de Fotu La y Leh, hay un puesto de control del gobierno en el pueblo de Khalatse . [10]
Dras , ubicada a unos 170 km (110 millas) de Srinagar a una altura de 3.249 m (10.659 pies), es la primera aldea importante sobre el paso de Zoji La. El pueblo está habitado por una población de orígenes mixtos de Cachemira y Dard , que tiene la reputación de ser el segundo lugar habitado permanente más frío del mundo después de Siberia , con temperaturas que bajan a -45 ° C (-49 ° F). [10]
Historia
En los siglos XVII y XVIII, el camino era solo una pista, intransitable incluso con ponis. Los cargadores de Yarkand y el Tíbet transportaban mercancías, principalmente lana de pashmina , para la industria del mantón de Cachemira . [4]
En el siglo XIX, se mejoró la ruta, permitiendo el paso de caravanas de ponis. [10] Este trabajo se inició después de [4] Dogra General Zorawar Singh conquistó la región de Ladakh del Imperio Sikh durante 1836-1840 La campaña Transhimalaya y el estado principesco de Jammu y Cachemira se formó cuando los británicos vendieron Cachemira al maharajá Gulab Singh en 1846 Tratado de Amritsar .
En abril de 1873, el gobierno de Cachemira asignó 2.500 rupias al año para el mantenimiento de la Ruta del Tratado y los sueros asociados . [4]
Durante la década de 1950, las tensiones aumentaron en la región de Ladakh. China construyó en secreto una carretera militar que abarcaba unos 1.200 km (750 millas) desde Xinjiang hasta el oeste del Tíbet, que fue descubierta por la India en 1957 y confirmada por mapas chinos que mostraban la carretera en 1958. La situación política se erosionó, culminando en 1962 en la China. Guerra de la India .
La carretera del lado chino le dio al EPL una ventaja como línea de suministro confiable, lo que le dio al Ejército de la India ímpetu para construir una carretera para el suministro y la movilización de sus propias tropas. El edificio comenzó en Sringar en 1962 y llegó a Kargil en dos años. Esta fue la base de la moderna autopista Srinagar-Leh. La construcción de la carretera fue una tarea peligrosa, dada la difícil ubicación geográfica, y el mantenimiento de la carretera sigue siendo una tarea poco envidiable. [7] [10]
Las restricciones al tráfico civil se levantaron en 1974. [10]
Esta carretera fue utilizada como ruta de movilización por el ejército indio durante la ocupación paquistaní de Kargil en 1999, conocida como Operación Vijay .
Galería
Ver también
- Lista de carreteras nacionales de la India (por número de carretera)
- Proyecto de Desarrollo de Carreteras Nacionales
- Orígenes de la disputa fronteriza entre China y la India
- Guerra chino-india
Referencias
- ^ Gobierno de Jammu y Cachemira, Consejo de desarrollo autónomo de Ladakh, Kargil (abril de 2006). "Carta de Noticias Mensual" . Archivado desde el original el 17 de julio de 2011 . Consultado el 30 de junio de 2009 .
- ^ ExpressIndia.com (23 de abril de 2006). "La carretera Srinagar-Leh obtiene el estado de carretera nacional" . ExpressIndia.com .
- ^ Jyoteeshwar Pathik (1997). Destellos de la historia de Jammu y Cachemira . Nueva Delhi, India: Publicaciones Anmol. pag. 117. ISBN 81-7488-480-7. Consultado el 30 de junio de 2009 .
- ^ a b c d Henry Osmaston (Editor), Philip Denwood (Editor) (1993). Investigación reciente sobre Ladakh 4 y 5: Actas del Cuarto y Quinto Coloquios Internacionales sobre Ladakh . Delhi, India: Motilal Banarsidass . pag. 236. ISBN 978-81-208-1404-2. Consultado el 30 de junio de 2009 .CS1 maint: texto adicional: lista de autores ( enlace )
- ^ "Racionalización de los sistemas de numeración de carreteras nacionales" (PDF) . Ministerio de Transportes por Carretera y Carreteras . Consultado el 28 de abril de 2018 .
- ^ Thaindian.com (20 de marzo de 2009). "La autopista Srinagar-Leh se reabrirá después de permanecer cerrada durante seis meses" . Consultado el 30 de junio de 2009 .
- ↑ a b Thaindian.com (28 de marzo de 2008). "La autopista Srinagar-Leh se reabrirá después de permanecer cerrada durante seis meses" . Consultado el 30 de junio de 2009 .
- ^ [1] Ladakh, el viaje por carretera
- ^ "Copia archivada" . Archivado desde el original el 10 de abril de 2009 . Consultado el 20 de julio de 2011 .CS1 maint: copia archivada como título ( enlace ) Detalles de las carreteras nacionales en India-Source-Govt. de la India
- ↑ a b c d e Hilary Keating (julio-agosto de 1993). "El camino a Leh" . Saudi Aramco World . Houston, Texas: Aramco Services Company . 44 (4): 8-17. ISSN 1530-5821 . Consultado el 29 de junio de 2009 .
enlaces externos
- Antiguo NH 1D en OpenStreetMap
- High Road To .. actualizaciones sobre Sringar-Leh Road
- Mapa de NH 1D
- [2]
- Carreteras nacionales en Jammu y Cachemira
- Carreteras nacionales en India (numeración antigua)
- Carreteras nacionales en Ladakh
