La clase Iowa era una clase de seis acorazados rápidos ordenados por la Armada de los Estados Unidos en 1939 y 1940. Inicialmente estaban destinados a interceptar barcos capitales rápidos como la clase Kongō japonesa y al mismo tiempo ser capaces de servir en una línea de batalla tradicional junto a acorazados más lentos. y actuar como su "ala rápida". [2] [3] La clase Iowa fue diseñada para cumplir con el límite de la "cláusula de escaleras mecánicas" del Segundo Tratado Naval de Londres de 45.000 toneladas largas (45.700 t) de desplazamiento estándar. Cuatro buques, Iowa ,Se completaron Nueva Jersey , Missouri y Wisconsin ; dos más, Illinois y Kentucky , fueron colocados pero cancelados en 1945 y 1958, respectivamente, antes de su finalización, y ambos cascos fueron desguazados en 1958-1959.
USS Iowa (BB-61) dispara una andanada completa el 15 de agosto de 1984 durante una demostración de potencia de fuego después de su puesta en servicio | |
Resumen de la clase | |
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Nombre: | Iowa acorazado -class |
Constructores: |
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Operadores: | Marina de Estados Unidos |
Precedido por: | Clase de Dakota del Sur |
Sucesor: | Clase Montana (planificada, nunca construida) |
Costo: | US $ 100 millones por barco |
Construido: | 1940-1944 |
En comisión: |
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Planificado: | 6 |
Terminado: | 4 |
Cancelado: | 2 |
Retirado: | 4 |
Preservado: | 4 |
Características generales | |
Tipo: | Acorazado |
Desplazamiento: |
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Largo: | |
Haz: | 108 pies 2 pulg (33,0 m) |
Sequía: |
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Potencia instalada: |
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Propulsión: | 4 × tornillos ; 4 × turbinas de vapor con engranajes |
Velocidad: | 33 nudos (61,1 km / h; 38,0 mph) (hasta 35,2 nudos (65,2 km / h; 40,5 mph) con carga ligera) |
Distancia: | 14.890 millas náuticas (27.580 km; 17.140 millas) a 15 nudos (28 km / h; 17 mph) |
Complemento: |
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Guerra electrónica y señuelos: | |
Armamento: |
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Armadura: |
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Aeronaves transportadas: |
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Los cuatro barcos de la clase Iowa fueron los últimos acorazados encargados en la Marina de los EE. UU. Todos los barcos de guerra estadounidenses de edad avanzada fueron retirados del servicio en 1947 y eliminados del buque de guerra Registro (NVR) de 1963. Entre mediados de los años 1940 y principios de 1990, el Iowa acorazados -class combatieron en cuatro grandes guerras de Estados Unidos. En el escenario del Pacífico de la Segunda Guerra Mundial, que sirven principalmente como rápidos escoltas de Essex -class portaaviones del grupo de trabajo rápido del portador y también bombardearon posiciones japonesas. Durante la Guerra de Corea , los acorazados proporcionaron apoyo de fuego naval (NGFS) para las fuerzas de las Naciones Unidas , y en 1968, Nueva Jersey bombardeó el Viet Cong y las fuerzas del Ejército Popular de Vietnam en la Guerra de Vietnam . Los cuatro fueron reactivados y modernizados bajo la dirección del Congreso de los Estados Unidos en 1981, y armados con misiles durante la década de 1980, como parte de la iniciativa de la Armada de 600 buques . Durante la Operación Tormenta del Desierto en 1991, Missouri y Wisconsin dispararon misiles y cañones de 16 pulgadas (406 mm) contra objetivos iraquíes .
Costoso de mantener, los acorazados fueron desmantelados durante la caída posterior a la Guerra Fría a principios de la década de 1990. Los cuatro fueron inicialmente eliminados del Registro de Buques Navales , pero el Congreso de los Estados Unidos obligó a la Armada a restablecer dos de ellos con el argumento de que los NGFS existentes serían inadecuados para operaciones anfibias . Esto dio lugar a un largo debate sobre si los acorazados deberían tener un papel en la marina moderna. Finalmente, los cuatro barcos fueron eliminados del Registro de Buques Navales y liberados para su donación a organizaciones sin fines de lucro. Con la transferencia de Iowa en 2012, los cuatro forman parte de museos marítimos sin fines de lucro en los EE. UU.
Fondo
Los buques que eventualmente se convirtieron en acorazados de la clase Iowa nacieron del Plan de Guerra Naranja de la Armada de los Estados Unidos , un plan de guerra del Pacífico contra Japón. Los planificadores de la guerra anticiparon que la flota estadounidense se involucraría y avanzaría en el Pacífico Central, con una larga línea de comunicación y logística que sería vulnerable a los cruceros japoneses de alta velocidad. La principal preocupación era que la línea de batalla tradicional de 21 nudos de la Armada de los EE. UU. Sería demasiado lenta para obligar a estas fuerzas de tarea japonesas a la batalla, mientras que los portaaviones más rápidos y sus escoltas de cruceros serían superados por los cruceros de batalla japoneses de clase Kongō , que habían sido mejorados en la década de 1930 a los acorazados rápidos . Como resultado, la Armada de los Estados Unidos imaginó un rápido destacamento de la línea de batalla que podría llevar a la flota japonesa a la batalla. Incluso durante el proceso de desarrollo de los anteriores acorazados de la clase Carolina del Norte y de la clase Dakota del Sur , se consideraron seriamente diseños que pudieran alcanzar más de 30 nudos para contrarrestar la amenaza de los barcos rápidos de "cañones grandes". [4] [5] Al mismo tiempo, se estaba contemplando una fuerza de ataque especial que consistía en rápidos acorazados que operaban junto a portaaviones y destructores; tal fuerza podría operar independientemente en áreas avanzadas y actuar como exploradores. Este concepto eventualmente se convirtió en el Fast Carrier Task Force , aunque inicialmente se creía que los portaaviones estaban subordinados al acorazado. [3]
Otro factor fue la "cláusula de la escalera mecánica" del Segundo Tratado Naval de Londres , que revirtió el límite del calibre del cañón de 14 pulgadas (356 mm) a 16 pulgadas (406 mm). Japón se había negado a firmar el tratado y, en particular, se negó a aceptar el límite de calibre de cañón de 14 pulgadas o la relación 5: 5: 3 de los límites de tonelaje de los buques de guerra para Gran Bretaña, Estados Unidos y Japón, respectivamente. Esto dio lugar a que las tres potencias del tratado, Estados Unidos, Gran Bretaña y Francia, invocaran la cláusula de las escaleras mecánicas después de abril de 1937. La circulación de pruebas de inteligencia en noviembre de 1937 de buques capitales japoneses que violaban los tratados navales hizo que las potencias del tratado ampliaran la cláusula de las escaleras mecánicas en junio 1938, que modificó el límite de desplazamiento estándar [N 1] de los acorazados de 35.000 toneladas largas (35.600 t) a 45.000 toneladas largas (45.700 t). [7]
Diseño
Estudios tempranos
Trabajar en lo que se convertiría en el Iowa -class acorazado comenzó en los primeros estudios a principios de 1938, bajo la dirección del almirante Thomas C. Hart , jefe de la Junta general , tras la invocación planeada de la "cláusula de la escalera mecánica" que permita el máximo Desplazamiento estándar del buque capital de 45.000 toneladas largas (45.700 t). Usando las 10,000 toneladas largas adicionales (10,200 t) sobre diseños anteriores, los estudios incluyeron esquemas para acorazados "lentos" de 27 nudos (50 km / h; 31 mph) que aumentaron el armamento y la protección, así como los acorazados "rápidos" capaces de 33 nudos (61 km / h; 38 mph) o más. Uno de los diseños "lentos" era una clase ampliada de Dakota del Sur que llevaba doce cañones Mark 6 de 16 pulgadas / calibre 45 o nueve cañones de 18 pulgadas (457 mm) / 48 y con más blindaje y una planta de energía lo suficientemente grande para conducir el barco más grande atravesó el agua a la misma velocidad máxima de 27 nudos que el Dakota del Sur . [N 2] Mientras que los estudios "rápidos" resultarían en la clase Iowa , los estudios de diseño "lentos" eventualmente se asentarían en doce cañones de 16 pulgadas y evolucionarían hacia el diseño de la clase Montana de 60.500 toneladas largas (61.500 t). después de que se eliminaron todas las restricciones del tratado tras el inicio de la Segunda Guerra Mundial. [9] Se dio prioridad al diseño "rápido" para contrarrestar y derrotar a los cruceros de batalla japoneses de 30 nudos (56 km / h; 35 mph) [10] clase Kongō , cuya ventaja de mayor velocidad sobre los acorazados estadounidenses existentes podría permitirles "penetrar en los cruceros estadounidenses, convirtiéndolo así en 'temporada abierta' en los barcos de suministro estadounidenses", [11] y luego abrumar la línea de batalla japonesa fue, por lo tanto, una fuerza impulsora importante en el establecimiento de los criterios de diseño para los nuevos barcos, al igual que la restricción de ancho de El canal de Panamá. [10]
Para los acorazados "rápidos", uno de esos diseños, perseguido por la sección de la División de Diseño de la Oficina de Construcción y Reparación , era un "asesino de cruceros". A partir del 17 de enero de 1938, bajo el mando del capitán A.J. Chantry , el grupo elaboró planes para barcos con doce cañones de 16 pulgadas y veinte de 5 pulgadas (127 mm), capacidad Panamax pero, por lo demás, desplazamiento ilimitado, una velocidad máxima de 35 nudos (65 km / h; 40 mph) y un alcance de 20.000 millas náuticas (37.000 km; 23.000 mi) cuando se viaja a la velocidad más económica de 15 nudos (28 km / h; 17 mph). Su plan cumplía con estos requisitos con un barco de 50,940 toneladas largas (51,760 t) de desplazamiento estándar, pero Chantry creía que se podía hacer más si el barco fuera tan grande; con un desplazamiento mayor que el de la mayoría de los acorazados, su blindaje lo habría protegido solo contra las armas de 8 pulgadas (200 mm) que llevan los cruceros pesados . [12]
A fines de enero se diseñaron tres planes mejorados: "A", "B" y "C". Un aumento en el calado , grandes adiciones a la armadura, [N 3] y la sustitución de doce cañones de 6 pulgadas (152 mm) en la batería secundaria fue común entre los tres diseños. "A" era el más grande, con 59.060 toneladas largas (60.010 t) estándar, y era el único que todavía llevaba los doce cañones de 16 pulgadas en cuatro torretas triples (torretas de 3 cañones según la Marina de los EE. UU.). Se requirieron 277.000 shp (207.000 kW ) para hacer 32,5 nudos (60,2 km / h; 37,4 mph). "B" fue el más pequeño con 52.707 toneladas largas (53.553 t) estándar; como "A" tenía una velocidad máxima de 32,5 nudos, pero "B" sólo requería 225.000 shp (168.000 kW) para alcanzar esta velocidad. También llevaba solo nueve cañones de 16 pulgadas, en tres torretas triples. "C" fue similar pero agregó 75.000 shp (56.000 kW) (para un total de 300.000 shp (220.000 kW)), para hacer el requisito original de 35 nudos (65 km / h; 40 mph). El peso requerido para esto y un cinturón más largo - 512 pies (156 m), en comparación con 496 pies (151 m) para "B" - significaba que el barco tenía 55,771 toneladas largas (56,666 t) estándar. [13]
Historia del diseño
En marzo de 1938, la Junta General siguió las recomendaciones de la Junta Asesora de Diseño de Acorazados, que estaba compuesta por el arquitecto naval William Francis Gibbs , William Hovgaard (entonces presidente de New York Shipbuilding ), John Metten, Joseph W. Powell y el largo -retired almirante y ex Jefe de la Oficina de artillería Joseph Strauss . La junta solicitó un estudio de diseño completamente nuevo, enfocándose nuevamente en aumentar el tamaño de la clase de 35,000 toneladas largas (36,000 t) de Dakota del Sur . Los primeros planes hechos para esto indicaron que 30 nudos (56 km / h; 35 mph) eran posibles con un desplazamiento estándar de aproximadamente 37,600 toneladas largas (38,200 t). Se podían comprar 33 nudos (61 km / h; 38 mph) con 220.000 shp (160.000 kW) y un desplazamiento estándar de alrededor de 39.230 toneladas largas (39.860 t), que estaba muy por debajo del límite máximo de la "cláusula de escaleras mecánicas" del Tratado de Londres de 45.000 toneladas largas (45.700 t). [14]
