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Características generales Panamax
Tonelaje52,500  TPM
Largo289,56 m (950 pies)
Haz32,31 m (106 pies)
Altura57,91 m (190 pies)
Borrador12,04 m (39,5 pies)
Capacidad5,000  TEU
NotasInaugurado en 1914
Características generales New Panamax
Tonelaje120.000  TPM
Largo366 m (1.201 pies)
Haz51,25 m (168 pies)
Altura57,91 m (190 pies)
Borrador15,2 m (50 pies)
Capacidad14.000  TEU
NotasAbierto 2016
Dos barcos Panamax vistos casi tocando las paredes de las Esclusas de Miraflores .
Nave neopanamax pasando por las nuevas Esclusas de Agua Clara.

Panamax y New Panamax (o Neopanamax ) son términos para los límites de tamaño para los barcos que viajan a través del Canal de Panamá . Los límites y requisitos son publicados por la Autoridad del Canal de Panamá (ACP) en una publicación titulada "Requisitos del buque". [1] Estos requisitos también describen temas como límites estacionales secos excepcionales, propulsión, comunicaciones y diseño detallado del barco.

El tamaño permitido está limitado por el ancho y la longitud de las cámaras de esclusas disponibles , por la profundidad del agua en el canal y por la altura del Puente de las Américas desde la construcción de ese puente. Estas dimensiones dan parámetros claros para los buques destinados a atravesar el Canal de Panamá y han influido en el diseño de buques de carga, buques de guerra y buques de pasaje.

Las especificaciones Panamax han estado en vigor desde la apertura del canal en 1914. En 2009, la ACP publicó la nueva especificación Panamax [2] que entró en vigor cuando el tercer juego de esclusas del canal , más grande que las dos originales, se abrió el 26 de junio de 2016. Los barcos que no caen dentro de los tamaños de Panamax se denominan post-Panamax o super-Panamax .

La creciente prevalencia de embarcaciones de tamaño máximo es un problema para el canal, ya que un barco Panamax tiene un ajuste apretado que requiere un control preciso de la embarcación en las esclusas, lo que posiblemente resulte en un tiempo de esclusa más largo y requiera que estas embarcaciones transiten a la luz del día. . Debido a que los barcos más grandes que viajan en direcciones opuestas no pueden pasar de manera segura dentro del Corte Culebra , el canal opera efectivamente un sistema unidireccional alterno para estos barcos.

Dimensiones del barco

Un oficial supervisa el espacio libre del crucero MS Ryndam mientras atraviesa la esclusa.
Buque portacontenedores Panamax
USS  Missouri , uno de los Iowa -class acorazados , hace un ajuste muy apretado mientras ella pasa a través de las esclusas de Miraflores del Canal de Panamá en octubre de 1945.

Panamax está determinado principalmente por las dimensiones de las cámaras de esclusas originales del canal , cada una de las cuales tiene 110 pies (33,53 m) de ancho, 1,050 pies (320,04 m) de largo y 41,2 pies (12,56 m) de profundidad. La longitud útil de cada cámara de esclusa es de 304,8 m (1.000 pies). La profundidad de agua disponible en las cámaras de las esclusas varía, pero la menor profundidad se encuentra en el umbral sur de las Esclusas Pedro Miguel y es de 41,2 pies (12,56 m) a un nivel del lago Miraflores de 54 pies 6 pulgadas (16,61 m). El espacio libre debajo del Puente de las Américas en Balboa es el factor limitante en la altura total de un buque para los buques Panamax y Neopanamax; la cifra exacta depende del nivel del agua.

Las dimensiones máximas permitidas para un barco que transita por el canal utilizando las esclusas originales y las esclusas nuevas (New Panamax) son: [1]

Longitud

Total (incluidas las protuberancias): 950 pies (289,56 m). Excepciones:

  • Buque portacontenedores y buque de pasaje: 965 pies (294,13 m)
  • Combinación de remolcador-barcaza, rígidamente conectada: 900 pies (274,32 m) en total
  • Otras combinaciones de remolcadores y embarcaciones no autopropulsadas: 850 pies (259,08 m) en total;

El nuevo Panamax aumenta la longitud permitida a 366 m (1.201 pies). [2]

Ancho (haz)

Ancho sobre la superficie exterior del revestimiento de la carcasa: 106 pies (32,31 m). Excepción general: 107 pies (32,61 m), cuando el calado es inferior a 37 pies (11,3 m) en agua dulce tropical.

