Nemuro Main Line (根 室 本 線, Nemuro Honsen ) es una línea ferroviaria en Hokkaido operada por Hokkaido Railway Company (JR Hokkaido), que conecta la estación Takikawa en Takikawa y la estación Nemuro en Nemuro , incluidas Obihiro y Kushiro . Higashi-Nemuro es la estación situada más al este del sistema ferroviario japonés.
Línea Nemuro | |||
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Descripción general | |||
Estado | En la operación | ||
Dueño | JR Hokkaido | ||
Lugar | Hokkaido | ||
Termini | Takikawa Nemuro | ||
Estaciones | 60 | ||
Servicio | |||
Tipo | Ferrocarril regional | ||
Operador (es) | JR Hokkaido | ||
Material rodante | Kiha 283 serie DMU, Kiha 261 serie DMU, Kiha 40 serie DMU, Kiha 54 de la serie DMU, Kiha 150 serie DMU | ||
Historia | |||
Abrió | 1901 | ||
Técnico | |||
Longitud de la línea | 443,8 kilometros (275,8 millas) | ||
Numero de pistas | Toda la línea con un solo seguimiento | ||
Personaje | Rural | ||
Ancho de vía | 1.067 mm ( 3 pies 6 pulgadas ) | ||
Electrificación | Ninguno | ||
Velocidad de operacion | 120 km / h (75 mph) (máx.) | ||
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Como resultado de los daños causados por las lluvias torrenciales el 31 de agosto de 2016, el servicio de pasajeros entre Higashi-Shikagoe y Shintoku fue reemplazado por un servicio de autobús, sin embargo, se restauró el 3 de diciembre de 2019.
El 19 de noviembre de 2016, el presidente de JR Hokkaido anunció planes para racionalizar la red en hasta 1.237 km, o ~ 50% de la red actual, [1] incluido el cierre de la Línea Nemuro entre Furano y Kami-Ochiai Junction. Se propone la conversión del tramo entre Kushiro y Nemuro para operar en el Tercer Sector , pero si los gobiernos locales no están de acuerdo, dichos tramos también se enfrentarán al cierre.
Servicios
La línea se divide aproximadamente en tres segmentos. El segmento entre Takikawa y Shintoku es ahora una tranquila línea local. El tren rápido Karikachi (狩 勝) circula dos veces al día y hay un servicio de tren local cada 1 o 2 horas.
El segmento entre Shintoku y Kushiro sigue siendo parte de la importante ruta principal entre Sapporo y el este de Hokkaido. El tren expreso limitado Ōzora circula entre Sapporo y Kushiro seis veces al día, mientras que el Super Tokachi circula dos veces al día, Tokachi cuatro veces al día, ambas entre Sapporo y Obihiro . Hay un servicio de tren local cada 1 o 2 horas.
El segmento entre Kushiro y Nemuro vuelve a ser una línea local tranquila. Este segmento tiene el apodo oficial de Hanasaki Line (花 咲 線, Hanasaki-sen ) . Hay dos trenes rápidos Nosappu (ノ サ ッ プ) y Hanasaki (は な さ き) que circulan una vez al día cada uno. Aparte de eso, hay un servicio de tren local cada 2 a 3 horas.
Estaciones
- LE : Expreso limitado
- R : Rápido
- Todos los trenes paran en las estaciones señalizadas con "+". Algunos trenes paran en "*". Ningún tren (que no sea local) para en "-".
