Lanzamiento espacial de seguridad nacional ( NSSL ), anteriormente Vehículo de lanzamiento fungible evolucionado (EELV) de 1994 a 2019, es un programa de la Fuerza Espacial de los Estados Unidos (USSF) destinado a garantizar el acceso al espacio para el Departamento de Defensa de los Estados Unidos y otros gobiernos de los Estados Unidos. cargas útiles.
Iniciado en 1994 como el programa de sistema de lanzamiento de vehículos de lanzamiento consumibles evolucionados , el objetivo inicial del programa era hacer que los lanzamientos espaciales gubernamentales fueran más asequibles y confiables , lo que llevó al desarrollo de las familias Boeing Delta IV y Lockheed Martin Atlas V EELV. A partir de 2019, estos vehículos de lanzamiento fueron los métodos principales para lanzar satélites militares de EE. UU. , Junto con el Falcon 9 desarrollado por SpaceX . [1] [2]
El 1 de marzo de 2019, el nombre del programa se cambió de EELV a National Security Space Launch (NSSL) para reflejar mejor el creciente mercado de lanzamientos comerciales y la naturaleza cambiante de los contratos de lanzamiento, incluido el potencial de vehículos de lanzamiento reutilizables. [3] [4]
El programa NSSL lanza los satélites militares más valiosos del país; Los contratos para lanzar cargas útiles de menor valor, como los del Programa de Pruebas Espaciales , se adjudican utilizando diferentes metodologías. [5]
Historia
Metas iniciales del programa
La USAF comenzó el programa EELV en 1994, luego de muchos años de estudios financiados por el gobierno sobre sistemas y arquitectura mejorados. La intención era reemplazar los vehículos heredados, incluidos Delta II , Atlas II y Titan IV . Los EELV debían reducir costos al basarse en carenados estandarizados, vehículos de núcleo líquido , etapas superiores y propulsores de cohetes sólidos . También se propuso un bus de interfaz de carga útil estándar como una forma de ahorrar dinero y mejorar la eficiencia.
Reducir el costo de los lanzamientos y garantizar el acceso nacional al espacio fueron los dos objetivos principales del programa de lanzamiento espacial / EELV de la USAF. [6] Algunas de las razones por las que el acceso asegurado al espacio es una prioridad para los Estados Unidos se establecen en la Directiva Presidencial Nacional Número 40, que dice:
El acceso al espacio a través de las capacidades de transporte espacial de EE. UU. Es esencial para:
- colocar en el espacio activos y capacidades fundamentales del gobierno de los Estados Unidos;
- aumentar las capacidades espaciales de manera oportuna en caso de mayores necesidades operativas o minimizar las interrupciones debido a fallas de satélites en órbita, fallas de lanzamiento o acciones deliberadas contra los activos espaciales de EE. UU.
- Apoyar los vuelos espaciales humanos comerciales y gubernamentales
Por lo tanto, Estados Unidos debe mantener capacidades de transporte espacial sólidas, receptivas y resistentes para garantizar el acceso al espacio. [7]
La adquisición de propulsores EELV para el lanzamiento espacial militar debía evolucionar para ajustarse más a la práctica comercial. [8] Las ofertas iniciales provinieron de cuatro importantes contratistas de defensa: Lockheed Martin , Boeing , McDonnell Douglas y Alliant Techsystems . Cada una de las ofertas incluyó una variedad de conceptos. Boeing propuso inicialmente utilizar el motor principal del transbordador espacial RS-25 . [9] Cuando McDonnell Douglas se fusionó con Boeing en 1997, este último presentó el Delta IV como su propuesta EELV. Tanto el Delta IV como el Atlas V de Lockheed Martin finalmente entraron en servicio.