El nuevo Panamax originalmente permitía un ancho de 49 m (161 pies). [2] Ampliado a 51,25 m (168,14 pies) durante junio de 2018. [3]

Borrador

El calado máximo permitido es de 39,5 pies (12,04 m) en agua dulce tropical (TFW). El nombre y definición de TFW es creado por la ACP tomando como referencia el lago Gatún de agua dulce , ya que esta es la determinación del calado máximo. La salinidad y la temperatura del agua afectan su densidad y, por lo tanto, la profundidad a la que flotará un barco en el agua. El Agua Dulce Tropical (TFW) es agua dulce del lago Gatún, con densidad 0.9954 g / cm 3 , a 29.1 ° C (84 ° F). [4]El límite físico lo marca la entrada inferior (costera) de las esclusas de Pedro Miguel. Cuando el nivel del agua en el lago Gatún es bajo durante una estación excepcionalmente seca, el calado máximo permitido puede reducirse. Dicha restricción se publica con tres semanas de anticipación, por lo que los planes de carga del barco pueden tomar las medidas adecuadas.

El nuevo Panamax aumenta el calado permitido a 15,2 m (49,9 pies), [2] sin embargo, debido a la escasez de precipitaciones, la autoridad del canal limitó el calado a 43 pies cuando se abrieron las nuevas esclusas en junio de 2016, incrementándolo a 44 pies (13,41 metros), en Agosto "basado en el nivel actual del lago Gatún y el pronóstico del tiempo para las próximas semanas". [5]

Altura

La altura de la embarcación está limitada a 190 pies (57,91 m) medidos desde la línea de flotación hasta el punto más alto de la embarcación; el límite también se aplica a New Panamax para pasar por debajo del Puente de las Américas en el puerto de Balboa . [6] Excepción: 205 pies (62,5 m) cuando es posible el paso a bajamar (MLWS) en Balboa. [ cita requerida ]

Capacidad de carga

Un buque de carga Panamax normalmente tendría un DWT de 65.000 a 80.000 toneladas , pero su carga máxima sería de aproximadamente 52.500 toneladas durante un tránsito debido a las limitaciones de calado en el canal. [7] Los nuevos barcos Panamax pueden transportar 120.000 DWT. [8] Los buques portacontenedores Panamax pueden transportar 5.000  unidades equivalentes a veinte pies  (TEU); con 13.000  TEU para buques New Panamax.

Registros

El barco más largo en transitar por las esclusas originales fue el San Juan Prospector , ahora Marcona Prospector , un transportador de petróleo a granel de 973 pies (296,57 m) de largo, con una manga de 106 pies (32,31 m). [9] Los barcos más amplias a tránsito son los cuatro acorazados tanto de la Dakota del Sur clase y Iowa clase acorazados, que tienen un haz máximo de 108' 2" (32,96 m), dejando menos de 6 pulgadas (15 cm) de margen de error entre los barcos y las paredes de las esclusas. [10]

Expansión

Ya en la década de 1930, se propusieron nuevas esclusas para el Canal de Panamá para aliviar la congestión y permitir el paso de barcos más grandes. El proyecto fue abandonado en 1942.

El 22 de octubre de 2006, la Autoridad del Canal de Panamá (con el apoyo del Tribunal Electoral) realizó un referéndum para que los ciudadanos panameños votaran sobre el proyecto de ampliación del Canal de Panamá . La expansión fue aprobada por un amplio margen , con el apoyo de aproximadamente el 78% de los votantes. La construcción comenzó en 2007 y, tras varios retrasos, las nuevas esclusas se abrieron al tráfico comercial el 26 de junio de 2016. [11]

Neopanamax

Los planes para construir otro juego de esclusas más grandes llevaron a la creación de la clasificación de barcos Neopanamax o New Panamax , basada en las dimensiones de las nuevas esclusas de 427 m (1.401 pies) de eslora, 55 m (180 pies) de manga y 18,3 m. m (60,0 pies) de profundidad. [2] Los arquitectos e ingenieros civiles navales comenzaron a tener en cuenta estas dimensiones para los buques portacontenedores. [12] Con las nuevas esclusas, el Canal de Panamá puede manejar embarcaciones con una eslora total de 366 m (1201 pies), 49 metros de manga (aumentada por la Autoridad del Canal a partir del 1 de junio de 2018 a 51,25 metros, para acomodar barcos con 20 filas de contenedores) y 15,2 metros de calado, [2] y capacidad de carga de hasta 14.000 unidades equivalentes a veinte pies  (TEU); [13] anteriormente, solo podía transportar buques de hasta aproximadamente 5.000  TEU . [14] El estándar Neopanamax admite barcos de hasta 120.000 DWT. [8]

Impacto en los puertos mundiales

Se aumentó la autorización de navegación debajo del Puente de Bayona en el puerto de Nueva York para acomodar los barcos New Panamax mediante la construcción de una nueva calzada más alta dentro del arco y luego la eliminación de la calzada inferior.
Puente de Bayona con la antigua calzada eliminada sobre el agua.

