Hansa-Automobil Gesellschaft mbH fue una marca de automóviles alemana establecida en 1905, que en 1914 se fusionó con Norddeutsche Automobil und Motoren AG (NAMAG) en Hansa-Lloyd-Werke AG . De 1929 a 1931 pasó a manos del grupo Borgward . Hansa tenía su sede en el suburbio de Hastedt en Bremen .
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Industria | Automotor |
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Fundado | 1905 |
Difunto | 1931 |
Destino | Adquisición por Borgward |
Sede | Bremen , alemania |
Productos | Automóviles |
Historia
Establecimiento
Los primeros coches fueron construida bajo licencia Krieger vehículos eléctricos, a partir de 1905. a gasolina con motor de los modelos seguidos en 1908 con motores de 3685 cc, pero pocos se hicieron. El ingeniero eléctrico belga , Paul Mossay , trabajó durante cuatro años como ingeniero jefe, diseñando motores y vehículos eléctricos . [1] En 1914, la empresa se fusionó con Lloyd para convertirse en Hansa-Lloyd Werke AG . La compañía continuó cambiando de nombre y distintivo en varias ocasiones y nunca tuvo una base financiera sólida. [2]
Años de entreguerras
La mayoría de los automóviles Hansa / Lloyd fabricados durante este período se vendieron como Hansa con el nombre Hansa-Lloyd principalmente adjunto a vehículos comerciales, con la excepción de Treff-Aß y Trumpf-Aß . En 1929, la empresa se integró en el grupo Borgward después de la compra de Hansa por Carl FW Borgward y cesó la producción de automóviles.
El fundador de Hansa-Automobilwerke, Robert Allmers [2] GDA incorporó a los fabricantes de camiones NAG , Hansa-Lloyd y el fabricante de automóviles de bajo costo Brennabor (y más tarde también Helios (automóvil) y los fabricantes de vagones de ferrocarril Hawa ), pero nunca pudieron fusionar o racionalizar con éxito las operaciones del varias empresas. Cuando la producción de automóviles se reanudó después de la Primera Guerra Mundial , el único modelo de Hansa-Lloyd era el Treff-Aß (Ace of Clubs), un automóvil robusto aunque algo anticuado basado en diseños de antes de la guerra. [3] Su motor era un cuatro cilindros de 4 litros que producía 60 CV (44 kW). Sin embargo, Allmers estaba decidido a fabricar un automóvil moderno de alta gama y en 1922 ordenó a los ingenieros de Hansa-Lloyd que desarrollaran un automóvil de ocho cilindros que incorporara todos los últimos avances técnicos. En el Salón del Automóvil de Berlín en el otoño de 1923, se presentó el nuevo 16/80 con un motor de ocho cilindros en línea de 4.2 litros. [3] Por razones desconocidas, aunque una serie de huelgas en 1924 pueden haber tenido un impacto, el automóvil nunca entró en producción en serie, y la compañía obtuvo ventas constantes del resistente 18/60 y se centró en el desarrollo de un nuevo camión ligero en su lugar.