Década de 1990-2000
En octubre de 1998 se adjudicaron dos contratos de servicios de lanzamiento inicial (conocidos como Compra 1). Junto con la adjudicación de dos acuerdos de desarrollo, el monto total fue de más de $ 3 mil millones. [10] A Boeing se le adjudicó un contrato para 19 de los 28 lanzamientos; Lockheed Martin recibió un contrato para los otros 9. Boeing recibió $ 1.38 mil millones, y Lockheed Martin recibió $ 650 millones por los lanzamientos. [11] Boeing y Lockheed Martin recibieron 500 millones de dólares cada uno para la fase final de la oferta. Boeing desarrolló el Delta IV basado en Common Booster Cores y la Delta Cryogenic Second Stage , mientras que Lockheed Martin desarrolló el Atlas V basado en Common Core Boosters y la etapa superior Centaur . [10]
En 2003, se descubrió que Boeing estaba en posesión de documentos de propiedad de Lockheed Martin. [12] La USAF trasladó 7 lanzamientos de Delta IV a Atlas V. [13] Para poner fin al litigio y la competencia por un mercado limitado, ambas empresas acordaron formar la empresa conjunta United Launch Alliance (ULA). [14] Cada empresa tiene una participación del 50% en ULA. [15]
2010
Antes de 2012, la USAF estaba promoviendo otro programa, el Reusable Booster System y otras tecnologías de seguimiento, y emitió adjudicaciones de contratos para varios aspectos del mismo, [16] antes de que el programa se cancelara en 2012. [17]
En diciembre de 2012, el Departamento de Defensa anunció una reapertura del mercado de vehículos de lanzamiento de clase EELV a la competencia y autorizó a la USAF a proceder con una compra en bloque de "hasta" 36 propulsores de ULA. Al mismo tiempo, se iban a adquirir otros 14 impulsores de forma competitiva a partir de 2015, y los lanzamientos iniciales se realizarían en 2017. [18]
La USAF firmó un contrato en ese momento con SpaceX para dos lanzamientos en 2014 y 2015 para servir como vuelos de prueba para respaldar el proceso de certificación para Falcon 9 v1.1 y Falcon Heavy . [19] En abril de 2014, después de que se contrataran los lanzamientos, SpaceX demandó a la Fuerza Aérea de los Estados Unidos, [20] [21] argumentando que los motores RD-180 , producidos en Rusia por el gobierno NPO Energomash y utilizados por Atlas V , violó las sanciones contra el gobierno ruso. [22] La USAF y SpaceX resolvieron la demanda en enero de 2015 al abrir más lanzamientos a licitaciones competitivas. [23] [24] La USAF certificó el Falcon 9 en mayo de 2015, [25] y en 2016 SpaceX ganó un contrato bajo el programa EELV para lanzar una carga útil de satélite GPS Block III a MEO . [26]
2018 a 2020
La USAF comenzó el proceso de selección competitiva de vehículos NSSL de próxima generación en 2018. Los requisitos de desempeño anunciados incluyen: [27] [28]
Descripción de la órbita | Apogeo (km) x perigeo (km) | Inclinación (grados) | Masa en órbita (kg) | Categoría de carga útil |
---|---|---|---|---|
LEÓN | 926 x 926 | 63,4 | 6.800 | A, B |
Polar 1 | 830 x 830 | 98,2 | 7.030 | A, B |
Polar 2 | 830 x 830 | 98,2 | 17.000 | C |
MEO Direct 1 | 18.200 x 18.200 | 50,0 | 5.330 | A, B |
Transferencia MEO 1 | 20.400 x 1.000 | 55,0 | 4.080 | A, B |
GTO | 35,786 x 190 | 27,0 | 8.165 | A, B |
Molniya | 39.200 x 1.200 | 63,4 | 5.220 | A, B |
GEO 1 | 35,786 x 35,786 | 0.0 | 2,300 | A, B |
GEO 2 | 35,786 x 35,786 | 0.0 | 6.600 | C |
Las cargas útiles de categoría A caben dentro de un sobre de carga útil de 4 m , las cargas útiles de categoría B caben dentro de un sobre de carga útil de 5 m, y las cargas útiles de categoría C requieren un sobre extendido de 5 m.
La USAF y la Fuerza Espacial de los Estados Unidos (USSF) planean utilizar los vehículos de lanzamiento NSSL de próxima generación hasta al menos 2030. [29]
La Fuerza Espacial planea aumentar los lanzamientos en al menos un 150% en los próximos 2 años y lanzar un mínimo de 30 satélites por año.
