El Nelson Electric Tramway es un ferrocarril histórico en Nelson, en la región de West Kootenay , en el sureste de la Columbia Británica .
Descripción general | |
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Lugar | Nelson, Columbia Británica |
Tipo de tránsito | Tranvía patrimonial , estacional |
Número de líneas | 1 |
Operación | |
Comenzó a funcionar | Junio de 1992 [1] |
Operador (es) | Sociedad Nelson Electric Tramway |
Técnico | |
Longitud del sistema | 1,2 kilómetros (0,75 mi) |
Ancho de vía | 4 pies 8+1 / 2 en(1435 mm) |
Calibre antiguo | 4 pies 8+1 / 2 en(1435 mm) |
Electrificación | 600 V CC , cables aéreos |
Antiguo tranvía
1899: Nelson Electric Tramway Co. Ltd. inauguró el servicio a lo largo de Front St. el 21 de diciembre. [2] La apertura de la sección de la colina se pospuso después de que el vagón 2 se descarrilara y causara lesiones graves. [3]
1900: La sección Hill abrió el 8 de abril. [4]
1905: La ciudad contrató para operar el sistema por cuatro años, porque la compañía había incurrido en pérdidas cada año. [5]
1908: Un incendio en la subestación el 25 de abril causó grandes daños. Un incendio en el granero de automóviles el 27 de abril destruyó el edificio y dos tranvías. El servicio fue suspendido. [6]
1910: La recién formada Nelson Street Railway Co. reabrió el sistema el 8 de noviembre. [7]
1914: La ciudad compró el sistema el 1 de febrero, porque la compañía había incurrido en pérdidas continuas. [8]
1949: Ejecución final cuando los autobuses diesel reemplazaron los rieles el 20 de junio. [9]
Cronología del patrimonio
1980: El propietario privado desea deshacerse del coche 23 y el puente de Nasookin . La ciudad consideró adquirir el primero para su restauración como refugio de parada de autobús. [9]
1982: La Cámara de Comercio adquirió y trasladó el Coche 23 a una instalación interior en Selkirk College . La cámara y el colegio obtuvieron una subvención federal para comenzar la restauración. [10]
1984: Segunda subvención federal recibida por 26.000 dólares. [11]
1985: El proyecto pasó de producir una exhibición estática a un automóvil operativo. [12]
1987: Tercera subvención federal recibida por 104.000 dólares. [13]
1988: El coche 23 se trasladó a un granero temporal en la esquina sureste de las calles Hall y Front. [13] Incorporación de la Nelson Electric Tramway Society. La cámara le dio a la sociedad el título de la instalación y varios artefactos del tranvía. [14]
1989: Se recibió una subvención provincial de 430.000 dólares. [15] Canadian Pacific Railway (CP) donó rieles rescatados del abandono de la línea Rosebery - Nakusp . [16]
1990: Los empleados voluntarios de CP comenzaron a trazar un camino. [16] Se construyó un granero de automóviles permanente y se instaló el Automóvil 23. [17] Llegó el Automóvil 400. [18]
1991: La Cámara transfirió la propiedad del Automóvil 23 a la sociedad. [14] Terminado el tendido de vías. [18]
1992: Terminado el cableado aéreo y la subestación. [19] El 15 de junio se inició el servicio de pasajeros. El 1 de julio se realizó la inauguración oficial. [1] [20]
2011: El número de pasajeros anual estableció un récord de más de 15.000. [21]
2012: Las inundaciones de primavera a lo largo de la orilla del lago causaron $ 15,000 en daños a las vías del tranvía y al granero de almacenamiento, más alrededor de $ 7,500 en ingresos perdidos debido a un acortamiento de dos meses de la temporada turística. [22]
2015: Se inauguró el museo del granero de automóviles (Walt Laurie Memorial Museum), que exhibe artefactos y fotos dentro de un espacio dedicado y también en todo el granero. [23]
Operación
La Nelson Electric Tramway Society (NETS) sin fines de lucro , que adoptó el nombre de la primera compañía de tranvías de la ciudad, fue la primera línea de tranvías patrimonial en funcionamiento en BC. Desde el cierre de 2011 del Vancouver Downtown Historic Railway , es el único en BC que funciona con un cable aéreo.