Estos diseños pudieron convencer a la Junta General de que era posible un acorazado "rápido" de 33 nudos razonablemente bien diseñado y equilibrado dentro de los términos de la "cláusula de la escalera mecánica". Sin embargo, estudios posteriores revelaron problemas importantes con las estimaciones. La velocidad de los barcos significaba que se necesitaría más francobordo tanto en la proa como en el medio del buque, requiriendo este último un pie adicional de francobordo blindado. Junto con esto vino el peso asociado para soportar estas nuevas tensiones: la estructura del barco tuvo que ser reforzada y la central eléctrica ampliada para evitar una caída en la velocidad. En total, se tuvieron que agregar unas 2.400 toneladas largas (2.440 t), y el gran margen que los diseñadores de la marina habían pensado anteriormente que tenían, aproximadamente 5.000 toneladas largas (5.080 t), se desvaneció repentinamente. [15] También se permitió que aumentara el calado de los barcos, lo que permitió que el haz se estrechara y, por lo tanto, redujera la potencia requerida (ya que una relación más baja entre haz y calado reduce la resistencia a la formación de olas ). Esto también permitió acortar los barcos, lo que redujo el peso. [dieciséis]
Con el desplazamiento adicional, la Junta General se mostró incrédula de que un aumento de tonelaje de 10,000 toneladas largas (10,200 t) permitiría solo la adición de 6 nudos (11 km / h; 6,9 mph) sobre los Dakota del Sur . En lugar de retener las pistolas Mark 6 de 16 pulgadas / 45 calibre utilizadas en Dakota del Sur , ordenaron que el diseño preliminar tuviera que incluir las pistolas Mark 2 más potentes pero significativamente más pesadas de 16 pulgadas / calibre 50 que quedaron de la cancelación. Lexington battlecruisers -class y Dakota del Sur -class acorazados de la década de 1920. [dieciséis]
La torreta de 16 "/ 50 pesaba unas 400 toneladas largas (406 t) más que la torreta de 16" / 45 que ya estaba en uso. El diámetro de la barbeta se había incrementado de 37 pies 3 pulgadas (11,4 m) a 39 pies 4 pulgadas (12,0 m), por lo que el aumento de peso total fue de aproximadamente 2000 toneladas largas (2030 t), lo que sitúa el barco en un total de 46 551 toneladas largas (47.298 t), muy por encima del límite de 45.000 toneladas largas (46.000 t). Un aparente salvador apareció en un diseño preliminar de la Oficina de Artillería para una torreta que podría llevar los cañones de calibre 50 y al mismo tiempo encajar en la barbeta más pequeña de la torreta de cañones de calibre 45. Se lograron otros ahorros de peso mediante el adelgazamiento de algunos elementos de blindaje y la sustitución del acero de construcción con acero de tratamiento especial (STS) de grado blindado en ciertas áreas. Los ahorros netos redujeron el desplazamiento del diseño preliminar a 44.560 toneladas largas (45.280 t) estándar, aunque el margen se mantuvo estrecho. Este avance se mostró a la Junta General como parte de una serie de diseños el 2 de junio de 1938. [17]
Sin embargo, la Oficina de Artillería continuó trabajando en la torreta con la barbacoa más grande, mientras que la Oficina de Construcción y Reparación utilizó las barbetas más pequeñas en el diseño del contrato de los nuevos acorazados. Como las oficinas eran independientes entre sí, no se dieron cuenta de que los dos planes no podían ir juntos hasta noviembre de 1938, cuando el diseño del contrato estaba en las etapas finales de refinamiento. En ese momento, los barcos no podrían usar la barbacoa más grande, ya que requeriría grandes alteraciones en el diseño y resultaría en sanciones de peso sustanciales. La Junta General estaba asombrada; un miembro preguntó al jefe de la Oficina de Artillería si se le había ocurrido que Construcción y Reparación habría querido saber en qué torreta estaban trabajando sus subordinados "como una cuestión de sentido común". Solo se evitó el desguace completo de los planos cuando los diseñadores de la Oficina de Artillería pudieron diseñar un nuevo cañón calibre 50, el Mark 7 , que era más ligero y más pequeño en diámetro exterior; esto permitió colocarlo en una torreta que cabría en la parrilla más pequeña. La torreta de 3 cañones rediseñada, equipada como estaba con el cañón naval Mark 7, proporcionó un ahorro de peso total de casi 850 toneladas largas (864 t) al diseño general de la clase Iowa . El desplazamiento de diseño del contrato se situó posteriormente en 45.155 toneladas largas (45.880 t) estándar y 56.088 toneladas largas (56.988 t) a plena carga. [18]
En mayo de 1938, el Congreso de los Estados Unidos aprobó la Segunda Ley Vinson que "ordenó un aumento del 20% en la fuerza de la Armada de los Estados Unidos ". [19] El acto fue patrocinado por Carl Vinson , un congresista demócrata de Georgia que era presidente del Comité de Asuntos Navales y Servicios Armados de la Cámara de Representantes. [20] La Segunda Ley Vinson actualizó las disposiciones de la Ley Vinson-Trammell de 1934 y la Ley Naval de 1936, que había "autorizado la construcción de los primeros acorazados estadounidenses en 17 años", sobre la base de las disposiciones del Tratado Naval de Londres. de 1930; [19] esta ley fue rápidamente firmada por el presidente Franklin D. Roosevelt y proporcionó los fondos para construir la clase de Iowa . Cada barco costó aproximadamente US $ 100 millones. [21]
Cuando 1938 llegó a su fin, el diseño del contrato de los Iowa estaba casi completo, pero evolucionaría continuamente a medida que el New York Navy Yard , el astillero principal, realizara el diseño de detalle final. Estas revisiones incluyeron cambiar el diseño del trinquete, reemplazando los cañones originales de 1,1 pulgadas (27,9 mm) / calibre 75 que se usarían para trabajos antiaéreos (AA) con cañones Oerlikon de 20 mm (0,79 pulgadas) / calibre 70. y cañones Bofors de 40 mm (1,57 pulg.) / calibre 56 , y trasladar el centro de información de combate al casco blindado. [22] Además, en noviembre de 1939, el Navy Yard de Nueva York modificó en gran medida la subdivisión interna de las salas de máquinas, ya que las pruebas habían demostrado que la protección subacuática en estas salas era inadecuada. La subdivisión longitudinal de estas habitaciones se duplicó, y el resultado de esto fue claramente beneficioso: "El efecto prospectivo de las inundaciones se redujo aproximadamente a la mitad y el número de tomas y, por lo tanto, de aberturas en el tercer piso se redujo considerablemente". Aunque los cambios significaron un peso adicional y el aumento de la viga en 1 pie (0,30 m) a 108 pies 2 pulgadas (32,97 m), esto ya no era un problema importante; Gran Bretaña y Francia habían renunciado al Segundo Tratado Naval de Londres poco después del comienzo de la Segunda Guerra Mundial . [23] El desplazamiento de diseño era de 45.873 toneladas largas (46.609 t) estándar, aproximadamente un 2% de sobrepeso, cuando Iowa y Nueva Jersey se establecieron en junio y septiembre de 1940. Para cuando los Iowa se completaron y pusieron en servicio en 1943-1944, El aumento considerable del armamento antiaéreo, junto con la protección contra astillas y el alojamiento de la tripulación asociados, y la electrónica adicional habían aumentado el desplazamiento estándar a unas 47.825 toneladas largas (48.592 t), mientras que el desplazamiento a plena carga se convirtió en 57.540 toneladas largas (58.460 t). [24] [25] [26]
Norman Friedman , Acorazados estadounidenses: una historia ilustrada del diseño , pág. 307.
Especificaciones
Características generales
El Iowa acorazados -class son 860 ft 0 in (262,13 m) de largo en la línea de flotación y 887 pies 3 pulg (270,43 m) de largo total con la viga de 108 pies 2 pulg (32,97 m). [N 4] Durante la Segunda Guerra Mundial, el calado fue de 37 pies 2 pulgadas (11,33 m) con un desplazamiento a plena carga de 57,540 toneladas largas (58,460 t) y 34 pies 9+1 ⁄ 4 pulg. (10,60 m) con un desplazamiento de combate de diseño de 54,889 toneladas largas (55,770 t). Al igual que las dos clases anteriores de acorazados rápidos estadounidenses, los Iowa cuentan con un triple fondo debajo de la ciudadela blindada y arcos blindados alrededor de los ejes internos. [29] Las dimensiones de los Iowa estaban fuertemente influenciadas por la velocidad. Cuando el Congreso de los Estados Unidos aprobóla Segunda Ley Vinson en 1938, la Armada de los Estados Unidos se movió rápidamente para desarrollar un acorazado estándar de 45,000 toneladas que atravesaría el Canal de Panamá de 110 pies (34 m) de ancho. Sobre la base de un 1,935 fórmula empírica para la predicción de la velocidad máxima de un barco en base a estudios de escala modelo en canales de diversas casco formas y hélices [N 5] y un nuevo desarrollo empírica teorema de la relacionada eslora en flotación hasta el máximo del haz , la Marina redactó planes para una clase de acorazado con una manga máxima de 108 pies 2 pulgadas (32,97 m) que, cuando se multiplica por 7,96, produjo una línea de flotación de 860 pies (262 m). [19] La Marina también pidió que la clase tuviera un castillo de proa alargadoy en medio del barco, lo que aumentaría la velocidad, y una proa bulbosa . [31]
Los Iowa exhiben una buena estabilidad, lo que los convierte en plataformas de armas estables. En el diseño de desplazamiento de combate, la altura metacéntrica de los barcos (GM) era de 9,26 pies (2,82 m). [29] También tienen una excelente maniobrabilidad en aguas abiertas para su tamaño, mientras que el comportamiento en el mar se describe como bueno, pero no sobresaliente. En particular, la proa larga y fina y el repentino ensanchamiento del casco justo en frente de la torreta principal contribuyeron a que los barcos estuvieran bastante húmedos para su tamaño. Esta forma del casco también resultó en formaciones de rociado muy intensas, lo que llevó a algunas dificultades para reabastecer de combustible a los destructores de escolta. [32] [33]
Armamento
Batería principal
Los cañones principales utilizados en estos acorazados son los nueve cañones navales Mark 7 de 16 pulgadas (406 mm) / calibre 50 , un diseño de compromiso desarrollado para encajar dentro de las barbettes. Estas armas disparan proyectiles de alto explosivo y perforantes, y pueden disparar proyectiles de 16 pulgadas aproximadamente a 23,4 millas náuticas (43,3 km; 26,9 mi). [34] [35] Los cañones están alojados en tres torretas de 3 cañones: dos en la parte delantera de la superestructura del acorazado y una en la popa, en una configuración conocida como "2-A-1". Las armas tienen 66 pies (20 m) de largo (50 veces su diámetro de 16 pulgadas, o 50 calibres desde la recámara hasta la boca ). Aproximadamente 43 pies (13 m) sobresalen de la caja de armas. Cada arma pesa alrededor de 108.000 kg (239.000 libras) sin la recámara, o 121.500 kg (267.900 libras) con la recámara. [35] Dispararon proyectiles perforantes de 2.700 libras (1.225 kg) a una velocidad inicial de 2.500 pies / s (762 m / s ), o proyectiles de alta capacidad de 1.900 libras (862 kg) a 2.690 pies / s ( 820 m / s), hasta 24 millas (21 millas náuticas; 39 km). [N 6] En el alcance máximo, el proyectil gasta casi 1+1 ⁄ 2 minutos en vuelo. La velocidad máxima de disparo de cada arma es de dos disparos por minuto. [37]
Cada arma descansa dentro de una torreta blindada, pero solo la parte superior de la torreta sobresale por encima de la cubierta principal. La torreta se extiende cuatro cubiertas (torretas 1 y 3) o cinco cubiertas (torreta 2) hacia abajo. Los espacios inferiores contienen salas para manipular los proyectiles y almacenar las bolsas de pólvora utilizadas para dispararlos. Cada torreta requería una tripulación de entre 85 y 110 hombres para operar. [35] El costo original de cada torreta era de 1,4 millones de dólares, pero esta cifra no tiene en cuenta el costo de las armas en sí. [35] Las torretas son de "tres cañones", no "triples", porque cada cañón tiene una funda individual y puede elevarse y dispararse de forma independiente. El barco podría disparar cualquier combinación de sus cañones, incluida una andanada de los nueve.