Lanzamiento de vehículos
Actualmente, hay cuatro vehículos certificados por el Departamento de Defensa para realizar lanzamientos NSSL: Atlas V, Delta IV Heavy, Falcon 9 y Falcon Heavy. [30] Delta IV Medium se retiró en agosto de 2019. Después de un proceso de licitación y competencia de dos años en 2018-2020, en agosto de 2020, la USSF seleccionó a SpaceX (F9 y FH) y al Vulcan Centaur aún por certificar de ULA para suministrar Requisitos de lanzamiento militar de EE. UU. En 2022-2027
Certificado y activo
Atlas V
Cada vehículo de lanzamiento Atlas V se basa en un Common Core Booster impulsado por un motor NPO Energomash RD-180 con dos cámaras de combustión y una etapa superior Centaur impulsada por uno o dos motores Pratt & Whitney Rocketdyne RL10A-4-2. Se pueden agregar hasta cinco propulsores de cohetes sólidos Aerojet Rocketdyne Graphite-Epoxy Motor para aumentar el rendimiento del vehículo, y hay dos diámetros de carenado de carga útil disponibles. [ cita requerida ] .
Se utiliza una convención de nomenclatura de tres dígitos (XYZ) para la identificación de la configuración Atlas V. Un Atlas V XYZ tendrá un carenado de carga útil de 4,2 o 5,4 metros (14 o 18 pies) de diámetro , propulsores de cohetes sólidos Y (0-5) y Z RL-10 en el escenario superior del Centaur (1-2). Por ejemplo, un Atlas V 551 tiene un carenado de carga útil de 5,4 m, 5 SRB y 1 RL-10. [ cita requerida ]
La Fuerza Espacial planea aumentar los lanzamientos en al menos un 150% en los próximos 2 años y lanzar un mínimo de 30 satélites por año.
Delta IV pesado
Cada vehículo de lanzamiento Delta IV se basa en un Common Booster Core (CBC) impulsado por un motor Pratt and Whitney Rocketdyne RS-68A y una Delta Cryogenic Second Stage (DCSS) impulsado por un RL10 . Delta IV Heavy se distingue por dos CBC adicionales y siempre vuela con un DCSS de 5 m y un carenado de carga útil, mientras que Delta IV Medium voló con dos o cuatro SRB en un solo CBC. [31]
El DCSS tenía versiones de 4 m de diámetro y 5 m de diámetro, con carenados de carga útil de diámetro correspondiente. Los CBC y DCSS de Delta IV se integran horizontalmente antes de ser transportados a la plataforma de lanzamiento. El DCSS de 4 m de diámetro se retiró con el Delta IV Medium después del lanzamiento el 22 de agosto de 2019 de un satélite GPS-IIIA en un Delta IV M + (4,2) con un CBC, dos SRB y un DCSS de 4 m de diámetro y carenado de carga útil . [ cita requerida ]
Halcón 9
Las principales características del Falcon 9 en su versión Block 5 actual incluyen dos etapas , ambas impulsadas por LOX y RP-1 , con nueve motores Merlin 1D en la primera etapa y un motor Merlin 1D Vacuum en la segunda etapa. [ cita requerida ]
GPS-IIIA USA-289 fue el primer lanzamiento del B5 Falcon 9 tipo NSSL. El lanzamiento se produjo el 23 de diciembre de 2018. [32]
Halcón pesado
El Falcon Heavy es un cohete de carga pesada desarrollado y producido por SpaceX. Ha sido certificado para el programa NSSL después del lanzamiento de STP-2 completado el 25 de junio de 2019, según lo confirmado por el comandante del Centro de Sistemas de Misiles y Espacio de la Fuerza Aérea, el teniente general Thompson. [33] Aclaró: "Los certifiqué para competir el año pasado" y "[uno] de los requisitos detrás de la certificación es volar tres misiones". Este requisito ha sido satisfecho por el vuelo de prueba Falcon Heavy en febrero de 2018, Arabsat-6A en abril de 2019 y el lanzamiento de STP-2 en junio de 2019. Sin embargo, Falcon Heavy ha sido certificado solo para dos órbitas de referencia de Fase 1A y "[i ] No está certificado para todas nuestras órbitas espaciales de seguridad nacional más estresantes ", dijo Thompson. [34] Por lo tanto, la USAF está trabajando con SpaceX para madurar el diseño de su Falcon Heavy.
A septiembre de 2019, tiene dos vuelos de seguridad nacional clasificados manifestados para la USAF en 2021. [35] [36] [37]
Competencia de vehículos de próxima generación
En 2018, se llevó a cabo una adjudicación de contrato competitivo para el lanzamiento de naves espaciales de seguridad nacional entre United Launch Alliance (ULA), Northrop Grumman Innovation Systems (NGIS), Blue Origin y SpaceX.
