El Neoplan Centroliner es una serie de autobuses de tránsito de piso bajo que se presentó por primera vez en 1997 y fue construido principalmente por Neoplan Bus GmbH para el mercado europeo . En el momento en que se lanzó por primera vez, adoptó tecnologías contemporáneas como Controller Area Network . [3]
Neoplan Centroliner | |
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Descripción general | |
Fabricante | Neoplan Bus GmbH , subvención de MAN Truck & Bus |
También llamado | Neoplan Centroliner Evolution |
Producción | 1997-2009 |
Montaje | Stuttgart , Alemania Plauen , Sajonia , Alemania Pilsting , Alemania |
Carrocería y chasis | |
Clase | Vehiculo comercial |
Tipo de cuerpo | Midibus , de un solo decker bus de la ciudad , de un solo decker bus articulado , de dos pisos autobús de varios ejes |
Diseño | Diseño de motor trasero |
Puertas | 1 puerta, 2 puertas o 3 puertas (rígidas) 2 puertas, 3 puertas o 4 puertas (articuladas) |
Tipo de piso | Piso bajo |
Tren motriz | |
Motor | 10,5 L MAN D2066 LUH CR turbodiesel [1] [2] Cummins M11 305E |
Transmisión | 4 velocidad VOITH Diwa automática , 6 velocidades ZF Ecomat automática |
Dimensiones | |
Distancia entre ejes | 5.875 mm (231,3 pulgadas) |
Ancho | 2,50 m (8 pies 2 pulgadas) |
Altura | 2,88 m (9 pies 5 pulgadas) |
Cronología | |
Predecesor | Familia Neoplan Metroliner ( N4016 ) |
Sucesor | MAN Lion's City |
![](http://wikiimg.tojsiabtv.com/wikipedia/commons/thumb/5/5b/MVK_Neoplan_bus.jpg/440px-MVK_Neoplan_bus.jpg)
![](http://wikiimg.tojsiabtv.com/wikipedia/commons/thumb/6/68/YN51XLZ(1).jpg/440px-YN51XLZ(1).jpg)
La gama de productos de Centroliner incluyó: midibus , de tamaño completo / articulado single-decker , y de tres ejes de dos pisos , en diferentes longitudes del cuerpo. Los rígidos tenían 1 puerta, 2 puertas o 3 puertas mientras que los articulados tenían 2 puertas, 3 puertas o 4 puertas. Después de la adquisición de Neoplan por la subvención de MAN AG MAN Nutzfahrzeuge AG , [4] se lanzó una nueva versión de Centroliner de tamaño completo / articulado de un solo piso, también conocido como Neoplan Centroliner Evolution y se basó en MAN Lion's City con diferentes carrocerías . Después de la reestructuración de la división de autobuses de MAN en 2009, Neoplan se está concentrando exclusivamente en autocares de lujo y, debido a eso, Centroliner se suspendió sin el sucesor de la marca Neoplan. En cambio, MAN promueve Lion's City como su sucesor.
Especificaciones (2009)
El Neoplan Centroliner está disponible en una variedad de estilos y dimensiones. A partir de 2009[actualizar], el Centroliner consta de las siguientes especificaciones y detalles del tren motriz . [1] [2] [5]
modelo | motor de combustión interna | máx. potencia @ rpm | máx. par a rpm | transmisión | distancia entre ejes | largo | ancho | altura | asientos de pasajeros / de pie |
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Centroliner N4516 ( un piso, 2 ejes) [5] | MAN D2066 LUH 10520 cc (642,0 pulgadas cúbicas ) R6 turbodiésel common rail | 199 o 228 kW (271 o 310 PS ; 267 o 306 bhp ) @ 1,900 o 1,700 - Euro4 235 o 265 kW (320 o 360 PS; 315 o 355 bhp) @ 1,900 - EEV | 1.250 o 1.550 N⋅m (922 o 1.143 lbf⋅ft ) @ 1.000-1.400 1.600 o 1.800 N⋅m (1.180 o 1.328 lbf⋅ft) @ 1.000-1.400 | 4 velocidades automática de 6 velocidades ZF automática | 5.875 mm (231,3 pulgadas) | 11,95 m (39 pies 2 pulgadas) | 2,50 m (8 pies 2 pulgadas) | 2,99 m (9 pies 10 pulgadas) | 36 + 1/56 |