Los cañones de gran calibre fueron diseñados para disparar dos proyectiles convencionales diferentes de 16 pulgadas: el Mk de 2.700 libras (1.225 kg). 8 proyectiles APC (Armor Piercing, Capped) "superpesados" para trabajos contra barcos y estructuras, y el Mk. 13 proyectiles de alto explosivo diseñados para su uso contra objetivos sin blindaje y bombardeos en tierra. [38] Al disparar el mismo proyectil convencional, el Mark 6 de 16 pulgadas / calibre 45 utilizado por los acorazados rápidos de las clases de Carolina del Norte y Dakota del Sur tenía una ligera ventaja sobre el cañón Mark 7 de 16 pulgadas / calibre 50 al golpear la cubierta. armadura: un proyectil de un cañón de calibre 45 sería más lento, lo que significa que tendría una trayectoria más pronunciada a medida que descendiera. A 35.000 yardas (20 millas; 32 km), un proyectil de un calibre 45 golpearía un barco en un ángulo de 45,2 grados, en lugar de 36 grados con el calibre 50. [39] El Mark 7 tenía un mayor alcance máximo sobre el Mark 6: 23,64 millas (38,04 km) frente a 22,829 millas (36,740 km). [N 6] [39] [40]
En la década de 1950, se desarrolló el W23, una adaptación del proyectil de artillería nuclear W19 específicamente para los cañones de 16 pulgadas. El proyectil pesaba 1.900 libras (862 kg) y tenía un rendimiento estimado de 15 a 20 kilotones de TNT (63.000 a 84.000 GJ), [41] y su introducción convirtió a los cañones de 16 pulgadas de los acorazados de la clase Iowa en la artillería nuclear más grande del mundo . [42] e hizo de estos cuatro acorazados los únicos barcos de la Armada de los Estados Unidos en tener proyectiles nucleares para armas navales. [42] Aunque desarrollado para uso exclusivo de los cañones del acorazado, no se sabe si alguno de los Iowa realmente llevó estos proyectiles mientras estaba en servicio activo debido a la política de la Marina de los Estados Unidos de negarse a confirmar o negar la presencia de armamento nuclear a bordo de su buques. [43] [N 7] En 1991, Estados Unidos retiró unilateralmente todos sus proyectiles de artillería nuclear del servicio, y se dice que el desmantelamiento del inventario de artillería nuclear estadounidense se completó en 2004. [45]
Batería secundaria
Los Iowa llevaban veinte cañones Mark 12 de 5 pulgadas (127 mm) / calibre 38 en diez soportes de anillo de base cerrados Mark 28 Mod 2. Originalmente diseñadas para montarse en destructores construidos en la década de 1930, estas armas tuvieron tanto éxito que se agregaron a muchos barcos estadounidenses durante la Segunda Guerra Mundial, incluidos todos los tipos de barcos importantes y muchos buques de guerra más pequeños construidos entre 1934 y 1945. Se consideró que ser "altamente confiable, robusto y preciso" por la Oficina de Artillería de la Marina . [46]
Cada cañón de 5 pulgadas / 38 pesaba casi 4.000 libras (1.800 kg) sin la recámara; toda la montura pesaba 156,295 libras (70,894 kg). Tenía 223,8 pulgadas (5.680 mm) de largo en total, tenía una longitud de orificio de 190 pulgadas (4.800 mm) y una longitud de estriado de 157,2 pulgadas (3.990 mm). El cañón podía disparar proyectiles a unos 2.500-2.600 pies / s (760-790 m / s); se pudieron disparar alrededor de 4.600 antes de que fuera necesario reemplazar el cañón. Las elevaciones mínimas y máximas fueron -15 y 85 grados respectivamente. La elevación de las armas se puede subir o bajar a unos 15 grados por segundo. Las monturas más cercanas a la proa y la popa podrían apuntar desde -150 a 150 grados; los otros estaban restringidos a -80 a 80 grados. Se pueden girar a unos 25 grados por segundo. [46]
La pistola de 5 pulgadas / 38 funcionaba como una pistola de doble propósito (DP); es decir, fue capaz de disparar tanto a objetivos terrestres como aéreos con un grado razonable de éxito. Sin embargo, esto no significaba que poseyera habilidades antiaéreas inferiores. Como se demostró durante las pruebas de artillería realizadas en 1941 a bordo de Carolina del Norte, el cañón podía derribar constantemente aviones que volaban a 12.000 a 13.000 pies (2,3 a 2,5 millas; 3,7 a 4,0 km), el doble del alcance efectivo del anterior calibre de 5 pulgadas / 25 de un solo propósito. Arma AA. [46] A medida que los aviones japoneses se volvieron más rápidos, el cañón perdió parte de su eficacia en el papel antiaéreo; sin embargo, hacia el final de la guerra, su utilidad como arma antiaérea aumentó nuevamente debido a una actualización del sistema de control de fuego Mark 37 y proyectiles fusionados por proximidad. [47] [48]
El cañón de 5 pulgadas / 38 permanecería en los acorazados durante toda su vida útil; sin embargo, el número total de armas y soportes para armas se redujo de veinte armas en diez soportes a doce armas en seis soportes durante la modernización de los cuatro Iowa en la década de 1980 . Se requirió la eliminación de cuatro de los montajes de armas para que los acorazados estuvieran equipados con los lanzadores de cajas blindados necesarios para transportar y disparar misiles Tomahawk. En el momento de la Guerra del Golfo Pérsico de 1991 , estas armas habían sido relegadas en gran parte a la defensa litoral de los acorazados. Dado que cada acorazado llevaba un pequeño destacamento de marines a bordo, los marines manejarían una de las monturas de cañones de 5 pulgadas. [49]
Batería antiaérea
En el momento de su puesta en marcha, los cuatro de la Iowa acorazados -class estaban equipados con 20 montajes quad 40 mm y 49 individuales montajes de 20 mm. [50] Estos cañones se aumentaron respectivamente con la mira de alcance Mk 14 y el sistema de control de fuego Mk 51 para mejorar la precisión.
