Neue Automobil Gesellschaft
La Neue Automobil-Gesellschaft (NAG) , o Nationale Automobil-Gesellschaft después de que cambió su nombre en 1915, fue un fabricante de automóviles alemán en Berlín . [1]
En 1902, la compañía eléctrica alemana AEG compró la rama de carrocerías de Kühlstein , bajo el ingeniero Joseph Vollmer , y la rebautizó como NAG. Los dos primeros coches de la empresa eran fiables, aunque poco originales: el tipo A de dos cilindros y el tipo B de cuatro cilindros y 5,2 litros (317 ci ), ambos con transmisión por cadena , que se parecían al Mercédès contemporáneo . [2] En breve, apareció un Typ B2 ampliado, con 40/45 hp (30 kW ) 7.9 litros (482ci) cuatro. En 1907, uno de estos fue entregado a la emperatriz Auguste Viktoria . [3]
Al año siguiente, AEG salió del negocio de los automóviles, pero NAG continuó solo, presentando un cuatro cilindros de 1502 cc (91.7ci) de 15 hp (11 kW) llamado Puck, con una capacidad notable (para el período) de acelerar a 3000 rpm. lo que puede haber contribuido a su logro de ganar la Copa de Gotemburgo en las Pruebas de Invierno de Suecia tres años seguidos, en 1912, 1913 y 1914. [3] Esta reputación deportiva se equilibró con "cuerpos tipo Príncipe Enrique agresivamente feos". [3]
Más tarde, el Puck se convertiría en un modelo conocido en Alemania como Darling. [3] De 1911 a 1914, la oferta estándar de NAG fue un 8495 cc (518ci) 60 hp (44,7 kW), al que se unió en 1912-14 un 1502 cc (91,7ci) 10/12 hp (7,5 kW) K2, 2085 cc (127ci) 14/20 hp (10 kW) K4, 3308 cc (202ci) 20/25 hp (15 kW) K5 y 5193 cc (317ci) 25/35 hp (19 kW). [3]
Durante la recuperación después de la Primera Guerra Mundial , NAG produjo cantidades más pequeñas de C4 de 2.5 litros (153ci), esencialmente K4 de antes de la guerra con nuevos radiadores en V que reemplazaron a los ovalados de antes de la guerra.
La situación económica era tan grave que NAG se asoció con Brennabor, Lloyd y Hansa para formar GDA (el equivalente a un fideicomiso estadounidense ), para evitar que la competencia los destruyera a todos. Resultó exitoso para NAG, que prosperó lo suficiente como para construir la variante deportiva C4b, diseñada por el ingeniero jefe Christian Riecken (un piloto de carreras de Minerva antes de la guerra). [3]