Centroliner N4516P (una plataforma de 2 ejes) [5] | MAN D2066 LUH 10520 cc (642,0 pulgadas cúbicas) R6 turbodiésel common rail | 199 o 228 kW (271 o 310 PS; 267 o 306 bhp) @ 1,900 o 1,700 - Euro4 235 o 265 kW (320 o 360 PS; 315 o 355 bhp) @ 1,900 - EEV | 1.250 o 1.550 N⋅m (922 o 1.143 lbf⋅ft) @ 1.000-1.400 1.600 o 1.800 N⋅m (1.180 o 1.328 lbf⋅ft) @ 1.000-1.400 | Automática de 4 velocidades automática ZF de 6 velocidades | 5.875 mm (231,3 pulgadas) | 11,95 m (39 pies 2 pulgadas) | 2,50 m (8 pies 2 pulgadas) | 2,99 m (9 pies 10 pulgadas) | 44 + 1/48 |
Centroliner N4522 ( articulado de 3 ejes ) [5] | MAN D2066 LUH 10520 cc (642,0 pulgadas cúbicas) R6 turbodiésel common rail | 228 o 257 kW (310 o 349 PS; 306 o 345 bhp) @ 1,700 - Euro4 235 o 265 kW (320 o 360 PS; 315 o 355 bhp) @ 1,900 - EEV | 1.550 o 1.750 N⋅m (1.143 o 1.291 lbf⋅ft) @ 1.000-1.400 1.600 o 1.800 N⋅m (1.180 o 1.328 lbf⋅ft) @ 1.000-1.400 | Automática de 4 velocidades automática ZF de 6 velocidades | 5.875 y 5.055 mm (231,3 y 199,0 pulgadas) | 18,72 m (61 pies 5 pulgadas) | 2,50 m (8 pies 2 pulgadas) | 2,99 m (9 pies 10 pulgadas) | 56 + 1/108 |
Hong Kong
Neoplan Centroliner fue el tercer tipo de vehículo de dos pisos alemán introducido en Hong Kong (el primero fue el Mercedes-Benz O305 y el segundo el MAN 24.350 HOCLNR-NL ). Un total de 193 Neoplan Centroliner de dos pisos fueron introducidos en Hong Kong por Kowloon Motor Bus (KMB) y New World First Bus (NWFB).
Autobús de motor de Kowloon
KMB recibió el primer Neoplan Centroliner en septiembre de 1998, después de la prueba de manejo del Neoplan Megashuttle de 15 metros (49 pies) en 1997. Un total de 20 Centroliner N4026 / 3 (número de flota AP1-AP20), equipados con Cummins M11-305E21 10,8 litros (659,1 Cu en ) recta de seis motores diesel y ZF Ecomat 5HP590 de cinco velocidades de transmisión automática , entró en servicio en agosto de 1999.
En 2000, KMB recibió 60 Centroliner N4426 / 3, seguidos de 50 autobuses similares en 2000/2001. Se asignaron (AP21-AP130) a rutas de larga distancia que sirven a los distritos de North / Yuen Long / Tuen Mun .
En abril de 2001, KMB adquirió dos Centroliner N4426 / 3s (AP131-AP132), que fueron equipados con MAN D2866 LOH 27 y seis rectas common rail Euro 3 turbodiesel motores, y, o bien una de cuatro velocidades Voith DIWA864.3E o cinco velocidades ZF Ecomat Transmisiones 5HP602C . Fueron recubiertos con pintura especial metálica 'flip', que muestra diferentes colores (principalmente verde y morado), dependiendo del ángulo de reflexión de la luz. Entraron en servicio en agosto de 2001. Uno de ellos (AP131) fue repintado con la librea estándar de oro champán de KMB en 2010.
En 2002, KMB adquirió otros 30 Centroliner N4426 / 3 (AP133-AP162) con motores MAN Euro 3. Dos de ellos (número de flota AP144, AP159) son los dos primeros autobuses de tránsito del mundo equipados con transmisión automática de seis velocidades. La transmisión es una ZF Ecomat 6HP602C modificada . Eran los autobuses de prueba de Eco-driveline (con gran relación de transmisión diferencial, motor con alto par motor y caja de cambios automática de seis velocidades).
El retiro del primer lote de Neoplan Centroliners comenzó en 2016. Los últimos se retiraron en 2018.
