La línea Voss (en noruego : Vossebanen ) es una línea ferroviaria que va de Bergen a Voss en Vestland , Noruega . Se inauguró el 11 de julio de 1883 y se amplió a Oslo como Bergen Line el 27 de noviembre de 1909. Se construyó como vía estrecha de 1.067 mm ( 3 pies 6 pulgadas ) , pero se convirtió en 1.435 mm ( 4 pies 8 pulgadas). +1 ⁄ 2 in) de calibre estándar con la conexión con la línea Bergen. Fue electrificado en 1954 y acortado por eltúnel de Ulrikenen 1963.
Línea Voss | |
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![]() Locomotora Longhaul NSB El 18 en la estación Voss | |
Descripción general | |
Nombre nativo | Vossebanen |
Estado | Fusionada con la Bergen Line |
Dueño | Ferrocarriles estatales noruegos |
Termini | Hønefoss [1] Bergen [1] |
Estaciones | 39 [2] |
Servicio | |
Tipo | Ferrocarril |
Sistema | Ferrocarril noruego |
Operador (es) | Ferrocarriles estatales noruegos |
Historia | |
Abrió | 11 de julio de 1883 |
Técnico | |
Longitud de la línea | 106,7 kilómetros (66,3 millas) [1] |
Numero de pistas | Soltero [1] |
Personaje | Pasajero y flete |
Ancho de vía | 1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 in) de calibre estándar |
Calibre antiguo | 1.067 mm ( 3 pies 6 pulgadas ) |
Electrificación | 15 kV 16,7 Hz CA |
Además de transportar trenes de pasajeros y mercancías de largo recorrido en la Bergen Line, es la parte principal de Bergen Commuter Rail . La Old Voss Line , el tramo de Arna a Bergen, se ha convertido en un ferrocarril patrimonial .
Historia
La primera idea documentada de construir un ferrocarril entre las dos ciudades más grandes de Noruega fue lanzada por el supervisor forestal de Voss, Hans Gløersen, el 24 de agosto de 1871 en el periódico Bergensposten . Sugirió construir el ferrocarril a través de Voss y Hallingdal para conectar con la línea Krøderen . En 1866 había lanzado la idea de la línea Jæren . A los pocos días del lanzamiento de la Bergen Line, el ayuntamiento había obtenido apoyo. En 1872, el director de ferrocarriles Carl Abraham Pihl y dos ingenieros realizaron una gira de inspección para ver la línea sugerida. [3] En ese momento era común que las propuestas para los ferrocarriles provinieran de iniciativas locales, y que los municipios locales y los inversionistas privados pagaran alrededor del 20% de las inversiones, el estado cubría el resto, principalmente a través de deuda externa . [4]
Procesos politicos
El 20 de octubre de 1871, dos ingenieros atravesaron las dos posibles rutas de Bergen a Voss; vía Fana , Os y Hardangerfjord ; y vía Dale y Sørfjord . Aunque cubre un área menos poblada, este último sería más barato de construir y tendría menos elevación. Se creó un comité de ferrocarriles el 25 de enero de 1872 con un mandato limitado, que se incrementó el 20 de diciembre. Al mismo tiempo, hubo una disputa entre el Ministerio de Trabajo y Pihl sobre si priorizar la Línea de Bergen, pero en julio de 1872 Pihl y dos ingenieros realizaron encuestas en persona, y su informe fue positivo. Al mismo tiempo, lanzó la idea de un ramal de Valdres a Lærdal . [5]
En 1873 se había llegado a un acuerdo sobre el derecho de paso a Voss, pero no hacia Oslo. El 13 de enero de 1874, el ayuntamiento de Bergen comenzó a emitir acciones para la línea Voss y, para empezar, se emitieron 400.000 speciedaler noruegos (NOK 1,6 millones). En las elecciones parlamentarias de 1873, el partidario del ferrocarril Peter Jebsen fue elegido, y pasó los años siguientes defendiendo furiosamente el ferrocarril. El Parlamento no aprobó nuevos proyectos ferroviarios en la sesión de 1874, sino que elaboró un plan completo para toda la construcción ferroviaria, propuesto por un comité. Cuando se lanzó el informe el 20 de marzo de 1875, la Línea Voss no se incluyó ya que no podía mostrar una rentabilidad superior al 1%. Durante la sesión de 1875 no hubo mayoría para la Línea Voss, en parte debido a la falta de capital disponible para los inversores locales. Esto se basó en una afirmación de Johan Jørgen Schwartz , el presidente del comité, de que se subestimaron los costos de inversión. Esto fue contrarrestado por Nils Henrik Bruun , un constructor de Bergen, que estaba dispuesto a construir todos los túneles por menos de la suma presupuestada. Cuando Jebsen, además, estuvo dispuesto a actuar como garante personal de Bruun en caso de su muerte, la mayoría en el parlamento cambió. El 9 de junio de 1875, el parlamento votó 61 a 42 para construir la línea. [6]