Varios puertos, incluidos los puertos de Nueva York y Nueva Jersey , Norfolk y Baltimore , todos en la costa este de los Estados Unidos, ya han aumentado su profundidad a al menos 50 pies (15 m) para dar cabida a los barcos New Panamax; en 2015 el Puerto de Miami logró lo mismo en un proyecto conocido como " Deep Dredge " [15] y es el puerto de aguas profundas más cercano al Canal de Panamá en los Estados Unidos. Liverpool construyó una nueva terminal de contenedores, Liverpool2 , donde los barcos atracan en el río de la marea en lugar de en los muelles cerrados, coincidiendo con la apertura de las esclusas ampliadas del Canal de Panamá. En HalifaxEn 2012 se completó una importante expansión de la Terminal de Contenedores de South End, ampliando el muelle y aumentando la profundidad del atracadero de 14,5 a 16 metros (48 a 52 pies). [16] En 2017, la Autoridad Portuaria de Nueva York y Nueva Jersey elevó el espacio libre del Puente Bayonne a 215 pies (66 m), a un costo de $ 1.7 mil millones, para permitir que los barcos New Panamax lleguen a las instalaciones portuarias de contenedores en Port Newark. –Terminal Marítima Elizabeth . [17] Anteriormente, solo GCT Bayonne , Global Container, podía manejar los barcos New Panamax.

En abril de 2012, una controversia entre Savannah, Georgia y Charleston, Carolina del Sur , sobre la financiación federal limitada para proyectos de dragado / profundización, incluidas las demandas estatales y federales presentadas por grupos ambientalistas en ambos estados que se oponen a las técnicas que se planea usar en el dragado. el río Savannah — también gira en torno a atraer el negocio de los transportistas cuyas flotas incluyen buques New Panamax. Jacksonville, Florida , está llevando a cabo su proyecto "Mile Point" con la perspectiva de profundizar el río St. John en previsión del tráfico Post-Panamax; Mobile, Alabama , ha completado la profundización de su puerto a 45 pies (14 m) por la misma razón; y parece probable que otros puertos sigan su ejemplo. [cita requerida ]

Impacto en barcos existentes

Un barco New-Panamax, el CMA CGM Theodore Roosevelt, a punto de transitar por el puerto de Nueva York a través del puente de Bayona elevado

Debido a la expansión, la demanda de barcos 'Old Panamax' se ha desplomado, lo que ha provocado que los barcos se comercialicen a valor de chatarra. Algunos barcos de solo siete años se han vendido como chatarra. [18] [19]

Comparación de tamaños

Cerraduras originalesPanamaxTerceras cerraduras [n 1]Neo-Panamax [n 1]
Largo320,04 m (1.050 pies)294,13 m (965 pies)427 m (1.400 pies)366 m (1200 pies)
Ancho33,53 m (110 pies)32,31 m (106 pies)55 m (180 pies)51,25 m (168,1 pies) [20]
Borrador [n 2]12,56 m (41,2 pies)12,04 m (39,5 pies)18,3 m (60 pies)15,2 m (50 pies)
TEU5,00013.000
Tonelaje52,500  TPM120.000  TPM
  1. ^ a b Los nuevos tamaños de Panamax se publican en el sistema métrico [2]
  2. ^ Borrador en agua dulce tropical (TF)
Comparación del cuadro delimitador de Panamax y Neopanamax con algunos otros tamaños en vista isométrica

Buques Post-Panamax y Post-Neopanamax

Post-Panamax o over-Panamax denotan barcos más grandes que Panamax que no encajan en las esclusas originales del canal, como los superpetroleros y los barcos de pasajeros y contenedores modernos más grandes . El primer barco post-Panamax fue el RMS Queen Mary , botado en 1934, construido con una manga de 118 pies, ya que estaba destinado únicamente para recorridos de pasajeros en el Atlántico norte. Cuando la trasladaron a Long Beach, California , como atracción turística en 1967, fue necesario un largo viaje por el Cabo de Hornos . [21] Los primeros buques de guerra post-Panamax fueron los acorazados japoneses de la clase Yamato , lanzados en 1940.[22] Hasta la Segunda Guerra Mundial, la Armada de los Estados Unidos requería que todos sus buques de guerra fueran capaces de transitar por el Canal de Panamá. El primer diseño de buque de guerra de la Armada de los EE. UU. Que superó los límites del Panamax fue el acorazado de clase Montana , diseñado alrededor de 1940 pero nunca construido. El límite fue eliminado específicamente por el Secretario de Marina el 12 de febrero de 1940, con la perspectiva (nunca realizada) de un nuevo conjunto de esclusas de 140 pies de ancho que se construirían para el Canal. [23] El Essex -class portaaviones fueron diseñados con un elevador plegable cubierta de punta a límites reúnen Panamax; el límite no se aplicó a los portaaviones estadounidenses posteriores. [24]