El cañón Oerlikon de 20 milímetros (0,8 pulgadas) , uno de los cañones antiaéreos más producidos de la Segunda Guerra Mundial, entró en servicio en 1941 y reemplazó al M2 Browning MG de 0,50 pulgadas (12,7 mm) en un uno por una base. Entre diciembre de 1941 y septiembre de 1944, el 32% de todos los aviones japoneses derribados se atribuyeron a esta arma, siendo el punto más alto el 48,3% para la segunda mitad de 1942; sin embargo, se descubrió que los cañones de 20 mm eran ineficaces contra los ataques japoneses Kamikaze utilizados durante la segunda mitad de la Segunda Guerra Mundial y posteriormente se eliminaron gradualmente en favor del cañón Bofors de 40 milímetros (1,6 pulgadas) más pesado . [51]
Cuando se encargaron los acorazados de la clase Iowa en 1943 y 1944, llevaban veinte montajes de cañones AA de 40 mm cuádruples, que utilizaban para la defensa contra aviones enemigos. Estos cañones AA pesados también se emplearon en la protección de portaaviones aliados que operaban en el teatro del Pacífico de la Segunda Guerra Mundial , y representaron aproximadamente la mitad de todos los aviones japoneses derribados entre el 1 de octubre de 1944 y el 1 de febrero de 1945. [52] [53] [N 8] Aunque tuvo éxito en este papel contra los aviones de la Segunda Guerra Mundial, los cañones de 40 mm fueron despojados de los acorazados en la era de los reactores, inicialmente de Nueva Jersey cuando se reactivaron en 1968 [54] y más tarde de Iowa , Missouri y Wisconsin cuando fueron reactivado para el servicio en la década de 1980. [N 9]
Propulsión
La planta motriz de los Iowa consta de ocho calderas Babcock & Wilcox y cuatro juegos de turbinas de engranajes cruzados de doble reducción , con cada juego de turbinas accionando un solo eje. Específicamente, las turbinas con engranajes en Iowa y Missouri fueron provistas por General Electric , mientras que Westinghouse proporcionó la maquinaria equivalente en Nueva Jersey y Wisconsin . [56] [Se necesita cita completa ] [57] La planta produjo 212,000 shp (158,000 kW) y propulsó el barco hasta una velocidad máxima de 32.5 kn (60.2 km / h; 37.4 mph) a plena carga de desplazamiento y 33 kn (61 km / h; 38 mph) con desplazamiento normal. [N 10] Los barcos transportaban 8.841 toneladas largas (8.983 t) de fueloil, lo que daba un alcance de 15.900 millas náuticas (29.400 km; 18.300 millas) a 17 nudos (31 km / h; 20 mph). Dos timones semiequilibrados dieron a los barcos un diámetro de giro táctico de 814 yardas (744 m) a 30 nudos (56 km / h; 35 mph) y 760 yardas (695 m) a 20 nudos (37 km / h; 23 mph) . [24]
Los espacios de máquinas se dividieron longitudinalmente en ocho compartimentos con salas de máquinas y de fuego alternas para garantizar un aislamiento adecuado de los componentes de la maquinaria. Cada una de las cuatro salas de incendios contenía dos calderas tipo M que funcionaban a 600 libras por pulgada cuadrada (4137 kPa ; 42 kgf / cm 2 ) con una temperatura máxima de salida del sobrecalentador de 850 ° F (454 ° C). [57] [62] Los motores de doble expansión constan de una turbina de alta presión (HP) y una turbina de baja presión (LP). El vapor pasa primero a través de la turbina HP que gira hasta 2100 rpm. El vapor, en gran parte agotado en este punto, pasa a través de un conducto grande a la turbina LP. Para cuando llega a la turbina LP, no le quedan más de 50 psi (340 kPa) de presión. La turbina LP aumenta la eficiencia y la potencia al extraer la última cantidad de energía del vapor. Después de salir de la turbina LP, el vapor de escape pasa a un condensador y luego se devuelve como agua de alimentación a las calderas. El agua que se pierde en el proceso es reemplazada por tres evaporadores, que pueden producir un total de 60,000 galones estadounidenses por día (3 litros por segundo) de agua dulce. Una vez que las calderas se han llenado, el agua dulce restante se alimenta a los sistemas de agua potable del barco para beber, duchas, lavarse las manos, cocinar, etc. Todos los urinarios y todos los inodoros de la clase Iowa, excepto uno , se descargan con agua salada para conservar el agua dulce. Las turbinas, especialmente la turbina HP, pueden girar a 2000 rpm; sus ejes se mueven a través de engranajes reductores que hacen girar los ejes de la hélice a velocidades de hasta 225 rpm, dependiendo de la velocidad deseada del barco. [63] Los Iowa estaban equipados con cuatro tornillos : el par exterior que consta de hélices de cuatro palas de 18,25 pies (5,56 m) de diámetro y el par interior que consta de hélices de cinco palas de 17 pies (5,18 m) de diámetro. Los diseños de la hélice se adoptaron después de que las pruebas anteriores determinaran que la cavitación de la hélice causaba una caída en la eficiencia a velocidades superiores a 30 nudos (56 km / h; 35 mph). Los dos ejes interiores se alojaron en arcos para suavizar el flujo de agua a las hélices y mejorar la resistencia estructural de la popa. [64]
Cada una de las cuatro salas de máquinas tiene un par de generadores de turbina de servicio del barco (SSTG) de 1.250 kW, que proporcionan al barco una potencia eléctrica total que no es de emergencia de 10.000 kW a 450 voltios de corriente alterna. Además, las embarcaciones cuentan con un par de generadores diésel de emergencia de 250 kW. [24] Para permitir que los circuitos eléctricos dañados en batalla sean reparados o evitados, las cubiertas inferiores del barco tienen un Sistema de Energía para Accidentes cuyos grandes cables de 3 hilos y enchufes de pared llamados "galletas" se pueden usar para desviar la energía. [sesenta y cinco]
Electrónica (1943-1969)
Los primeros radares de búsqueda instalados fueron el radar de búsqueda aérea SK y el radar de búsqueda de superficie SG durante la Segunda Guerra Mundial. Estaban ubicados en el palo mayor y en la torre de control de fuego delantera de los acorazados, respectivamente. Cuando la guerra llegó a su fin, Estados Unidos introdujo el radar de búsqueda aérea SK-2 y el radar de búsqueda de superficie SG; la clase Iowa se actualizó para hacer uso de estos sistemas entre 1945 y 1952. Al mismo tiempo, los sistemas de radar de los barcos se ampliaron con la instalación del buscador de altura SP en el mástil principal. En 1952, el radar de búsqueda de superficie AN / SPS-10 y el radar de búsqueda aérea AN / SPS-6 reemplazaron a los sistemas de radar SK y SG, respectivamente. Dos años más tarde, el buscador de altura SP fue reemplazado por el buscador de altura AN / SPS-8 , que se instaló en el mástil principal de los acorazados. [66]
Además de estos radares de búsqueda y navegación, la clase Iowa también estaba equipada con una variedad de radares de control de incendios para sus sistemas de armas. Comenzando con su puesta en servicio, los acorazados hicieron uso de un par de sistemas de control de fuego de cañón Mk 38 con radar de control de fuego Mark 8 para dirigir los cañones de 16 pulgadas y un cuarteto de sistemas de control de fuego de cañón Mk 37 con radar de control de fuego Mark 12 y Mark 22 radar de búsqueda de altura para dirigir las baterías de armas de 5 pulgadas. Estos sistemas se actualizaron con el tiempo con el Mark 13 reemplazando al Mark 8 y el Mark 25 reemplazando al Mark 12/22, pero siguieron siendo las piedras angulares de los sistemas de radar de combate en la clase Iowa durante sus carreras. [67] La estimación del alcance de estos sistemas de control de disparos proporcionó una ventaja de precisión significativa sobre los barcos anteriores con telémetros ópticos; esto se demostró frente al atolón Truk el 16 de febrero de 1944, cuando el Iowa se enfrentó al destructor japonés Nowaki a una distancia de 35.700 yardas (32,6 km; 17,6 millas náuticas) y se montó a horcajadas sobre ella, estableciendo el récord de la horca de mayor alcance de la historia. [36]
En la Segunda Guerra Mundial, las contramedidas electrónicas (ECM) incluyeron el equipo SPT-1 y SPT-4; Las medidas de soporte electrónico pasivo (ESM) eran un par de radiogoniómetros DBM y tres antenas receptoras de interceptación, mientras que los componentes activos eran los bloqueadores TDY-1 ubicados a los lados de la torre de control de incendios. Los barcos también estaban equipados con el sistema de identificación Mark III , amigo o enemigo (IFF), que fueron reemplazados por el Mark X cuando los barcos fueron reacondicionados en 1955. Cuando el New Jersey se reactivó en 1968 para la guerra de Vietnam, estaba equipado con el sistema ECM ULQ-6. [68]
Armadura
Como todos los acorazados, los Iowa llevaban una armadura pesada de protección contra los proyectiles y bombas con una importante protección bajo el agua contra los torpedos. El Iowa ' s ' todo o nada ' esquema de armadura se modeló en gran medida de la de la anterior Dakota del Sur clase, y diseñada para dar una zona de la inmunidad contra el fuego de armas / 45 calibre 16 pulgadas entre 18.000 y 30.000 yardas ( 16.000 y 27.000 m; 10 y 17 millas) de distancia. El sistema de protección consta de armadura cementada Krupp endurecida (KC) de Clase A y armadura de tipo Krupp homogénea de Clase B; Además, el acero de tratamiento especial (STS), un acero estructural de alta resistencia con propiedades de blindaje comparables a la Clase B, se utilizó ampliamente en el revestimiento del casco para aumentar la protección. [69]
La ciudadela que constaba de los cargadores y las salas de máquinas estaba protegida por un revestimiento exterior del casco STS de 1,5 pulgadas (38 mm) de espesor y un cinturón de blindaje Clase A de 12,1 pulgadas (307 mm) de espesor montado sobre una placa de respaldo STS de 0,875 pulgadas (22,2 mm); el cinturón de blindaje está inclinado a 19 grados, equivalente a 17,3 pulgadas (439 mm) de blindaje vertical de clase B a 19.000 yardas. El cinturón de blindaje se extiende hasta el triple fondo, donde la parte inferior de Clase B se estrecha a 1,62 pulgadas (41 mm). Los extremos de la ciudadela blindada están cerrados por mamparos transversales verticales Clase A de 11,3 pulgadas (287 mm) para Iowa y Nueva Jersey . La armadura de mamparo transversal en Missouri y Wisconsin se aumentó a 14,5 pulgadas (368 mm); esta armadura adicional proporcionó protección contra el fuego directamente por delante, lo que se consideró más probable dada la alta velocidad de los Iowa . El blindaje de la cubierta consiste en una cubierta de intemperie STS de 38 mm de grosor, una cubierta de blindaje principal de Clase B y STS combinada de 152 mm de grosor y una STS de 16 mm de grosor. cubierta de astillas. Sobre los cargadores, la plataforma de astillas se reemplaza por una tercera plataforma STS de 1 pulgada (25 mm) que separa el cargador de la plataforma blindada principal. [70] Los cuartos de los polvorines están separados de las plataformas de la torreta por un par de mamparos anulares STS de 1.5 pulgadas debajo de las barbetas para protección contra el retroceso. [70] La instalación de blindaje en los Iowa también difería de la de los acorazados anteriores en que el blindaje se instaló mientras los barcos todavía estaban "en camino" en lugar de después de que los barcos habían sido botados. [71]
Los Iowa tenían torretas de la batería principal fuertemente protegidas, con 19.5 pulgadas (495 mm) Clase B y cara STS, 9.5 pulgadas (241 mm) lados Clase A, 12 pulgadas (305 mm) Clase A trasera y 7.25 pulgadas (184 mm) Techo de clase B. El blindaje de las barbettes de la torreta es de Clase A con un travesaño de 17,3 pulgadas (439 mm) y 11,6 pulgadas (295 mm) de cara a la línea central, que se extiende hasta la cubierta de blindaje principal. La armadura de la torre de mando es de Clase B con 17,3 pulgadas (439 mm) en todos los lados y 7,25 pulgadas (184 mm) en el techo. Las torretas de la batería secundaria y los espacios de manipulación estaban protegidos por 2,5 pulgadas (64 mm) de STS. Los ejes de propulsión y el compartimento del mecanismo de dirección detrás de la ciudadela tenían una protección considerable, con una traca lateral Clase A de 13,5 pulgadas (343 mm) y un techo de 5,6 a 6,2 pulgadas (142 a 157 mm). [70] [29]
La zona de inmunidad de la armadura se redujo considerablemente contra armas equivalentes a sus propias armas de 16 pulgadas / calibre 50 armadas con el Mk. 8 proyectiles perforantes debido al aumento de la velocidad de salida del arma y la mejora de la penetración del proyectil; aumentar la armadura habría aumentado el peso y reducido la velocidad, un compromiso que la Junta General no estaba dispuesta a hacer. [70]
La defensa contra torpedos del Iowa se basó en el diseño del Dakota del Sur , con algunas modificaciones. El sistema es una "protuberancia" interna que consta de cuatro mamparos de torpedos longitudinales detrás del revestimiento exterior del casco con una profundidad del sistema de 17,9 pies (5,46 m) para absorber la energía de una ojiva de torpedo. La extensión del cinturón de blindaje hasta el triple fondo, donde se estrecha a un grosor de 1,62 pulgadas (41 mm), sirve como uno de los mamparos de torpedos y se esperaba que aumentara la protección. Los mamparos de los torpedos fueron diseñados para deformarse elásticamente para absorber energía y varios compartimentos se cargaron con líquido para romper la burbuja de gas. El casco exterior estaba destinado a detonar un torpedo, con los dos compartimentos exteriores absorbiendo el impacto y con cualquier astilla o escombros detenidos por el cinturón blindado inferior y el compartimento vacío detrás de él. Sin embargo, la Armada descubrió en pruebas de cajón en 1939 que el diseño inicial de este sistema de defensa contra torpedos era en realidad menos efectivo que el diseño anterior utilizado en los de Carolina del Norte debido a la rigidez del cinturón de blindaje inferior que causaba fugas en los compartimentos adyacentes. Para mitigar los efectos, la unión soldada entre el cinturón de armadura inferior y el triple fondo se reforzó con tapones, y el sistema de carga de líquido se modificó para que los dos compartimentos exteriores se llenaran, mientras que los dos compartimentos interiores eran espacios vacíos. [72] [73] El sistema de Iowa también se mejoró sobre el de Dakota del Sur mediante un espaciado más estrecho de los mamparos transversales, un mayor grosor del cinturón inferior en la junta de triple fondo y un mayor volumen total de la "protuberancia". [74] El sistema se modificó aún más para los dos últimos barcos de la clase, Illinois y Kentucky , eliminando nudillos a lo largo de ciertos mamparos; se estimó que esto mejoraría la resistencia del sistema hasta en un 20%. [75]
Sobre la base de lecciones costosas en el teatro del Pacífico, se plantearon preocupaciones sobre la capacidad de los blindados de estos acorazados para resistir los bombardeos aéreos, en particular los bombardeos a gran altitud con bombas perforadoras de blindaje. Desarrollos como el de Norden bombsight alimentaron aún más estas preocupaciones. Si bien el diseño de los Iowa fue demasiado avanzado para abordar adecuadamente este problema, la experiencia en el teatro del Pacífico finalmente demostró que los bombardeos no guiados a gran altitud eran ineficaces contra los buques de guerra que maniobraban. [76]
Aeronaves (1943-1969)
Cuando se encargaron durante la Segunda Guerra Mundial, el Iowa acorazados -class viene equipado con dos catapultas de aviones diseñados para lanzar hidroaviones . Inicialmente, los Iowa llevaban el Vought OS2U Kingfisher [77] y el Curtiss SC Seahawk , [77] [78] ambos fueron empleados para detectar las baterías de armas principales del acorazado y, en una capacidad secundaria, realizar búsquedas y misiones de rescate.
