Transporte ferroviario en Etiopía
El transporte ferroviario en Etiopía se realiza dentro de la Red Nacional de Ferrocarriles de Etiopía , que actualmente consta de tres líneas ferroviarias electrificadas de ancho estándar : el Ferrocarril Addis Abeba-Yibuti , el Ferrocarril Awash-Weldiya y el Ferrocarril Weldiya-Mekelle . Otras líneas aún están en la fase de planificación. También hay un sistema de tren ligero urbano en la capital del país, el tren ligero de Addis Abeba .
Todos los ferrocarriles en Etiopía son propiedad y están operados por una empresa estatal etíope , la Corporación de Ferrocarriles de Etiopía (ERC). Una legislación prevista abre el transporte ferroviario al sector privado, desde la construcción de infraestructura ferroviaria hasta la operación de la misma infraestructura y pasando a la operación de trenes de propiedad privada. [1] [2] [3]
Durante más de un siglo, Etiopía contó con un ferrocarril de vía métrica internacional , desde Addis Abeba hasta el puerto del Mar Rojo de la ciudad de Djibouti en Djibouti . El ferrocarril de construcción privada sirvió principalmente para fines económicos. Ese ferrocarril centenario, construido entre 1897 y 1917, el ferrocarril Ethio-Djibouti y su material rodante de décadas de antigüedad finalmente carecieron de piezas de repuesto y se cerraron parcialmente durante varios años después de finales del siglo XX. Addis Abeba perdió su acceso al Mar Rojo en 2004.
Los planes originales de principios del siglo XX preveían una extensión de la vía férrea desde Addis Abeba hasta el río Didessa cerca de Jimma para tener pleno acceso a las principales áreas productoras de café de Etiopía, pero ese plan fue desechado ya más de 10 años antes de la El ferrocarril finalmente llegó a Addis Abeba en 1917. A fines de la década de 1930, durante el período en que Etiopía estaba bajo el dominio italiano , la administración italiana propuso la construcción de varios ferrocarriles nuevos: el ferrocarril Addis Abeba - Dessie - Massaua , el ferrocarril Gondar -Dessie - Assab y el Addis Abeba– Dollo– Ferrocarril de Mogadiscio . Estos ferrocarriles consolidarían el dominio colonial italiano en Etiopía y no se preveía una operación económicamente justificada. Los proyectos fueron abandonados debido al estallido de la Segunda Guerra Mundial cuando Etiopía recuperó su soberanía.
En la década de 1960, cuando solo existía el ya envejecido ferrocarril de vía métrica entre el puerto de Djibouti y Addis Abeba, se propuso un proyecto de red ferroviaria económicamente justificado. Expertos externos de Yugoslavia y Francia propusieron una extensión para el ferrocarril de vía métrica existente que comienza en Adama y va a Dilla . Todos los estudios en ese momento respaldaron la viabilidad económica de la línea de extensión y Francia ofreció un préstamo para construir la línea ferroviaria entre Adama y Dilla. [4] Esta red ferroviaria de vía métrica, sin embargo, nunca se materializó.
En el año 2010, el gobierno etíope propuso una nueva red ferroviaria, la Red Ferroviaria Nacional de Etiopía . Algunas, si no la mayoría, de las nuevas líneas ferroviarias propuestas ya se planificaron décadas antes para el ferrocarril de vía métrica (consulte el esquema anterior).