El ferrocarril de vía única recorre el paseo marítimo de Nelson desde un bucle debajo del puente naranja (en el extremo noreste de Rotary Heritage Park) hasta un bucle en Hall St. (adyacente al perímetro noreste del aeropuerto). La sociedad cuenta con dos tranvías antiguos restaurados . El servicio es estacional, comienza el fin de semana de Pascua y termina el fin de semana de Acción de Gracias de Canadá. [24]
Flota
Coche 23
El coche 23 fue construido en 1906 por John Stephenson Company (entonces propiedad de JG Brill Company ). Originalmente comprado por el ferroviario Forest City Railway de corta duración de Cleveland, Ohio (flota No. 3334), [25] el automóvil fue comprado en 1923 por la ciudad de Nelson y utilizado como tranvía de repuesto o de respaldo. En 1930, el coche pasó de "3" a "23", [26] y permaneció en servicio hasta el cierre del sistema en 1949. En 1951, la carrocería del automóvil se vendió y se convirtió en una perrera y, finalmente, en un gallinero. Adquirido en mal estado en 1982, se restauró la carrocería. Posteriormente, se fabricaron réplicas de camiones para que el automóvil pudiera volver a funcionar. [25]
Coche 400
El vagón 400 tipo Birney fue originalmente pedido en 1921 por British Columbia Electric Railway (BCER) a Preston Car Company . El automóvil se fabricó en Preston, Ontario , y se envió en partes al BCER para su ensamblaje final en sus astilleros en Vancouver antes de entrar en servicio en Victoria, Columbia Británica en marzo de 1922. El automóvil se retiró del servicio en 1948 y luego se vendió a Mayo Lumber Company en Cowichan Lake para ser utilizado como barracón. Comprado en 1970 por el museo provincial, el automóvil fue restaurado en 1973 para su exhibición estática. Comprado por la sociedad en 1990, el automóvil fue restaurado a su estado operativo. Para 1999, este trabajo estaba casi terminado, y se esperaba que el automóvil se pusiera en servicio en 2000, [27] pero varios problemas retrasaron posteriormente la entrada del automóvil en el servicio de pasajeros hasta 2005 o más tarde. Actualmente [ ¿cuándo? ] , el coche 400 no está en servicio regular y todos los viajes programados utilizan el coche 23.
Ver también
- Lista de ferrocarriles urbanos en Canadá
- Tranvías en América del Norte
Notas al pie
- ^ a b "Tren ligero y tranvía moderno". Ian Allan Publishing / Light Rail Transit Association. Octubre de 1992. p. 271. La revista Cite requiere
|magazine=
( ayuda ) - ^ Parker 1992 , p. 33.
- ^ Parker 1992 , págs. 35-37.
- ^ Parker 1992 , p. 41.
- ^ Parker 1992 , p. 54.
- ^ Parker 1992 , págs. 58-59.
- ^ Parker 1992 , p. 75.
- ^ Parker 1992 , p. 81.
- ↑ a b Parker , 1992 , p. 129.
- ^ Parker 1992 , p. 134.
- ^ Parker 1992 , p. 135.
- ^ Parker 1992 , p. 137.
- ↑ a b Parker , 1992 , p. 141.
- ↑ a b Parker , 1992 , p. 143.
- ^ Parker 1992 , p. 148.
- ↑ a b Parker , 1992 , p. 156.
- ^ Parker 1992 , p. 158.
- ↑ a b Parker , 1992 , p. 161.
- ^ Parker 1992 , p. 162.
- ^ Parker 1992 , p. 165.
- ^ "Nelson Star, 17 de octubre de 2011" . www.nelsonstar.com .
- ^ "Nelson Star, 13 de febrero de 2013" . www.nelsonstar.com .
- ^ "Nelson Star, 28 de julio de 2015" . www.nelsonstar.com .
- ^ "Servicio" . www.nelsonstreetcar.org .
- ^ a b Joven, Andrew D. (1997). Tránsito Veterano y Vintage . Archway Publishing, St. Louis. pag. 3. ISBN 0-9647279-2-7.
- ^ "Historia del Tranvía Nº 23" . www.nelsonstreetcar.org .
- ^ "Historia del Tranvía N ° 400" . www.nelsonstreetcar.org .
Referencias
- Parker, Douglas V. (1992). Tranvías en los Kootenays: Tranvías de Nelson, 1899–1992 . Casa Havelock. ISBN 0-920805-02-7.
enlaces externos
- Página web oficial