En el momento de la Guerra de Corea, los helicópteros habían reemplazado a los hidroaviones y se empleó el helicóptero Sikorsky HO3S-1 . [77] Nueva Jersey hizo uso del dron Gyrodyne QH-50 DASH para su despliegue en la guerra de Vietnam en 1968–69. [79]
Propuestas de conversión
La clase Iowa fueron los únicos acorazados con la velocidad requerida para las operaciones de posguerra basadas en fuerzas de tarea de portaaviones rápidos. [80] Hubo una serie de propuestas a principios de la Guerra Fría para convertir a la clase a tener en cuenta los cambios en la tecnología y la doctrina. Estos incluyeron planes para equipar a la clase con misiles nucleares, agregar capacidad de aeronave y, en el caso de Illinois y Kentucky , una propuesta para reconstruir ambos como portaaviones en lugar de acorazados. [81] [82]
Inicialmente, la clase Iowa consistiría en solo cuatro acorazados con números de casco BB-61 a BB-64: Iowa , Nueva Jersey , Missouri y Wisconsin . Sin embargo, las prioridades cambiantes durante la Segunda Guerra Mundial dieron como resultado que los números de casco del acorazado BB-65 Montana y BB-66 Ohio fueran reordenados como Illinois y Kentucky respectivamente; Montana y Ohio fueron reasignados a los números de casco BB-67 y BB-68. En el momento en que se iban a construir estos dos acorazados, se presentó una propuesta para construirlos como portaaviones en lugar de acorazados rápidos. El plan establecía que los barcos para ser reconstruido para incluir una cubierta de vuelo y una suite de armamento similar al que se cargó en el Essex -class portaaviones que estaban en el momento en construcción en los Estados Unidos. [81] [82] En última instancia, no salió nada de la propuesta de diseño para reconstruir estos dos barcos como portaaviones y fueron autorizados para la construcción como acorazados rápidos para ajustarse al diseño de la clase Iowa , aunque diferían de los cuatro anteriores que se construyeron . Finalmente, los cruceros ligeros clase Cleveland fueron seleccionados para la conversión de portaaviones. Nueve de estos cruceros ligeros serían reconstruidos como portaaviones ligeros de clase Independence . [83]
Después de la rendición del Imperio de Japón , se detuvo la construcción en Illinois y Kentucky . Illinois fue finalmente desechado, pero Kentucky ' construcción s tenido bastante avanzada que se propusieron varios planes para completar Kentucky como un buque de guerra de misiles guiados (BBG) mediante la eliminación de la torreta de popa y la instalación de un sistema de misiles. [84] [19] Ya se había realizado una conversión similar en el acorazado Mississippi (BB-41 / AG-128) para probar el misil RIM-2 Terrier después de la Segunda Guerra Mundial. [85] Una de esas propuestas provino del contralmirante WK Mendenhall, presidente de la Junta de Características del Barco (SCB) ; Mendehall propuso un plan que pedía que se gastaran entre $ 15 y 30 millones para permitir que Kentucky se completara como un acorazado de misiles guiados (BBG) que transportara ocho misiles guiados SSM-N-8 Regulus II con un alcance de 1,000 millas náuticas (1,900 km ; 1.200 millas). También sugirió lanzadores Terrier o RIM-8 Talos para complementar los cañones AA y propuso proyectiles nucleares (en lugar de convencionales) para los cañones de 16 pulgadas. [86] Esto nunca se materializó, [87] y Kentucky finalmente se vendió como chatarra en 1958, aunque su arco se usó para reparar a su hermana Wisconsin después de una colisión el 6 de mayo de 1956, lo que le valió el apodo de WisKy . [84]
En 1954, el Grupo de Objetivos de Largo Alcance de la Armada de los Estados Unidos sugirió convertir los barcos de la clase Iowa en BBG. En 1958, el Bureau of Ships ofreció una propuesta basada en esta idea. Esto reemplazó las baterías de armas de 5 y 16 pulgadas con "dos sistemas de misiles gemelos Talos, dos sistemas de misiles gemelos RIM-24 Tartar , un lanzador de misiles antisubmarinos RUR-5 ASROC y una instalación Regulus II con cuatro misiles", [88] así como instalaciones insignia , sonar, helicópteros y sistemas de control de fuego para los misiles Talos y Tartar. Además de estas mejoras, también se sugirió que 8,600 toneladas largas (8,700 t) de fuel oil adicional sirvieran en parte como lastre para los acorazados y para su uso en el reabastecimiento de combustible de los destructores y cruceros. Debido al costo estimado de la revisión ($ 178-193 millones), esta propuesta fue rechazada por ser demasiado cara; en cambio, el SCB sugirió un diseño con un Talos, un Tartar, un ASROC y dos lanzadores Regulus y cambios en la superestructura, a un costo de hasta $ 85 millones. Este diseño fue posteriormente revisado para acomodar el misil balístico de la flota Polaris, que a su vez resultó en un estudio de dos esquemas por parte de la SCB. Al final, ninguna de estas conversiones propuestas para los acorazados fue autorizada. [89] El interés en convertir los Iowa en acorazados de misiles guiados comenzó a deteriorarse en 1960, porque los cascos se consideraban demasiado viejos y los costos de conversión demasiado altos. [90] No obstante, las propuestas de conversión adicionales - incluyendo uno para instalar el SPY-1 AN / Aegis Combate Sistema de radar [87] en los buques de guerra - fueron sugeridos en 1962, 1974 y 1977, pero como antes, estas propuestas no obtuvo la necesaria autorización. [91] Esto se debió, en parte, a la posibilidad de que los componentes electrónicos sensibles dentro de los 200 pies (61 m) de cualquier boca de cañón de 16 pulgadas pudieran resultar dañados por sobrepresión. [90]
Reacondicionamiento de 1980
En 1980, Ronald Reagan fue elegido presidente con la promesa de fortalecer el ejército estadounidense como respuesta al creciente poder militar de la Unión Soviética . La Armada soviética estaba encargando la clase Kirov de cruceros de misiles, el tipo de buque de guerra de superficie más grande construido desde la Segunda Guerra Mundial (aparte de los portaaviones o los buques de asalto anfibios). Como parte de la política de la Armada de 600 barcos de Reagan y como contrarreloj a la clase Kirov , la Armada de los Estados Unidos comenzó a reactivar las cuatro unidades de la clase Iowa y a modernizarlas para el servicio. [92]
La Marina consideró varias propuestas que habrían eliminado la torreta de 16 pulgadas en popa. Martin Marietta propuso reemplazar la torreta con instalaciones de servicio para 12 reactores AV-8B Harrier STOVL. Charles Myers, un ex piloto de pruebas de la Marina convertido en consultor del Pentágono, propuso reemplazar la torreta con sistemas de lanzamiento vertical para misiles y una cubierta de vuelo para helicópteros marinos. Un artículo [ ¿cuál? ] En el Instituto Naval de Estados Unidos 's Proceedings propone una cubierta de vuelo inclinada con cables catapulta de vapor y pararrayos para F / A-18 Hornet combatientes. Los planes para estas conversiones se abandonaron en 1984. [93]
Cada acorazado fue reacondicionado para quemar combustible destilado de la marina y modernizado para llevar suites de guerra electrónica , sistemas de armas cercanas (CIWS) para autodefensa y misiles. La electrónica obsoleta y el armamento antiaéreo se eliminaron para dar cabida a sistemas más modernos. La Armada gastó cerca de $ 1,7 mil millones, desde 1981 hasta 1988, para modernizar y reactivar los cuatro Iowa acorazados -class, [94] más o menos lo mismo que la construcción de cuatro Oliver Hazard Perry -class fragatas .