Construcción
La línea se construyó para un ancho de vía estrecho , 1.067 mm ( 3 pies 6 pulgadas ). La construcción comenzó en diciembre de 1875, mientras que la mayor parte se inició en marzo de 1876. Durante el invierno, los ingenieros hicieron los ajustes finales a los planos. En un momento dado, al menos 800 hombres trabajaron en la construcción, [7] y en el pico se emplearon 1.800 hombres. [8] Trabajaban 12 horas diarias, por lo que tenían un salario diario de NOK 2,55, el salario más alto para los peones en el país. [9] En gran medida, la mano de obra procedía de Suecia, que acababa de terminar la línea Noruega / Väneren y tenía un exceso de mano de obra calificada para la construcción. Esta importación de mano de obra tuvo el efecto de inyectar dinero en la economía local, y se construyeron varias tabernas a lo largo de la línea. Hubo algunos accidentes y varias muertes entre los trabajadores. [10]
La construcción terminó en 1882 y comenzaron algunos servicios de prueba, aunque no estaban programados hasta la primavera de 1883. La apertura oficial fue el 11 de julio de 1883. Muchos de los peones se establecieron cerca de la línea y comenzaron a trabajar para los Ferrocarriles Estatales de Noruega como parte de la operación. [11]
Fusión
El 27 de noviembre de 1909, la Bergen Line se abrió de Voss a Hønefoss , y la Voss Line perdió su estatus independiente. [12] La línea de Bergen se construyó con ancho estándar , por lo que la línea de Bergen a Voss tuvo que ser convertida para la apertura de la línea de Bergen. Esto fue especialmente desafiante debido al tráfico continuo en la línea, con 36 salidas diarias a Nesttun, seis a Garnes y cuatro a Voss. En preparación, hubo que enderezar algunas curvas, ensanchar los túneles y reforzar los puentes. En la noche del 10 al 11 de agosto de 1904 se cambiaron todas las vías y por la mañana los trenes pudieron operar en ancho estándar a Voss. [13]
Carbón blanco a través de llanuras blancas
Noruega es un país con abundancia de energía hidroeléctrica y NSB vio enormes cantidades de dinero quemadas con carbón importado. Los planes para la electrificación de la línea son tan antiguos como el propio ferrocarril, y en 1912 se propuso electrificar y duplicar la línea de Nesttun a Bergen, [14] habiendo visto la línea Thamshavn abierta con tracción eléctrica en 1908. [15] Durante la planificación de la línea Hardanger y la línea Flåm durante la década de 1930 surgió nuevamente la sugerencia, y ambos ramales se construyeron con tracción eléctrica, pero no la línea principal. Se plantearon contrasugerencias proponiendo una conversión a las locomotoras que funcionan con aceite o polvo de carbón . En 1939 se lanzó un plan de electrificación nacional y la línea Voss fue la máxima prioridad. Pero el estallido de la Segunda Guerra Mundial hizo retroceder los planes, y hasta la década de 1950 no fue posible volver a permitirse tales inversiones. [16] La tracción eléctrica entró en uso el 2 de julio de 1954. [15]
Por la primera montaña
Los primeros 32 kilómetros (20 millas) de Bergen a Takvam fueron muy indirectos, y estaba claro que sería posible reducir la línea en 21 kilómetros (13 millas) con la construcción del Túnel Ulriken (7.660 metros o 25.130 pies). ), Túnel Arnanipa (2.177 metros o 7.142 pies) y Túnel Tunestveit (40 metros o 130 pies). [17] La idea fue aprobada por el parlamento en 1956, basada en la financiación privada del empresario Fritz Rieber . La construcción comenzó en 1959 y los túneles se terminaron en 1963, mientras que las vías se terminaron de colocar el 29 de mayo de 1964 cuando el primer tren entró en el túnel. [18]
Tren de cercanías
NSB opera un servicio de trenes de cercanías desde Bergen con salidas de dos horas a Arna más 14 salidas diarias a Voss, de las cuales hasta seis continúan hacia Myrdal. El material rodante es de unidades múltiples de Clase 69 . [19] La primera parte de Arna representa una parte importante del transporte público en Bergen, ya que la línea de ferrocarril a través de las montañas Ulriken es considerablemente más rápida que conducir.