No. | Nombre de estación | japonés | Distancia (km) | LE | R | Traslados | Ubicación (todo en Hokkaido ) |
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A21 | Takikawa | 滝 川 | 0.0 | + | ■ Línea principal de Hakodate | Takikawa | |
T22 | Higashi-Takikawa | 東 滝 川 | 7.2 | - | |||
T23 | Akabira | 赤 平 | 13,7 | + | Akabira | ||
T24 | Moshiri | 茂 尻 | 17.2 | * | |||
T25 | Hiragishi | 平 岸 | 20,7 | - | |||
T26 | Ashibetsu | 芦 別 | 26,6 | + | Ashibetsu | ||
T27 | Kami-Ashibetsu | 上 芦 別 | 30,5 | * | |||
T28 | Nokanan | 野花 南 | 35,2 | * | |||
T30 | Furano | 富良野 | 54,6 | + Rápido Furano-Shintoku | ■ Línea Furano | Furano | |
T31 | Nunobe | 布 部 | 60,9 | * | |||
T32 | Yamabe | 山 部 | 66,7 | + | |||
T33 | Shimo-Kanayama | 下 金山 | 74,7 | * | Minamifurano , Sorachi | ||
T34 | Kanayama | 金山 | 81,6 | * | |||
T35 | Higashi-Shikagoe | 東 鹿 越 | 94,8 | * | |||
T36 | Ikutora | 幾 寅 | 98,8 | + Rápido Furano-Shintoku | |||
T37 | Ochiai | 落 合 | 108,2 | * | |||
Cruce Kami-Ochiai | 上 落 合 (信) | 112,2 | - | ||||
K23 | Shintoku | 新 得 | 136,3 | + | + Rápido Furano-Shintoku | ■ Línea Sekishō | Shintoku , Kamikawa |
K24 | Tokachi-Shimizu | 十勝 清水 | 145,4 | * | + | Shimizu , Kamikawa | |
K26 | Mikage | 御 影 | 155,9 | - | * | ||
K27 | Memuro | 芽 室 | 166,5 | * | + | Memuro , Kasai | |
K28 | Taisei | 大成 | 168,6 | - | - | ||
K29 | Nishi-Obihiro | 西 帯 広 | 173,4 | - | * | Obihiro | |
K30 | Hakurindai | 柏林 台 | 176,6 | - | - | ||
K31 | Obihiro | 帯 広 | 180,1 | + | + | ||
K32 | Satsunai | 札 内 | 184,9 | - | Makubetsu , Nakagawa | ||
K34 | Makubetsu | 幕 別 | 194,3 | - | |||
K35 | Toshibetsu | 利 別 | 200,8 | - | Ikeda , Nakagawa | ||
K36 | Ikeda | 池田 | 204,3 | + | |||
K37 | Tōfutsu | 十 弗 | 212,8 | - | Toyokoro , Nakagawa | ||
K38 | Toyokoro | 豊 頃 | 218,2 | - | |||
K39 | Shin-Yoshino | 新 吉野 | 225,3 | - | Urahoro , Tokachi | ||
K40 | Urahoro | 浦 幌 | 231,7 | * | |||
K42 | Atsunai | 厚 内 | 250,1 | - | |||
K45 | Onbetsu | 音 別 | 265,1 | - | Kushiro | ||
K47 | Shiranuka | 白 糠 | 281,1 | * | Shiranuka , Shiranuka | ||
K48 | Nishi-Shoro | 西 庶 路 | 286,5 | - | |||
K49 | Shoro | 庶 路 | 288,6 | - | |||
K50 | Otanoshike | 大 楽 毛 | 299.0 | - | Kushiro | ||
K51 | Shin-Otanoshike | 新 大 楽 毛 | 300,8 | - | |||
K52 | Shin-Fuji | 新 富士 | 305,7 | - | |||
K53 | Kushiro | 釧 路 | 308,4 | + | + | ||
B54 | Higashi-Kushiro | 東 釧 路 | 311,3 | * | ■ Línea principal Senmō | ||
Musa | 武 佐 | 312,5 | * | ||||
Beppo | 別 保 | 317.0 | * | Ciudad de Kushiro , Kushiro | |||
Kami-Oboro | 上 尾 幌 | 331,7 | * | Akkeshi , Akkeshi | |||
Oboro | 尾 幌 | 340,9 | - | ||||
Monshizu | 門 静 | 350,1 | - | ||||
Akkeshi | 厚 岸 | 355,0 | + | ||||
Itoizawa | 糸 魚 沢 | 365,6 | - | ||||
Chanai | 茶 内 | 375,2 | + | Hamanaka , Akkeshi | |||
Hamanaka | 浜 中 | 382.2 | + | ||||
Anebetsu | 姉 別 | 392,3 | - | ||||
Attoko | 厚 床 | 398,9 | + | Nemuro | |||
Bettoga | 別 当 賀 | 414,5 | - | ||||
Ochiishi | 落石 | 424,8 | * | ||||
Konbumori | 昆布 盛 | 428,8 | - | ||||
Nishi-Wada | 西 和田 | 433,6 | - | ||||
Higashi-Nemuro | 東 根 室 | 442,3 | - | ||||
Nemuro | 根 室 | 443,8 | + |
Higashi-Nemuro Station, la estación de tren más oriental de Japón
Estación de Obihiro
Estación de Kami-Atsunai
Estación de Hanasaki
Estación Nemuro
Historia
La línea fue construida como una línea de enlace entre el centro y el este de Hokkaido, por Hokkaido Government Railway (北海道 官 設 鉄 道, Hokkaidō Kansetsu Tetsudō ) . La primera sección, originalmente incluida como parte de la Línea Nemuro, se clasificó como la Línea Furano en 1913.