Después de la modernización, el desplazamiento a plena carga se mantuvo relativamente sin cambios en 57.500 toneladas largas (58.400 t). [95]
Los acorazados modernizados operados como piezas centrales de su propio grupo de combate (denominado como un grupo de combate acorazado o superficie Action Group ), que consiste en una Ticonderoga -class crucero , uno Kidd -class destructor o Arleigh Burke -class destructor, uno Spruance -class destructor, tres fragatas de la clase Oliver Hazard Perry y un barco de apoyo, como un engrasador de flota. [96]
Armamento
Durante su modernización en la década de 1980, cada Iowa estaba equipado con cuatro de las monturas Phalanx CIWS de la Marina de los EE. UU. , Dos de las cuales estaban justo detrás del puente y dos junto al embudo de popa del barco. Iowa , Nueva Jersey y Missouri estaban equipados con la versión Bloque 0 del Phalanx, mientras que Wisconsin recibió la primera versión operativa del Bloque 1 en 1988. [97] El sistema Phalanx está destinado a servir como última línea de defensa contra misiles enemigos y aeronave, y cuando se activa puede atacar un objetivo con un cañón Gatling M61 Vulcan de 6 cañones calibre 20 mm [98] a una distancia de aproximadamente 4.000 yardas (3,7 km; 2,0 nmi). [97]
Como parte de su modernización en la década de 1980, cada uno de los Iowa recibió un complemento de Lanzadores de cajas blindados y Mk "reforzados contra impactos" . 141 lanzadores de cuatro celdas . El primero fue utilizado por los buques de guerra de transportar y disparar el BGM-109 Tomahawk Land Attack misiles (TLAM) para su uso contra objetivos enemigos en tierra, mientras que el segundo sistema permitió a los barcos para llevar un complemento de RGM-84 Harpoon misiles anti-buques para usar contra barcos enemigos. Con un alcance estimado de 675 a 1500 millas náuticas (de 1250 a 2778 km ; de 777 a 1726 mi ) [99] para el misil Tomahawk y de 64,5 a 85,5 millas náuticas (de 119,5 a 158,3 km; de 74,2 a 98,4 mi) [99] para el Sistema de misiles Harpoon, estos dos sistemas de misiles desplazaron los cañones de 16 pulgadas y su alcance máximo de 42,345 yardas (38,7 km; 20,9 nmi) [35] para convertirse en las armas de mayor alcance en los acorazados durante la década de 1980. Miembros del grupo ecologista Greenpeace [100] han alegado que los acorazados llevaban el TLAM-A (también citado, incorrectamente, como TLAM-N), un misil Tomahawk con ojiva nuclear W80 de rendimiento variable , durante su servicio en la década de 1980. con la Armada de los Estados Unidos, pero debido a la política de la Armada de los Estados Unidos de negarse a confirmar o negar la presencia de armamento nuclear a bordo de sus barcos, estas afirmaciones no pueden probarse de manera concluyente. [43] [N 7] Entre 2010 y 2013, EE. UU. Retiró el BGM-109A, dejando solo paquetes de municiones convencionales para su inventario de misiles Tomahawk, aunque Iowas había sido retirado del servicio en ese momento. [101]
Debido al diseño original de 1938 de los acorazados, los misiles Tomahawk no se podían instalar en la clase Iowa a menos que los acorazados fueran reconstruidos de tal manera que acomodaran los soportes de misiles que serían necesarios para almacenar y lanzar los Tomahawks. Este descubrimiento provocó la eliminación de los cañones antiaéreos previamente instalados en los Iowa y la eliminación de cuatro de cada uno de los diez soportes de 5 pulgadas / 38 DP de los acorazados. El extremo medio y de popa de los acorazados se reconstruyó para acomodar los cargadores de misiles. En un momento, el Sea Sparrow de la OTAN se instalaría en los acorazados reactivados; sin embargo, se determinó que el sistema no podía soportar los efectos de la sobrepresión al disparar la batería principal. [102] Para complementar las capacidades antiaéreas de los Iowa , se instalaron cinco posiciones de disparo de misiles tierra-aire FIM-92 Stinger . Estos aseguraron las armas lanzadas desde el hombro y sus rondas para que la tripulación las usara. [99]
Electrónica
Durante su modernización bajo el programa de la Armada de 600 buques, los sistemas de radar de los acorazados de la clase Iowa se actualizaron nuevamente. El sistema de radar de búsqueda aérea AN / SPS-6 fue reemplazado por el conjunto de radar AN / SPS-49 (que también aumentó las capacidades de navegación existentes en los acorazados), y el conjunto de radar de búsqueda de superficie AN / SPS-8 fue reemplazado por el radar de búsqueda AN / SPS-67 . [77]
En la Guerra de Corea, los motores a reacción habían reemplazado a las hélices de los aviones, lo que limitaba gravemente la capacidad de las baterías AA de 20 mm y 40 mm y sus sistemas de armas para rastrear y derribar aviones enemigos. En consecuencia, las armas AA y sus sistemas de control de fuego asociados se eliminaron cuando se reactivaron. Nueva Jersey recibió este tratamiento en 1967, y los demás lo siguieron en sus modernizaciones de los años ochenta. En la década de 1980, cada barco también recibió un cuarteto de monturas Phalanx Close in Weapon System (CIWS) que utilizaban un sistema de radar para localizar proyectiles enemigos entrantes y destruirlos con un cañón Gatling de 20 mm antes de que pudieran golpear el barco. [67] [103]
Con la capacidad adicional de misiles de los acorazados en la década de 1980, aparecieron sistemas de apoyo de fuego adicionales para lanzar y guiar la artillería. Para disparar los misiles antibuque Harpoon, los acorazados estaban equipados con el sistema de control de fuego SWG-1, y para disparar los misiles Tomahawk, los acorazados utilizaron el sistema de control de fuego SWG-2 o SWG-3. Además de estos sistemas de armas ofensivas, los acorazados fueron equipados con el AN / SLQ-25 Nixie para ser utilizado como señuelo contra torpedos enemigos, un sistema de guerra electrónica SLQ-32 que puede detectar, bloquear y engañar al radar de un oponente y un sistema Mark 36 SRBOC para disparar cohetes de paja destinados a confundir los misiles enemigos. [67] [103]
Aparte de la electrónica agregada para el control de armas, los cuatro acorazados estaban equipados con un conjunto de comunicaciones utilizado tanto por cruceros como por cruceros de misiles guiados en servicio en ese momento. [87] Este conjunto de comunicaciones incluía la antena OE-82 para comunicaciones por satélite, [104] pero no incluía el Sistema de datos tácticos navales . [87]
Aeronaves (1982-1992)
Durante la década de 1980, estos acorazados utilizaron el RQ-2 Pioneer , un vehículo aéreo no tripulado empleado para detectar los cañones. Lanzado desde la cola de abanico utilizando un propulsor asistido por cohete que se descartó poco después del despegue, el Pioneer llevó una cámara de video en una cápsula debajo del vientre de la aeronave que transmitía video en vivo a la nave para que los operadores pudieran observar las acciones del enemigo o la caída del disparo durante artillería naval. Para aterrizar el UAV se desplegó una gran red en la parte trasera del barco; el avión voló en él. Tanto Missouri como Wisconsin utilizaron con éxito los UAV Pioneer durante la Operación Tormenta del Desierto, y en un incidente particularmente memorable, [105] un UAV Pioneer operado por Wisconsin recibió la rendición de las tropas iraquíes durante las operaciones de combate. [105] Este pionero en particular fue posteriormente donado a la Institución Smithsonian y ahora está en exhibición pública. [106] Durante la Operación Tormenta del Desierto, estos Pioneros fueron operados por destacamentos de VC-6 . [107] Además de los UAV de Pioneer, los Iowa recomisionados podrían soportar seis tipos de helicópteros: el Sikorsky HO3S-1 , [77] UH-1 Iroquois , SH-2 Seasprites , CH-46 Sea Knight , CH-53 Sea Stallion y el LAMPS III SH-60B Seahawk .
Función de apoyo al fuego
Después de la Guerra del Golfo de 1991 y la posterior disolución de la Unión Soviética , la Armada de los Estados Unidos comenzó a desmantelar y hacer naftalina a muchos de los barcos que había sacado de su flota de reserva en el intento de conseguir una Armada de 600 barcos . En el apogeo del plan de la Armada de 600 barcos del Secretario de Marina John F. Lehman, casi 600 barcos de todo tipo estaban activos dentro de la Armada. Esto incluyó quince portaaviones, cuatro acorazados y más de 100 submarinos, junto con varios otros tipos de barcos que especificaba el plan general. Cuando la Unión Soviética se derrumbó en 1991, la Armada trató de volver a su composición tradicional de 313 barcos. [108] Mientras se reducía la flota creada bajo el programa de la Armada de 600 barcos, se tomó la decisión de desactivar los cuatro acorazados de clase Iowa que habían vuelto a poner en servicio y devolverlos a la flota de reserva. [N 11]
En 1995, los acorazados dados de baja fueron eliminados del Registro de Buques Navales después de que oficiales de alto rango de la Marina de los EE. UU. Determinaran que no había lugar para un acorazado en la marina moderna. [79] En respuesta al ataque de los acorazados del Registro de Buques Navales , comenzó un movimiento para restablecer los acorazados, con el argumento de que estos buques tenían una potencia de fuego superior a los cañones de 5 pulgadas que se encuentran en Spruance , Kidd y Arleigh Burke - destructores de la clase , y Ticonderoga -class cruceros . [110] Citando la preocupación por la falta de disparos disponibles para apoyar las operaciones anfibias, el Congreso requirió que la Armada reinstalara dos acorazados en el Registro de Buques Navales [79] y los mantuviera con la flota de naftalina, hasta que la Marina pudiera certificar que tenía apoyo de disparos dentro de la flota actual que alcanzaría o superaría la capacidad del acorazado. [111]
El debate sobre los acorazados en la marina moderna continuó hasta 2006, cuando los dos acorazados reinstalados fueron golpeados después de que los oficiales navales presentaran un plan de dos partes que exigía el objetivo a corto plazo de aumentar el alcance de las armas en uso en el Arleigh Burke : destructores de clase con munición nueva de Munición Guiada de Alcance Extendido (ERGM) destinada a permitir que un proyectil de 5 pulgadas disparado desde estas armas viaje un estimado de 40 millas náuticas (74 km; 46 millas) tierra adentro. [112] [113] El objetivo a largo plazo pedía el reemplazo de los dos acorazados por 32 buques de la clase Zumwalt de destructores de misiles guiados . Los sobrecostos hicieron que la clase se redujera a tres barcos. Estos barcos están equipados con un sistema de cañón avanzado (AGS) que debía disparar proyectiles de ataque terrestre de largo alcance de 6 pulgadas especialmente desarrollados para bombardeo en tierra; [114] La contratación de LRLAP se canceló en 2017 y el AGS no se puede utilizar. El objetivo a largo plazo de la clase Zumwalt es que los barcos monten cañones de riel [115] o láseres de electrones libres . [116] [N 12]
Relevancia cultural
La clase de Iowa se volvió culturalmente simbólica en los Estados Unidos de muchas maneras diferentes, hasta el punto en que ciertos elementos del público estadounidense, como la Asociación de Apoyo al Fuego Naval de los Estados Unidos, no estaban dispuestos a separarse de los acorazados, a pesar de su aparente obsolescencia en el mercado. cara de la doctrina de combate naval moderna que pone gran énfasis en la supremacía aérea y la potencia de fuego de misiles. Aunque todos fueron eliminados oficialmente del Registro de Buques Navales , se salvaron del desguace y fueron donados para su uso como barcos de museo. [118] [119] [120] [121]
Sus registros de servicio se sumaron a su fama, desde su trabajo como escolta de portaaviones en la Segunda Guerra Mundial hasta sus tareas de bombardeo en tierra en Corea del Norte , Vietnam del Norte y Medio Oriente , así como su servicio en la Guerra Fría contra la Armada Soviética ampliada. . [N 13] Su reputación combinada con las historias contadas sobre la potencia de fuego de los cañones de 16 pulgadas de estos acorazados [124] fueron tales que cuando salieron del retiro en la década de 1980 en respuesta al aumento de la actividad naval soviética, y en particular, En respuesta a la puesta en servicio de los cruceros de batalla de la clase Kirov [92] , la Armada de los Estados Unidos se vio inundada de solicitudes de ex marineros que pedían un llamado al servicio activo para que pudieran servir a bordo de uno de los acorazados. [125]
