Neorion Chicago
El Neorion Chicago , un producto de 1974 del grupo de empresas griego Neorion , era un automóvil que debía combinar un lujo sin concesiones, un aspecto retro y un poderoso carácter todoterreno 4x4.
En 1972, bajo la propiedad del millonario griego Giannis Goulandris, Neorion incorporó Enfield Automotive , originalmente una compañía británica , ya propiedad de Goulandris, involucrada en el diseño y construcción de autos eléctricos. Esto llevó a la creación de una nueva empresa que se encargó de la producción de vehículos, "Enfield-Neorion EPE", con sede en El Pireo , y la producción de los automóviles (que habían sido diseñados en el Reino Unido por ingenieros británicos y griegos) se transfirió a Syros , donde Se basa Neorion . [1] [2]
Aparte de la producción de coches eléctricos, Goulandris quería desarrollar coches "convencionales". Una de sus ideas fue una mezcla de una lujosa limusina de estilo retro con un fuerte carácter y capacidades de cross-country. [3] El diseño y desarrollo general del automóvil se asignó a un equipo de ingenieros griegos, encabezado por Georgios Michael.
Después de ocho meses de trabajo de desarrollo, el Chicago (el nombre inspirado en su estilo retro de la década de 1930) se construyó en los astilleros de Neorion en la ciudad de Ermoupoli , y se introdujo una versión para correr en 1974. [4] Su construcción incluía una estructura de acero. chasis construido por el astillero Neorion y una carrocería de aluminio que incorporó refuerzos adicionales para la protección de los pasajeros. El tren motriz vino del Jeep Wagoneer (SJ) de tamaño completo e incluía el motor V8 de American Motors Corporation (AMC) . [1] [3]
Los primeros bocetos de Michael sugirieron una limusina más elegante con un fuerte aspecto retro. Sin embargo, el diseño final se modificó significativamente para acomodar las partes mecánicas y la estructura para hacer frente a las capacidades deseadas a campo traviesa. El diseñador trató de distanciarse del automóvil (que a menudo describió como un "dinosaurio de montaña"), argumentando que Goulandris esencialmente había dictado sus elementos básicos. [3] Después de muchos años, incluso su diseñador parece haberle dado algo de crédito a su propia creación. [3]
Se inició una línea de producción con cuatro vehículos en varias etapas de construcción cuando un cambio de la ley griega condenó las perspectivas del mercado del automóvil. Se fabricaron y vendieron dos vehículos completos antes de que la empresa terminara en 1976. [2] [3] Uno de los automóviles se exhibe en el Museo de Tecnología y Centro de Ciencias de Thessaloniki . [5] Un segundo coche está en una colección privada. [ cita requerida ]