Fase 1: desarrollo de diseños detallados
Se seleccionaron dos proveedores para lanzar naves espaciales a varias órbitas de referencia. En octubre de 2018, la USAF otorgó fondos para el desarrollo a ULA, NGIS y Blue Origin para promover el diseño de sus cohetes antes de una competencia posterior por el premio para construir los vehículos de lanzamiento. [38] SpaceX no recibió ninguno de estos fondos para desarrollar sus diseños, ya que tanto el Falcon 9 como el Falcon Heavy habían completado el desarrollo y ya estaban volando.
- New Glenn
Blue Origin recibió $ 500 millones de fondos de la fase 1 para un mayor desarrollo de New Glenn como un competidor potencial en contratos futuros. [38] A partir de 2019, Blue Origin esperaba que New Glenn se lanzara en 2021 por primera vez. En el evento, no se recibió ningún financiamiento de fase 2 del gobierno de EE. UU. Después de agosto de 2020, cuando la Fuerza Aérea seleccionó ULA Vulcan y SpaceX. [39] Se considera probable que Blue Origin continúe construyendo y probando New Glenn, en parte porque ya estaban financiando el desarrollo de forma privada antes de la competencia de la Fuerza Aérea NSSL. [40]
- Omega
NGIS recibió 792 millones de dólares de fondos de la fase 1 en 2018 para el desarrollo de OmegA. [38] OmegA es un diseño de cohete de Northrop Grumman Innovation Systems con dos etapas sólidas principales, una etapa superior criogénica y la posibilidad de propulsores adicionales de cohetes sólidos con correa. A partir de 2019, NGIS declaró que el primer vuelo se esperaba en 2021. [41] En el caso, no se recibió ningún financiamiento de la fase 2 del gobierno de los EE. UU. Después de agosto de 2020, cuando la Fuerza Aérea seleccionó ULA Vulcan y SpaceX. [39] El trabajo futuro en OmegA sin financiación gubernamental se considera poco probable. [40]
- Vulcano
ULA recibió $ 967 millones de fondos de la fase 1 para un mayor desarrollo de Vulcan como un competidor potencial en contratos futuros. [38] El 12 de agosto de 2019, ULA presentó Vulcan Centaur para la fase 2 de la competencia de servicios de lanzamiento de la USAF. A partir de ese momento, Vulcan Centaur estaba en camino de su lanzamiento en 2021. [42]
Fase 2: selección de dos proveedores de lanzamiento
El 12 de agosto de 2019, al menos tres de las cuatro empresas presentaron sus ofertas finales para el concurso de servicios de lanzamiento. SpaceX ofertó los vehículos de lanzamiento existentes de Falcon 9 y Falcon Heavy , mientras que se esperaba que Blue Origin oferte New Glenn, ULA ofertó Vulcan Centaur y no se informó el estado de la oferta de NGIS. Blue Origin también presentó una protesta previa a la adjudicación de la solicitud de propuesta argumentando que los requisitos eran ambiguos. [43] [ necesita actualización ]
El Departamento de la Fuerza Aérea de EE. UU. Anunció los resultados de la adquisición de servicios de lanzamiento de fase 2 de lanzamiento espacial de seguridad nacional de aproximadamente US $ 3,5 mil millones el 7 de agosto de 2020. SpaceX y ULA fueron los dos proveedores seleccionados a través de la competencia para suministrar lanzamientos al ejército de EE. UU. En el Calendario 2022–2027. [40] [39] La Fuerza Espacial de los Estados Unidos (USSF) planea 30-34 lanzamientos durante estos cinco años fiscales. Se espera que ULA maneje el 60 por ciento de los lanzamientos, mientras que SpaceX manejará el 40 por ciento de los lanzamientos durante el período de cinco años. [39] [40]
El tipo de contrato para los contratos de la fase 2 es nuevo para los lanzamientos del gobierno de Estados Unidos, ya que será un tipo de contrato de lanzamiento de "precio fijo firme, entrega indefinida". Los premios en agosto de 2020 son una parte importante de "la transición del programa de lanzamiento de seguridad nacional para aprovechar la innovación comercial y las inversiones privadas en vehículos de lanzamiento". [39]
Referencias
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enlaces externos
- Alianza de lanzamiento unida
- Sitio web Atlas por Lockheed Martin
- Sitio web de Delta de Boeing
- SpaceX