En parte debido a la duración del servicio y el historial de la clase, los miembros han hecho numerosas apariciones en programas de televisión, videojuegos, películas y otros medios, incluidas apariciones de Kentucky e Illinois en la serie de anime Neon Genesis Evangelion , [126] el Serie documental de History Channel Battle 360: USS Enterprise , [127] el documental de Discovery Channel The Top 10 Fighting Ships (donde la clase de Iowa fue calificada como número 1), [128] el libro convertido en película A Glimpse of Hell , [129] [130 ] el video musical de 1989 de la canción de Cher " If I Could Turn Back Time ", [131] la película de 1992 Under Siege , [132] la película de 2012 Battleship , [133] entre otras apariciones. La banda de rock japonesa Vamps realizó el final de su gira estadounidense de 2009 a bordo de Missouri el 19 de septiembre de 2009. [134]
Buques
Cuando se pone en servicio durante los últimos años de la Segunda Guerra Mundial, el Iowa acorazados -class fueron asignados para operar en el escenario del Pacífico de la Segunda Guerra Mundial . En este punto de la guerra, portaaviones habían desplazado acorazados como el brazo sorprendente primaria tanto de la Marina de los Estados Unidos y de la Armada Imperial Japonesa . Como resultado de este cambio de táctica, los acorazados rápidos estadounidenses de todas las clases fueron relegados al papel secundario de escoltas de portaaviones y asignados a la Fuerza de Tarea Fast Carrier para proporcionar inspección antiaérea a los portaaviones estadounidenses y realizar bombardeos en tierra. [135] Tres fueron llamados al servicio en la década de 1950 con el estallido de la Guerra de Corea , [N 14] y proporcionaron apoyo de artillería naval para las fuerzas de la ONU durante toda la guerra antes de ser devueltos a bolas de naftalina en 1955 después de que cesaron las hostilidades. En 1968, para ayudar a aliviar las pérdidas aéreas estadounidenses sobre Vietnam del Norte , [136] Nueva Jersey fue convocada a Vietnam, pero fue desmantelada un año después de su llegada. [137] Los cuatro regresaron en la década de 1980 durante la campaña de una Armada de 600 barcos para contrarrestar a los nuevos cruceros de batalla soviéticos de clase Kirov , [92] solo para ser retirados después del colapso de la Unión Soviética debido a que eran demasiado caros. mantener. [109] [N 15]
Nombre del barco | Casco no. | Constructor | Ordenado | Acostado | Lanzado | Oficial | Desmantelado | Destino |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Iowa | BB-61 | Brooklyn Navy Yard , Nueva York | 1 de julio de 1939 | 27 de junio de 1940 | 27 de agosto de 1942 | 22 de febrero de 1943 | 24 de marzo de 1949 | Conservado como barco museo en Los Ángeles , California |
25 de agosto de 1951 | 24 de febrero de 1958 | |||||||
28 de abril de 1984 | 26 de octubre de 1990 | |||||||
New Jersey | BB-62 | Navy Yard , Filadelfia | 16 de septiembre de 1940 | 7 de diciembre de 1942 | 23 de mayo de 1943 | 30 de junio de 1948 | Conservado como barco museo en Camden, Nueva Jersey | |
21 de noviembre de 1950 | 21 de agosto de 1957 | |||||||
6 de abril de 1968 | 17 de diciembre de 1969 | |||||||
28 de diciembre de 1982 | 8 de febrero de 1991 | |||||||
Misuri | BB-63 | Brooklyn Navy Yard, Nueva York | 12 de junio de 1940 | 6 de enero de 1941 | 29 de enero de 1944 | 11 de junio de 1944 | 26 de febrero de 1955 | Conservado como barco museo en Pearl Harbor , Hawái |
10 de mayo de 1986 | 1 de marzo de 1992 | |||||||
Wisconsin | BB-64 | Navy Yard, Filadelfia | 25 de enero de 1941 | 7 de diciembre de 1943 | 16 de abril de 1944 | 1 de julio de 1948 | Conservado como barco museo en Norfolk, Virginia | |
3 de marzo de 1951 | 8 de marzo de 1958 | |||||||
22 de octubre de 1988 | 30 de septiembre de 1991 | |||||||
Illinois | BB-65 | 9 de septiembre de 1940 | 6 de diciembre de 1942 | N / A | Cancelada el 11 de agosto de 1945 Desarticulada en Filadelfia, 1958 | |||
Kentucky | BB-66 | Astillero de la Marina de Norfolk , Portsmouth | 7 de marzo de 1942 | 20 de enero de 1950 [a] | N / A | Rompido en Baltimore, 1959 | ||
BBG-1 |
- ^ Kentucky no se lanzó oficialmente; su casco se movió del dique seco para permitir que Missouri fuera admitido para reparaciones después de su puesta a tierra .
Iowa
Se ordenó a Iowa el 1 de julio de 1939, se estableció el 27 de junio de 1940, se lanzó el 27 de agosto de 1942 y se encargó el 22 de febrero de 1943. Realizó un crucero en la bahía de Chesapeake antes de navegar a la estación naval de Argentia , Terranova , para estar listo en caso de que el acorazado alemán Tirpitz entró en el Atlántico. [138] Transferida a la Flota del Pacífico en 1944, Iowa hizo su debut en combate en febrero y participó en la campaña por las Islas Marshall . [139] El barco más tarde escoltó a los portaaviones estadounidenses que realizaban ataques aéreos en la campaña de las Marianas , y luego estuvo presente en la Batalla del Golfo de Leyte . [139] Durante la Guerra de Corea, Iowa bombardeó objetivos enemigos en Songjin , Hŭngnam y Kojo, Corea del Norte . Iowa regresó a los EE. UU. Para ejercicios operativos y de entrenamiento antes de ser dado de baja el 24 de febrero de 1958. [140] Reactivada a principios de la década de 1980, Iowa operó en la Flota del Atlántico, navegando en aguas de América del Norte y Europa durante la mayor parte de la década y participando en ejercicios militares con barcos europeos. [141] El 19 de abril de 1989, 47 marineros murieron tras una explosión en su torreta No. 2 . [142] En 1990, Iowa fue dado de baja por última vez y colocado en la flota de naftalina. Fue expulsada del Registro de Buques Navales el 17 de marzo de 2006. Iowa estuvo anclado como parte de la Flota de Reserva de Defensa Nacional en Suisun Bay , California hasta octubre de 2011, cuando fue remolcada desde su amarre a Richmond, California para su renovación como barco museo. . Fue remolcada desde Richmond en la Bahía de San Francisco el 26 de mayo de 2012 a San Pedro en el Paseo Marítimo de Los Ángeles para servir como un barco museo administrado por Pacific Battleship Center y abierto al público el 7 de julio de 2012.
New Jersey
Nueva Jersey se ordenó el 4 de julio de 1939, se estableció el 16 de septiembre de 1940, se lanzó el 7 de diciembre de 1942 y se encargó el 23 de mayo de 1943. Nueva Jersey completó el equipamiento y capacitó a su equipo inicial en el Atlántico occidental y el Caribe antes de trasladarse al Teatro del Pacífico antes de el asalto planeado a las Islas Marshall, donde protegió a la flota estadounidense de portaaviones de los ataques aéreos enemigos. En la Batalla del Golfo de Leyte, el barco protegió a los portaaviones con sus cañones antiaéreos. Nueva Jersey luego bombardeó Iwo Jima y Okinawa . Durante la Guerra de Corea, el barco golpeó objetivos en Wonsan , Yangyang y Kansong. Después del Armisticio , Nueva Jersey realizó cruceros de entrenamiento y operación hasta que fue dada de baja el 21 de agosto de 1957. Llamada nuevamente al servicio en 1968, Nueva Jersey se reportó a la línea de artillería frente a la costa vietnamita y bombardeó objetivos norvietnamitas antes de abandonar la línea en diciembre de 1968. . [143] Ella fue dado de baja el año siguiente. [144] Reactivada en 1982 bajo el programa de la Armada de 600 barcos, [145] Nueva Jersey fue enviada al Líbano para proteger los intereses y los marines estadounidenses, disparando sus armas principales contra posiciones drusas y sirias en el valle de Beqaa al este de Beirut . [146] Desarmado por última vez el 8 de febrero de 1991, Nueva Jersey se mantuvo brevemente en el Registro de Buques Navales antes de ser donada a la Home Port Alliance de Camden, Nueva Jersey para su uso como barco museo en octubre de 2001. [147]
Misuri
Missouri fue el último de los cuatro Iowa en completarse. Se le ordenó el 12 de junio de 1940, se estableció el 6 de enero de 1941, se lanzó el 29 de enero de 1944 y se encargó el 11 de junio de 1944. Missouri realizó sus pruebas frente a Nueva York con prácticas de combate y shakedown en la bahía de Chesapeake antes de transferirse a la Flota del Pacífico, donde se proyectó en EE. UU. portaaviones involucrados en operaciones ofensivas contra los japoneses antes de informar a Okinawa para bombardear la isla antes de los aterrizajes planeados. Tras el bombardeo de Okinawa, Missouri centró su atención en las islas japonesas de Honshu y Hokkaido , realizando bombardeos desde la costa y examinando a los portaaviones estadounidenses involucrados en operaciones de combate. Se convirtió en un símbolo de la victoria de la Armada de los EE. UU. En el Pacífico cuando representantes del Imperio de Japón abordaron el acorazado para firmar los documentos de rendición incondicional a las potencias aliadas en septiembre de 1945. Después de la Segunda Guerra Mundial, Missouri realizó entrenamientos y cruceros operativos en gran parte sin incidentes. hasta sufrir un accidente de varada . En 1950, fue enviada a Corea en respuesta al estallido de la Guerra de Corea. Missouri cumplió dos períodos de servicio en Corea proporcionando bombardeo en tierra. Fue dada de baja en 1956. Pasó muchos años en el Astillero Naval de Puget Sound en Bremerton, Washington. Reactivado en 1984, como parte del plan de la Armada de 600 barcos, Missouri fue enviado en cruceros operativos hasta que fue asignado a la Operación Earnest Will en 1988. En 1991, Missouri participó en la Operación Tormenta del Desierto , disparando 28 misiles Tomahawk y 759 proyectiles de 16 pulgadas. en objetivos iraquíes a lo largo de la costa. [148] Desarmado por última vez en 1992, Missouri fue donado a la Asociación Conmemorativa del USS Missouri de Pearl Harbor, Hawaii, para su uso como barco museo en 1999. [149]
Wisconsin
Wisconsin recibió la orden el 12 de junio de 1940, se estableció el 25 de enero de 1942, se lanzó el 7 de diciembre de 1943 y se encargó el 16 de abril de 1944. Después de las pruebas y el entrenamiento inicial en la bahía de Chesapeake, se transfirió a la Flota del Pacífico en 1944 y se le asignó la protección de la flota estadounidense. de los portaaviones involucrados en operaciones en Filipinas hasta que fueron convocados a Iwo Jima para bombardear la isla antes de los desembarcos de los marines. Posteriormente, se dirigió a Okinawa, bombardeando la isla antes del asalto anfibio aliado. A mediados de 1945, Wisconsin centró su atención en bombardear las islas de origen japonés hasta la rendición de Japón en agosto. Reactivada en 1950, para la Guerra de Corea, Wisconsin cumplió dos períodos de servicio, ayudando a las fuerzas de Corea del Sur y de la ONU al proporcionar apoyo de fuego y bombardeo de objetivos. En 1956, la proa del Kentucky incompleto fue removida e injertada en Wisconsin , que había chocado con el destructor USS Eaton . [150] Desarmado en 1958, Wisconsin fue colocado en la flota de reserva en el Astillero Naval de Filadelfia hasta que fue reactivado en 1986, como parte del plan de la Armada de 600 barcos. [151] En 1991, Wisconsin participó en la Operación Tormenta del Desierto, disparando 24 misiles Tomahawk a objetivos iraquíes y gastando 319 proyectiles de 16 pulgadas [143] en formaciones de tropas iraquíes a lo largo de la costa. Desarmado por última vez el 30 de septiembre de 1991, Wisconsin fue incluido en la flota de reserva hasta que fue eliminado del Registro de Buques Navales el 17 de marzo de 2006, por lo que podría ser transferido para su uso como barco museo. Wisconsin se encuentra actualmente atracado en el museo marítimo Nauticus en Norfolk, Virginia . [151]
Illinois y Kentucky
Los números de casco BB-65 y BB-66 fueron pensados originalmente como el primer y segundo barco de la clase de acorazados Montana ; [152] sin embargo, la aprobación de un programa de construcción de guerra de emergencia el 19 de julio de 1940, resultó en que ambos cascos fueran reordenados como unidades de clase Iowa para ahorrar tiempo en la construcción. [153] La guerra terminó antes de que ninguno de los dos pudiera completarse y el trabajo finalmente se detuvo. Inicialmente, se hicieron propuestas para convertir los cascos en portaaviones similares a la clase Essex , pero el esfuerzo se abandonó. [154] Finalmente, ambos cascos fueron desguazados.