En mayo de 2003, KMB recibió un NEOMAN Centroliner N4426 / 3 (APM1) con chasis MAN ND313F y escalera recta . El ancho del autobús ha aumentado de 2,50 metros (98,4 pulgadas) a 2,55 metros (100,4 pulgadas), y está equipado con motor MAN D2866 LUH-24 de seis cilindros en línea, transmisión Voith DIWA864.3E de cuatro velocidades y frenos de disco ventilados en todos ruedas El autobús estaba pintado en dorado con faldón marrón oscuro, que es la librea estándar de otros autobuses de piso bajo con escaleras rectas como TransBus Enviro500 y Volvo Super Olympian con carrocería Wright . Fue matriculado en octubre de 2003. Ha sido criticado por sus frecuentes averías y su extra dificultad de mantenimiento, por lo que se ha mantenido como autobús de reserva desde que entró en servicio. [6] [ Verificación fallida ] Este autobús siguió siendo único en la flota de KMB y se retiró el 16 de enero de 2019.
Primer autobús del Nuevo Mundo
![](http://wikiimg.tojsiabtv.com/wikipedia/commons/thumb/3/3d/NWFBNeoplanWthWavyLivery.png/220px-NWFBNeoplanWthWavyLivery.png)
Después de que KMB pusiera en servicio sus primeros 20 Centroliner, NWFB anunció el pedido de 30 Neoplan Centroliner N4426 / 3 en octubre de 1999. Fueron entregados en 2000 y entraron en servicio en 2000/2001.
Desde 2004, varios de estos autobuses han sido suspendidos del servicio. Algunos creen que se debe a la dificultad de mantenimiento por parte de NWFB o al límite de la cuota de flota establecido por el Departamento de Transporte de Hong Kong . Sin embargo, la razón real no se conoce con claridad. Todos ellos han sido devueltos a la flota.
El último Neoplan Centroliner en NWFB (números de flota 6024, 6027, 6030) se retiró en febrero de 2019, lo que indica que no hay más Neoplan Centroliners en servicio franquiciado.
Sun Bus
Sun Bus adquirió dos Neoplan Centroliners (anteriormente AP144, 146) de Kowloon Motor Bus, para que pudieran proporcionar vehículos de alquiler privados no franquiciados de alta capacidad.
Aparecieron por primera vez como un servicio de transporte para turistas desde la terminal de cruceros de Kai Tak con una librea dorada de KMB sin logotipo.
En diciembre de 2019, el antiguo AP146 se cayó de costado en el techo del depósito de Lai Chi Kok de KMB. Se desconoce si el autobús será reparado y puesto en servicio nuevamente. [7]
Abstinencia prematura
Un Centroliner, propiedad de Kowloon Motor Bus (número de flota AP69), fue expulsado de un viaducto por un camión en Tuen Mun Road el 10 de julio de 2003 y posteriormente fue cancelado . Los restos del autobús se enviaron luego al depósito de Long Win Bus en Siu Ho Wan para su inspección y almacenamiento. Los restos finalmente se vendieron como chatarra en 2008.
En total, 21 personas (20 pasajeros y un conductor de autobús) murieron en este accidente. El conductor del camión implicado fue condenado a 18 meses de cárcel tras ser declarado culpable de causar la muerte por conducción peligrosa . Posteriormente apeló contra las sentencias, que posteriormente fueron anuladas. Luego fue declarado culpable de conducción descuidada y su sentencia se redujo a seis meses.
Ver también
- Youngman JNP6105GR
Referencias
- ^ a b "MAN D2066, D2676 motores diesel de vehículos Common-Rail Euro4" . MAN Nutzfahrzeuge AG . Neoplan.info. Archivado desde el original el 26 de noviembre de 2009 . Consultado el 1 de diciembre de 2009 .
- ^ a b "Datos técnicos - Motores diésel para autobuses" . MAN Nutzfahrzeuge AG . Neoplan.info. Archivado desde el original ( imagen jpg ) el 21 de julio de 2011 . Consultado el 1 de diciembre de 2009 .
- ^ "Neoplan 1997-1999" . Archivado desde el original el 6 de julio de 2011 . Consultado el 22 de enero de 2011 .
- ^ "La estrategia de la marca Neoplan VIP Class" . Grupo MAN Nutzfahrzeuge . Neoplan.de . Consultado el 24 de noviembre de 2009 .
- ^ a b c d "Neoplan Centroliner" (PDF) . MAN Nutzfahrzeuge AG . Neoplan.de. 0907 . Consultado el 29 de noviembre de 2009 .[ enlace muerto permanente ]
- ^ "A TRAVÉS DE 14" . 1005.idv.hk .
- ^ Kong, Dimsumdaily Hong (27 de diciembre de 2019). "El autobús de KMB se vuelca y aterriza de lado en el depósito de KMB Lai Chi Kok" . Dimsum Daily . Consultado el 8 de julio de 2020 .
enlaces externos
- Neoplan Centroliner - sitio web oficial