El primer tramo de la actual Línea Nemuro se abrió entre Kushiro - Shiranuka en 1901. La línea se extendió hacia el oeste, llegando a Furano en 1907. En 1913 se abrió el tramo Furano - Takikawa, acortando la ruta en 53,5 km.
La primera sección de la línea al este de Kushiro se abrió en 1917 y llegó a Nemuro en 1921.
En 1966, se abrieron dos desviaciones importantes, la primera, al este de Kanayama, asociada con la construcción de la presa de Kanayama, y la segunda entre Ochiai y Shintoku, incluido el túnel Shinkarikachi de 5.790 m que permite que la línea pase por alto el túnel Karikachi de 1907 y el 1 en 40 (2,5%) grados.
En 1981, la línea Sekishō se abrió entre Shin-Yubari y Shintoku, convirtiéndose en la ruta principal entre el centro y sureste de Hokkaido y acortando la distancia de las estaciones al este de Shintoku a Sapporo en 43,4 km.
En 1990, se abrió un nuevo túnel y la alineación asociada cerca de Atsunai, y en 1991 se abrió una desviación cerca de Shimanoshita asociada con la construcción de la presa Takisato .
El 31 de agosto de 2016, lluvias torrenciales dañaron el tramo de 17,4 km entre Higashi-Shikagoe y Kami-Ochiai Junction, lo que provocó que el servicio de pasajeros de Higashi-Shikagoe a Shintoku fuera reemplazado por un autobús.
El 16 de marzo de 2019 se cerraron la estación Chokubetsu , la estación Shakubetsu y la estación Hattaushi , dos de las cuales se convirtieron en puntos de señalización: Chokubetsu y Shakubetsu. [2]
El 14 de marzo de 2020, se cerró la estación Furuse , lo que redujo el número de estaciones de la línea principal de Nemuro a 60.
Aumentos de servicio
En 1911, se incluyó alojamiento para dormir de primera clase en el tren de Hakodate a Kushiro, y se agregó un vagón restaurante a partir de 1916.
En 1971, se introdujo un tren de contenedores refrigerados entre Kushiro y Tokio.
Antiguas líneas de conexión
Área de Ashibetsu
- Estación Ashibetsu: Mitsui Mining Co. abrió una línea de 10 km a Tamagawa en 1940/45. Un DMU de 3 coches proporcionó un servicio de pasajeros 1958-72. La línea se cerró en 1989.
- Estación Kamiashibetsu -
Mitsubishi Mining Co. abrió una línea de 8 km a Penke Sanko en 1949, y un ramal de 1 km a la mina Yuya en 1954. Ambos cerraron con la mina en 1964.
Un tranvía de registro de 762 mm (2'6 ") fue operado desde Kamiashibetsu a partir de 1934. En 1954 tenía una 'línea principal' de 31 km y 5 ramales que totalizaban 44 km. Las líneas cerraron en 1961 cuando camiones de troncos reemplazaron el tranvía.
Área de Shintoku
- Estación Shintoku: una línea privada de 54 km operaba hasta Kamishihoro, donde se conectaba con la línea JR Shihoro (ver más abajo). Inaugurada en 1928/31, cerró más allá de Urimaku en 1949. La sección restante de 29 km cerró en 1968. La línea Tokachi - Bandaibashi (ver más abajo) cruzó la línea dos veces.
- Estación Tokachi: una línea de 29 km 762 mm construida para transportar remolacha azucarera operada a Bandaibashi se inauguró entre 1925 y 1928, con 4 ramales que totalizan 28 km. Las líneas se cerraron en 1951.
Área de Obihiro
- Estación de Obihiro -
La línea de 78 km de Shihoro a Tokachi Mitsuma se abrió en tramos entre 1925 y 1939. Una desviación de 18 km construida en asociación con la presa de Nukabira se abrió en 1955. La línea se cerró en 1987.