Illinois se ordenó el 9 de septiembre de 1940, y se colocó inicialmente el 6 de diciembre de 1942. Sin embargo, el trabajo se suspendió en espera de una decisión sobre si convertir el casco en un portaaviones. Una vez determinado, el resultado costaría más y sería menos capaz que la construcción desde cero. Se reanudó la construcción, pero se canceló definitivamente aproximadamente una cuarta parte el 11 de agosto de 1945. [155] Fue vendida como chatarra y desguazada en la grada en septiembre de 1958. . [156] [157]
Se ordenó a Kentucky el 9 de septiembre de 1940 y se colocó el 7 de marzo de 1942. El trabajo en el barco se suspendió en junio de 1942, y el casco flotó para dejar espacio para la construcción de LST . [158] La interrupción duró dos años y medio mientras un debate de portaaviones paralelo se desarrolló como con Illinois , llegando a la misma conclusión. El trabajo se reanudó en diciembre de 1944, y su finalización se prevé para mediados de 1946. Se hicieron más sugerencias para convertir Kentucky en un barco antiaéreo especializado, y el trabajo se suspendió nuevamente. Con el casco completado aproximadamente en tres cuartos, el 20 de enero de 1950 la llevaron a flote para limpiar un dique seco para reparaciones en Missouri , que había encallado . Durante este período, se propusieron planes para convertir Kentucky en un acorazado de misiles guiados, que lo reclasificó de BB-66 a BBG-1. [159] Cuando estas construcciones fracasaban de cualquier tipo, el trabajo nunca se reanudaba y el barco se utilizaba como armatoste ; en 1956, su arco fue retirado y enviado en una sola pieza a través de Hampton Roads e injertado en Wisconsin , que había chocado con el destructor Eaton . [151] En 1958, los motores instalados en Kentucky fueron rescatados e instalados en los barcos de apoyo de combate rápido de la clase Sacramento Sacramento y Camden . [152] Finalmente, lo que quedaba del casco se vendió como chatarra el 31 de octubre de 1958. [140]
Notas
- ^ El desplazamiento estándar, también conocido como "desplazamiento de Washington", es un término específico definido por el Tratado Naval de Washington de 1922. Es el desplazamiento del barco completo, totalmente tripulado, con motor y equipado listo para el mar, incluido todo el armamento y municiones. , equipo, equipo, provisiones y agua potable para la tripulación, provisiones misceláneas e implementos de toda descripción que estén destinados a ser transportados en la guerra, pero sin combustible ni agua de reserva para la caldera a bordo. [6]
- ↑ También se consideró el cañón de 16 pulgadas / calibre 56, pero se abandonó en marzo de 1938 debido al peso del arma. [8]
- ↑ La armadura del cinturón se incrementó de 8,1 pulgadas (206 mm) a 12,6 pulgadas (320 mm); el blindaje dela cubierta de 2,3 pulgadas (58 mm) a 5 pulgadas (127 mm); la armadura astillada a 3,9 pulgadas (99 mm); el blindaje dela torreta de 9 pulgadas (229 mm) en el frente, 6 pulgadas (152 mm) en el costado y 5 pulgadas en la parte trasera a 18 pulgadas (457 mm), 10 pulgadas (254 mm) y 8 pulgadas (203 mm) ), respectivamente. [13]
- ^ Iowa ' s y Nueva Jersey ' dimensiones s varían ligeramente de los valores de diseño. Iowa es 859 pies 5+3 ⁄ 4 in (261,969 m) de longitud de la línea de flotación, 887 pies 2+3 ⁄ 4 pulg. (270,427 m) de longitud total, y 108 pies 2+ Viga de 1 ⁄ 16 pulg. (32,971 m). Nueva Jersey es 859 pies 10+1 ⁄ 4 pulg. (262,084 m) de longitud de la línea de flotación, 887 pies 6+5 ⁄ 8 pulg. (270,526 m) de longitud total, y 108 pies 1+ Viga de 3 ⁄ 8 pulg. (32,953 m). [27] [28]
- ↑ Estas fórmulas matemáticas siguen vigentes hoy en día, y se han utilizado para diseñar cascos para barcos estadounidenses y para predecir la velocidad de esos cascos para los barcos cuando se pongan en servicio, incluidos los barcos de propulsión nuclear como la flota estadounidense de superportadores de clase Nimitz . [30]
- ^ a b El alcance real de los cañones de calibre 16 "/ 50 del acorazado de clase Iowa varía de una fuente a otra. La distancia más comúnmente citada para el cañón de calibre 16" / 50 es de aproximadamente 20 millas, sin embargo, este número no necesariamente tiene en cuenta teniendo en cuenta la edad del cañón de la pistola, la elevación del cañón de la pistola, la variante del proyectil (perforante de blindaje o explosivo alto) o las cargas de pólvora necesarias para lanzar el proyectil de artillería, todo lo cual afecta el alcance que un proyectil dispara desde un proyectil de 16 "/ El cañón calibre 50 puede alcanzar. El disparo confirmado más largo contra una unidad naval enemiga con un cañón calibre 16 "/ 50 parece haber ocurrido durante la incursión contra unidades de la Armada Imperial Japonesa en Truk Atoll , cuando Iowa se montó a horcajadas sobre un destructor a 35,700 yardas, [ 36] , mientras que el tiro más largo de todos los despedido por un / 50 arma del calibre 16" en una situación de no-combate se supone que ha ocurrido durante un experimento artillería naval no autorizada a cabo 20 de enero de de 1989 en la costa de Vieques, Puerto Rico por Iowa ' s Maestro El Jefe de Control de Bomberos , Stephen Skelley, y el Oficial de Artillería, el Teniente Comandante Kenneth Michael Costigan, quienes afirmaron que uno de los proyectiles de 16 pulgadas viajó 23,4 millas náuticas (40 km). Además, el alcance estándar de 20 millas no tiene en cuenta los proyectiles de artillería experimentales que se estaban considerando para su uso con el cañón de calibre 16 "/ 50 en la década de 1980, algunos de los cuales supuestamente eran capaces de viajar distancias superiores a las A menudo se cita un alcance de cañón de 20 millas. Un ejemplo es el proyectil de HC mejorado, que se dice que fue disparado desde Iowa en Dahlgren en algún momento después de su puesta en servicio en 1980 y se alega que alcanzó un alcance de más de 51,000 yardas. [35]
- ^ a b "Los miembros militares y empleados civiles del Departamento de la Marina no revelarán, reportarán para revelar o harán que se revele ninguna información, rumor o especulación con respecto a la presencia o ausencia de armas o componentes nucleares a bordo de cualquier barco, estación o aeronave, ya sea por iniciativa propia o en respuesta, directa o indirecta, a cualquier consulta. [...] La Junta Coordinadora de Operaciones (parte del Consejo de Seguridad Nacional del presidente Eisenhower) estableció la política estadounidense en 1958 de no confirmar ni negar (NCND) la presencia o ausencia de armas nucleares en cualquier lugar general o específico, incluso a bordo de cualquier estación, barco, vehículo o avión militar de los EE. UU. ". [44]
- ↑ A principios de 1945, la Armada de los Estados Unidos determinó que estos cañones de 40 mm también eran inadecuados para la defensa contra los ataques kamikaze japoneses en el Teatro del Pacífico, y posteriormente comenzó a reemplazar los cañones Bofors por un cañón de calibre 50 de 3 pulgadas (76 mm). capaz de utilizar cargas de tiempo variable (VT) . [52] [53]
- ^ "Como parte de sus modernizaciones, lasnaves de la clase Iowa perdieron sus baterías AA a favor de Phalanx Close in Weapon Systems y varios de sus cañones de 5 pulgadas / 38 cal para dejar espacio para los lanzadores de los TLAM y los arpones". [55]
- ^ La fórmula empírica permitía una velocidad máxima teórica de 34,9 nudos (64,6 km / h; 40,2 mph). Sin embargo, la velocidad máxima real de losacorazadosde laclase Iowa nunca se verificó durante la Segunda Guerra Mundial, ya que los barcos nunca recorrieron una milla medida a plena potencia; 31 nudos (57,4 km / h; 35,7 mph) se consideró la velocidad de operación cuando se tuvieron en cuenta el ensuciamiento del fondo y el estado del mar. [58] Durante las pruebas en el mar de 1985, Iowa alcanzó 31,0 kN (57,4 km / h; 35,7 mph) a 186.260 shp (138.890 kW) y un desplazamiento a carga casi completa de 55.960 toneladas largas (56.860 t). [59] [60] Con una carga ligera, Nueva Jersey alcanzó 35,2 kN (65,2 km / h; 40,5 mph) en aguas poco profundas durante las pruebas de maquinaria en 1968. [61]
- ^ "Como se indica en nuestro testimonio, existe una presión actual para reducir en gran medida el presupuesto de defensa, lo que llevó a la decisión de retirar dos acorazados. Debido a que los acorazados son costosos de mantener (alrededor de $ 58 millones para operar anualmente, según la Marina) y difícil de manejar, y debido a las preguntas sin respuesta relacionadas con la seguridad y las misiones, los dos acorazados restantes parecen ser los principales candidatos para el desmantelamiento, ya que Estados Unidos busca formas de reducir sus fuerzas. Si la Marina también desmantela los dos acorazados restantes, La solicitud total de $ 33 millones de la Armada para municiones de 16 pulgadas podría ser denegada, y la solicitud de $ 4.4 millones para municiones para armas de 5 pulgadas / calibre 38 podría reducirse en $ 3.6 millones ". [109]
- ^ El rendimiento esperado del diseño actual del cañón de riel es una velocidad inicial de más de 5.800 m / s (19.000 pies / s), lo suficientemente precisa como para alcanzar un objetivo de 5 m (16 pies) a más de 200 millas náuticas (370 km; 230 millas) de distancia mientras disparando a 10 disparos por minuto. [117]
- ↑ Los elogios por el servicio de estos acorazados incluyen comentarios de grupos en tierra que observaron los bombardeos de los acorazados durante su servicio en tiempos de guerra, como los que recibió Nueva Jersey en la Guerra de Corea y la Guerra de Vietnam. [122] Cuando se reactivó en la década de 1980, el almirante de la flota de la Unión Soviética Sergey Gorshkov declaró que los acorazados "... son de hecho los más temidos en todo el arsenal naval [de Estados Unidos] ..." y que el armamento soviético "... que rebotan o ser de poco efecto ..." contra el Iowa acorazados -class. [123]
- ↑ Missouri no había sido suspendida antes del estallido de la Guerra de Corea debido a una orden ejecutiva emitida por el entonces presidente Harry S. Truman.
- ^ Un Gobierno informe de la Oficina de Responsabilidad en el costo de operación para cada individuo Iowa acorazado -class en 1991 informó que costó la Marina de los Estados Unidos $ 58 millones para operar cada individuo acorazado. [109]
Referencias
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enlaces externos
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- Instrucciones de funcionamiento para equipos de armas de cinco pulgadas, calibre 38