Sistema Nacional de Carreteras (Estados Unidos)
El Sistema Nacional de Carreteras ( NHS ) es una red de carreteras estratégicas dentro de los Estados Unidos , incluido el Sistema de Carreteras Interestatales y otras carreteras que sirven a los principales aeropuertos, puertos, bases militares, terminales ferroviarias o de camiones, estaciones ferroviarias, terminales de oleoductos y otras instalaciones de transporte estratégicas. . En conjunto, constituye el sistema de carreteras más grande del mundo.
Se alienta a los estados individuales a concentrar los fondos federales en mejorar la eficiencia y seguridad de esta red. Las carreteras dentro del sistema fueron identificadas por el Departamento de Transporte de los Estados Unidos (USDOT) en cooperación con los estados, los funcionarios locales y las organizaciones de planificación metropolitana (MPO) y aprobadas por el Congreso de los Estados Unidos en 1995.
La Ley de Eficiencia del Transporte de Superficie Intermodal (ISTEA) en 1991 estableció ciertas rutas clave, como el Sistema de Carreteras Interestatales, que se incluirán. [1] [2] La ley proporcionó un marco para desarrollar un Sistema Nacional de Transporte Intermodal que "consiste en todas las formas de transporte de una manera unificada e interconectada, incluidos los sistemas de transporte del futuro, para reducir el consumo de energía y la contaminación del aire al tiempo que promueve desarrollo económico y apoyo a la posición preeminente de la Nación en el comercio internacional ". [3]
La Ley de Designación del Sistema Nacional de Carreteras de 1995 ( Pub . L. 104–59 (texto) (pdf) , 109 Stat. 568 ) es una Ley del Congreso de los Estados Unidos que fue promulgada por el presidente Bill Clinton el 28 de noviembre de 1995. La legislación designó aproximadamente 160,955 millas (259,032 km) de carreteras, incluido el Sistema de Carreteras Interestatales, como NHS.
Además de designar el sistema, la ley sirvió para varios otros propósitos, incluida la restauración de $ 5.4 mil millones en fondos para los departamentos de carreteras estatales, otorgando al Congreso el poder de priorizar los proyectos del sistema de carreteras, derogando todos los controles federales de límites de velocidad y prohíbe al gobierno federal exigir a los estados que use fondos de ayuda federal para carreteras para convertir los letreros existentes o comprar letreros nuevos con unidades métricas. [4]
La ley también creó un programa piloto del Banco de Infraestructura del Estado. En 1996 se eligieron diez estados para este nuevo método de financiación de carreteras. Estos bancos prestarían dinero como los bancos regulares, con fondos provenientes del gobierno federal o del sector privado , y serían reembolsados a través de medios tales como peajes de carreteras o impuestos. En 1997, 28 estados más solicitaron ser parte del programa. Ohio fue el primer estado en utilizar un banco de infraestructura estatal para comenzar a construir una carretera. Una ventaja de este método fue completar los proyectos más rápido; las leyes estatales y la falta de proyectos apropiados eran problemas potenciales. [5]