La línea Hiroo de 84 km se inauguró entre 1929 y 1932 y se cerró en 1987. No se produjo una propuesta para extender la línea a Samani y conectar con la línea principal de Hidaka .
Una línea privada de 4 km de 1.067 mm (3'6 ") conectaba una fábrica de remolacha azucarera con Obihiro. La remolacha azucarera fue transportada a la fábrica por una red de 3 líneas de 762 mm de ancho por un total de 59 km, que funcionó entre 1924 y 1977.
- Estación Ikeda: la línea Chihoku de 140 km era la línea original a Abashiri y se conectaba a la línea principal Sekihoku en Kitami, inaugurada en 1910/12. Se trasladó a explotación privada en 1989 y se cerró en 2006.
Shakubetsu - Sección Higashi-Kushiro
- Estación Shakubetsu: Mitsubishi Mining Co. abrió una línea de ancho de 11 km 762 mm a Sumiyama en 1920. La línea se volvió a calibrar a 1067 mm en 1942 y se cerró con la mina en 1970.
- Estación de Shiranuka: una línea de 25 km a Kamicharo se abrió en 1964 y se extendió 8 km hasta Shimokita Susumu en 1972. La línea se cerró en 1983.
- Estación Shinfuji - En 1929 se abrió un tranvía tirado por caballos de 29 km de ancho de 762 mm hacia Nakasetsuri. En 1941 se introdujo una locomotora de carbón a gas y en 1943 se abrió un ramal de 19 km a Shinhororo. Las líneas cerraron en 1967/68.
- Estación de Kushiro - Mitsubishi Mining Co.también operaba una línea de 44 km desde Kushiro - Yubetsu Sumiyama, abrió 1923/26 y cerró con la mina en 1970. También se conectaba a la línea Nemuro en Shinfuji, donde una línea de 2 km conectaba a un El muelle operó entre 1951 y 1984, y la propiedad se transfirió a Kushiro Port Co en 1970.
- Estación Higashi Kushiro - La empresa Pacific Ocean Coal Co. abrió una línea de 6 km desde una mina de carbón en Harutori hasta el muelle Irifune-cho en 1926/27, con una línea de 3 km que conecta la mina con Higashi-Kushiro en 1928. Los servicios de pasajeros cesaron en 1963, y la línea se truncó 2 km en 1966 cuando se abrió un nuevo muelle de carga de carbón. El tramo Higashi-Kushiro - Harutori cerró en 1986, y los 4 km restantes de la línea Taiheiyo continuaron operando como la única línea minera restante en Japón.
Hamanaka - sección Nemuro
- Estación de Hamanaka: el gobierno de la prefectura de Hamanaka operó una red de ancho de 762 mm de 3 líneas por un total de 27 km, inaugurada entre 1929 y 1932, y cerró en 1972.
- Estación de Attoko - En 1925 se abrió un tranvía de 762 mm tirado por caballos a Nakashibetsu, siendo reemplazado por una línea de 1067 mm en 1933, que cerró en 1989. Se conectaba a un ramal de Shibecha (en la línea principal de Senmo ) a Shibetsu que funcionó entre 1936 y 1989 , las dos ramas se conocen colectivamente como la Línea Shibetsu. Se construyeron un total de 9 líneas de desarrollo de ancho de 762 mm separadas conectadas a estaciones a lo largo de la línea Shibetsu entre 1930 y 1963, el último cierre en 1971.
- Nemuro: una línea de 15 km de ancho de 762 mm que funcionó hasta Habomai entre 1929 y 1959 para transportar algas al puerto de Nemuro (ubicado aproximadamente a 1 km de la estación Nemuro JR), siendo el ferrocarril más oriental de Japón. No se construyó una extensión de 7 km propuesta hasta el cabo Nosappu.
Ver también
- Lista de líneas ferroviarias en Japón
Referencias
- ^ "JR Hokkaido dice que no puede mantener la mitad de sus ferrocarriles" . The Japan Times . 19 de noviembre de 2016. Archivado desde el original el 2 de febrero de 2017. CS1 maint: parámetro desalentado ( enlace )
- ^ "2019 年 3 月 ダ イ ヤ 改正 に つ い て" [Acerca de la revisión del calendario de marzo de 2019] (PDF) . JR Hokkaido (en japonés). 14 de diciembre de 2018. Archivado desde el original (PDF) el 14 de diciembre de 2018. CS1 maint: parámetro desalentado ( enlace )