Ver también

  • Tamaños de cargueros Handymax , Panamax, Suezmax , Capesize
  • Lista de puertos Panamax

Referencias

  1. ^ a b "Requisitos del buque" (PDF) . Autoridad del Canal de Panamá .
  2. ↑ a b c d e f g Manuel E. Benítez, ACP (19 de enero de 2009). "Dimensiones para Futuras Cámaras de Esclusas y Buques" Nuevos Panamax " (PDF) . ACP . Consultado el 2 de mayo de 2010 .
  3. ^ "Ver: buque más grande en dimensión para pasar por el Canal de Panamá ampliado" . Marine Insight. A junio de 2018, el Canal aumentó la manga de 49 metros a 51,25 metros debido al entrenamiento y experiencia adquirida por el equipo durante la operación de las esclusas neopanamax en casi tres años.
  4. ^ "Reglamento de navegación en aguas del Canal de Panamá" (PDF) . Autoridad del Canal de Panamá. 1999-06-03. pag. 10 . Consultado el 10 de diciembre de 2012 .
  5. ^ Canal agrega pie al calado máximo de las esclusas neo-Panamax , Joseph Bonney, joc.com, 08 de agosto de 2016, consultado el 11 de diciembre de 2016
  6. ^ OP AVISO DE ENVÍO N. ° N-1-2010, Rev. 1 Para: Agentes, propietarios y operadores de buques de vapor Asunto: Requisitos del buque página 4. 16 de abril de 2010 www.pancanal.com , consultado el 10 de abril de 2021
  7. ^ Definiciones de tamaño de barco moderno (PDF) , registro de Lloyd, archivado desde el original (PDF) el 2012-02-24 .
  8. ^ a b "El nuevo Panamax; portacontenedores de 13.200 TEU, granelero de 120.000 TPM" . Consultado el 4 de enero de 2014 .
  9. ^ Antecedentes del Canal de Panamá , Universidad Estatal de Montclair[ enlace muerto ]
  10. ^ "Clase BB-61 Iowa" . Consultado el 4 de enero de 2014 .
  11. ^ "Canal de Panamá abre cerraduras de $ 5 mil millones, optimista a pesar de los problemas de envío" . The New York Times . Prensa asociada . 2016-06-26 . Consultado el 26 de junio de 2016 .
  12. ^ Tendencias de propulsión en buques portacontenedores (PDF) , Motores de dos tiempos MAN B&W .
  13. ^ "Ampliación del canal de Panamá, reordenamiento del comercio marítimo" . CMA CGA . Consultado el 9 de octubre de 2017 .
  14. ^ " ' Maersk Djibouti' buque portacontenedores de 5,000 TEU", Flota (PDF) , Rickmers Maritime, archivado desde el original (PDF) en 2011-07-15 .
  15. ^ "Bill Johnson, director del puerto de Miami, presentado sobre el proyecto de dragado profundo del puerto de Miami a la Cámara de comercio de Miami Beach…" . Consultado el 4 de enero de 2014 .
  16. ^ Power, Bill (13 de febrero de 2012). "Proyecto terminal portuario de $ 35 millones a punto de completarse". Halifax Chronicle-Herald .
  17. ^ "Proyecto de autorización de navegación - puente de Bayonne - la autoridad portuaria de Nueva York y Nueva Jersey" . www.panynj.gov .
  18. ^ Robertson, Jamie (1 de marzo de 2017). "Por qué un barco por valor de 60 millones de dólares se vendió como chatarra" , a través de www.bbc.co.uk.
  19. ^ "Maersk desguace ocho barcos Panamax" . www.joc.com .
  20. ^ Aumento de la manga máxima para embarcaciones en las esclusas neopanamax (AVISO DE ENVÍO No. A-11-2018) 14 de abril de 2018 www.pancanal.com , consultado el 10 de abril de 2021
  21. ^ Vagabundo a la reina: la autobiografía del capitán John Treasure Jones . The History Press. 2008. ISBN 0752446258.
  22. ^ "Acorazado clase Yamato - Japón (Pacífico 1940)" . Consultado el 4 de enero de 2014 .
  23. ^ Friedman, Norman (1985). Acorazados estadounidenses: una historia ilustrada del diseño . Annapolis, Maryland : Prensa del Instituto Naval. pag. 332 . ISBN 978-0-87021-715-9.
  24. ^ "70 años de planes para mejorar y ampliar el Canal de Panamá", p. 1 (Los portaaviones de la clase Essex fueron los "últimos portaaviones capaces de atravesar las esclusas originales del canal"). El documento está vinculado desde el sitio web del Dr. Roger, Canal de Panamá , web.mst.edu , consultado el 10 de abril de 2021.

Enlaces externos

  • Barcos cisterna
  • Tamaños de envío
  • Panamax y New Panamax