Herencia
Las partes de las secciones cerradas de la línea, desde Midttun a Garnes , se ha convertido en un ferrocarril de la herencia -el viejo Voss Línea -que se hace funcionar con trenes de vapor por el Ferrocarril del club noruego durante el verano. [20]
El ramal de Flåm Line se ha convertido en una ruta turística. El ferrocarril tiene un paisaje espectacular y un descenso vertical de 864 metros (2.835 pies) o 5,5% a lo largo de la ruta de 20 kilómetros (12 millas) de Myrdal a Flåm. Es operado por NSB, pero comercializado por Flåm Utvikling . [21] Las locomotoras El 17 transportan vagones B3 , todos pintados de verde. [22]
Ver también
- Ferrocarriles de vía estrecha en Noruega
Referencias
Notas
- ↑ a b c d Jernbaneverket, 2007: 6
- ^ Jernbaneverket. "Bergen - Voss - Myrdal" . Archivado desde el original el 15 de octubre de 2007 . Consultado el 29 de mayo de 2008 .
- ↑ Gubberud, 1983: 16-17.
- ↑ Gubberud, 1983: 17-19.
- ↑ Gubberud, 1983: 19-21.
- ↑ Gubberud, 1983: 21-27.
- ↑ Gubberud, 1983: 30.
- ↑ Holøs, 1984: 18.
- ^ Hille, LM (7 de junio de 1881). "Dagslønn". Bergens Aftenblad .
- ^ Gubberud, 1983: 32
- ↑ Gubberud, 1983: 32–33.
- ↑ Holøs, 1984: 73.
- ↑ Holøs, 1984: 63–64.
- ↑ Holøs, 1984: 93.
- ↑ a b Jernbaneverket, 2007: 44
- ↑ Hobøl, 1984: 93–95
- ↑ Norsk Jernbaneklubb, 1994
- ↑ Holøs, 1984: 101–02.
- ^ Norges Statsbaner (2008). "Bergen - Voss - Myrdal" (PDF) . Consultado el 29 de mayo de 2008 .
- ^ Norsk Jernbaneklubb . "Ferrocarril de vapor Gamle Vossebanen" . Archivado desde el original el 21 de diciembre de 2007 . Consultado el 29 de mayo de 2008 .
- ^ Flåm Utvikling . "El ferrocarril de Flåm" . Archivado desde el original el 7 de junio de 2011 . Consultado el 29 de mayo de 2008 .
- ↑ Aspenberg, 2001: 118-21.
Bibliografía
- Aspenberg, Nils Carl (2001). Elektrolok i Norge (en noruego). Oslo: Baneforlaget . ISBN 82-91448-42-6.
- Gubberud, Ivar J. (1983). Vossebanen 1883–1983 (en noruego). Oslo: Norsk Jernbaneklubb . ISBN 82-90286-05-8.
- Holøs, Bjørn (1984). Bergensbanen 75 (en noruego). Oslo: Gyldendal. ISBN 82-05-19349-5.
- Administración Nacional de Ferrocarriles de Noruega (2007). Jernbanestatistikk 2006 (PDF) . Oslo: Jernbaneverket.
- Asociación de Ferrocarriles de Noruega (1994). Banedate '94 . Oslo: Norsk Jernbaneklubb. ISBN 82-90286-15-5.
- Rødland, Kjartan (1999). Bergensbanen: livsnerven sobre høyfjellet (en noruego). Bergen: Alma Mater. ISBN 82-419-0253-0.
enlaces externos
Medios relacionados con Gamle Vossebanen en Wikimedia Commons
Coordenadas :60 ° 38′17 ″ N 5 ° 57′30 ″ E / 60,6380 ° N 5,9582 ° E / 60,6380; 5.9582