permaneció al frente de la empresa durante la década de 1920, además de ser el fundador de la "Gemeinschaft der Deutschen Automobilfabriken" (Asociación de fabricantes de automóviles alemanes, GDA).Sin embargo, el sueño de Allmers de un automóvil de lujo no había disminuido, y en 1924 contrató a un ingeniero italiano llamado Pellegretti lejos de Isotta-Fraschini . Pellegretti desarrolló un automóvil nuevo, más potente y algo más grande que se presentó en el Salón de Berlín de 1925. El nuevo Hansa-Lloyd 18/100 Trumpf-Aß (Ace of Trumps) de 8 cilindros y 4.6 litros producía 100 CV (74 kW) y sentado en una distancia entre ejes de 3550 mm (140 pulgadas). [4] El imponente automóvil nuevo era tan bueno como cualquier otro fabricado en Alemania en ese momento, pero el costo de desarrollo y las minúsculas cifras de producción ayudaron a que Allmers fuera gradualmente expulsado del funcionamiento de la empresa a fines de la década de 1920. A pesar de las pequeñas ventas, el Ace of Trumps experimentó un desarrollo continuo durante su ciclo de producción: en 1927 o 1928 el motor se amplió de 4.630 a 5.220 cc (283 a 319 cu in), cambiando el nombre a 20/100, mientras que el La distancia entre ejes aumentó a 3.640 mm (143 pulgadas) en 1928 ya 3.750 mm (148 pulgadas) en 1929. [5] Después de la toma de control de Borgward, la producción de ocho cilindros terminó en 1930 cuando el mundo entró en la Gran Depresión . El grupo Borgward también incluyó el automóvil de ocho cilindros Hansa A8 17 / 95PS producido por Varel , propulsado por un motor Continental de fabricación estadounidense . [6] Los últimos 20/100 coches continuaron vendiéndose en 1931 como el "Hansa Imperator"; [7] estos estaban equipados con un motor de 5,8 litros aburrido. [6]
La fábrica de Hansa-Lloyd estaba ubicada frente a la propia fábrica de Goliath de Borgward en Föhrenstrasse en Bremen-Hastedt; la gama de camiones Hansa-Lloyd complementó la gama Goliath, mientras que la compra también permitió a Carl Borgward cumplir su sueño de producir sus propios coches. Carl Borgward detuvo la producción de automóviles de lujo de Hansa-Lloyd, pero a partir de 1933 la marca Hansa se convirtió en el nombre de varios modelos de automóviles de pasajeros de Borgward. Se introdujeron el Hansa Konsul y el Hansa Matador y, poco después, el pequeño Goliath Pionier con motor trasero derivó del Hansa 400 y 500.
En abril de 1933 se abolieron las normas fiscales que favorecían a los coches pequeños como el Hansa 400; las Hansas más pequeñas de venta lenta se interrumpieron poco después. En su lugar, Borgward decidió producir el nuevo sedán de acero Hansa 1100 de cuatro cilindros, dos puertas y cuatro puertas, y luego el 1700 y 2000 de seis cilindros. A partir de 1939, el 2000 llevó la marca Borgward. El nombre Hansa comenzó a desaparecer, convirtiéndose en Hansa Borgward, luego en Borgward Hansa y finalmente en Borgward .
Hasta 1937, la marca Hansa-Lloyd se utilizó en varios vehículos comerciales (camiones y autobuses), desde el "Express" de una tonelada hasta el "Merkur" de cinco toneladas. Estos modelos fueron reemplazados en gran parte por vehículos de la marca Borgward, y algunos modelos se vendieron solo con el distintivo "Hansa" en 1938. [8]
En la Segunda Guerra Mundial, la fábrica de Bremen quedó completamente destruida.
Posguerra
El Borgward Hansa 1500 , vendido a partir de 1949 en adelante, fue el primer automóvil nuevo de construcción en Alemania, seguido por el sedán fastback grande Borgward Hansa 2400 en 1952. Desde 1958, durante los últimos tres años de producción, el antiguo automóvil Goliath 1100 se vendió bajo la marca Hansa 1100 hasta que el grupo Borgward colapsó en 1961.
Referencias
- ^ Desmond, Kevin (2019). Camiones eléctricos: una historia de vehículos de reparto, semirremolques, montacargas y otros . Jefferson, Carolina del Norte: McFarland. pag. 78. ISBN 978-1-4766-3618-4. Consultado el 28 de enero de 2020 .
- ^ a b von Fersen, Hans-Heinrich (1971), Klassische Wagen [ Classic Cars ] (en alemán), 1 , Stuttgart y Berna: Hallwag, p. 61, ISBN 9783444101168
- ↑ a b von Fersen , pág. 62
- ↑ von Fersen , pág. 64
- ↑ von Fersen , pág. 66
- ↑ a b von Fersen , pág. 67
- ^ Oswald, Werner (1996). Deutsche Autos 1920-1945 [ Automóviles alemanes 1920-1945 ] (en alemán). Stuttgart: Motorbuch-Verlag. pag. 144. ISBN 9783879435197.
- ^ Toxopeus, Evert. "Camiones Hansa-Lloyd" . Sitio de Nederlandse Borgward . Archivado desde el original el 28 de diciembre de 2016.