La línea Nesttun-Os ( noruego : Nesttun-Osbanen ) era un ferrocarril de vía estrecha entre Nesttun , ahora parte de Bergen , y la comunidad de Osøyro en el municipio de Os , Noruega . Como el primer ferrocarril privado en Noruega, [1] se inauguró el 1 de junio de 1894, diseñado para conectar Os con la línea Voss , lo que permite el transporte de pasajeros y mercancías a Bergen y Voss . A pesar del auge causado por la Primera Guerra Mundial , el ferrocarril finalmente fue expulsado del negocio por la competencia del transporte por carretera ., que proporcionó un servicio más rápido. El 2 de septiembre de 1935, se convirtió en el primer ferrocarril noruego en cerrar y la mayor parte del ferrocarril se desmanteló al año siguiente.
Hoy en día, solo sobreviven tramos cortos del ferrocarril y algunas estaciones. Gran parte de la antigua vía férrea se utiliza como carril bici ( sendero ferroviario ), lo que dificulta mucho la reactivación del Ferrocarril Nesttun-Os como ferrocarril patrimonial . Sin embargo, queda un tramo ferroviario de 40 metros de largo en la estación de Stend, la única estación que queda inalterada, sobre la que se colocan una locomotora diésel y un automóvil de pasajeros . El edificio de la estación en sí ha sido restaurado y se utiliza como museo. [2]
Las propuestas para construir un ferrocarril de Nesttun a Os se hicieron por primera vez durante la planificación de la línea Voss de Bergen a Voss . Los planes iniciales requerían una ruta un poco más larga a través de Os, Samnanger , Norheimsund y Granvin . En ese momento, se requería que los municipios locales financiaran el 20% de los ferrocarriles y, en 1874, se animó al municipio de Os a comprar acciones por NOK 8.000. Esto fue rechazado por el consejo municipal y, finalmente, la línea Voss se construyó a través de Dale . [3]En 1884, se estableció un comité en Fana para considerar la posibilidad de construir un ramal de Nesttun a Fana. Pero ni el municipio ni el condado estaban dispuestos a otorgar subvenciones para la línea, y los planes se archivaron en 1885. [4] Al mismo tiempo, el médico Daniel Schumann Krüger comenzó a popularizar la posibilidad de construir una conexión de Nesttun a Osøren (ahora Osøyro). En ese momento, era popular construir vías a lo largo de las carreteras existentes y utilizar locomotoras lentas, y Krüger al principio propuso tal solución, pero luego decidió apoyar un ferrocarril convencional. [5]
En 1884, se estimó que una línea de Os a Nesttun costaría NOK 885.000 más los costos de adquisición de terrenos. Se celebraron reuniones públicas y en 1885 se estableció un comité. Al año siguiente, se envió una solicitud al estado por NOK 3.000 en subvenciones para trabajos preliminares. Se supuso que el ferrocarril sería privado, pero el comité quería recibir financiación estatal parcial. [5] Si bien el gobierno favoreció el ferrocarril, la subvención era una prioridad menor entre las muchas líneas ferroviarias propuestas en ese momento. En 1888, un ingeniero del estado investigó la ruta y recomendó que la línea se construyera a través de Rådal para aumentar la población a la que serviría. Además, Fanahammeren y Stend se consideraban centros de transporte .En el momento. Después de esto, se emitieron acciones por NOK 50.000 en la empresa, pero esto no fue suficiente para financiar el ferrocarril. [6]
En lugar de recaudar más capital, Krüger trató de reducir el costo. Propuso reducir el radio de curva mínimo de 100 a 50 metros (330 a 160 pies) y reducir el ancho de vía de 1067 mm ( 3 pies 6 pulgadas ) utilizado en la línea Voss a 600 mm ( 1 pie 11 + 5 ⁄ 8 pulgadas ). ). Esto permitiría que el ferrocarril tuviera curvas más pronunciadas y le permitiera sortear obstáculos y colinas, eliminando la necesidad de trincheras y túneles. [6] Ingeniero Nicolay Nicolaysen Sontumcomenzó a planificar el ferrocarril más barato en 1889 y estimó el costo en NOK 500,000. Después de que el proyecto fuera comercializado en la prensa de Bergen, los armadores Fredrik Georg Gade y Johan A. Mowinckel lo apoyaron, al igual que el mayor Wollert Konow (SB) . Se envió una solicitud de concesión el 15 de marzo de 1890, en la que Gade y Mowinckel garantizaban el capital necesario. Esto convirtió a Nesttun-Os en el primer ferrocarril de Noruega que se construyó sin subvenciones estatales. El contrato de construcción se firmó con Sontum el 29 de marzo. [7]