La estación de metro Netaji es una estación del metro de Kolkata . [2] [3] Esta estación está situada frente a la parada de autobús Kudghat en Kudghat , en Tollygunge .
En la sesión de septiembre de 1919 del Consejo Legislativo Imperial en Shimla , WE Crum estableció un comité que recomendó una línea de metro para Kolkata (antes Calcuta ). [4] Se suponía que esta línea conectaría Bagmari en el este con Benaras Road, Salkia , en Howrah en el oeste a través de un túnel debajo del río Hooghly . Los costos de construcción estimados fueron £ 3,526,154, aproximadamente ₹ 36.4 crore (equivalente a ₹60 mil millones o US $ 790 millones en 2020) según los tipos de cambio actuales, y el plazo propuesto era 1925-1926. La línea propuesta tenía 10,4 km (6,5 millas) de largo, aproximadamente 4 km (2,5 millas) más corta que el actual Corredor Este-Oeste , que conectaría East Bengal Railway en Bagmari y East Indian Railway en Benaras Road. Los billetes tenían un precio de 3 annas (0,1875 rupias) para el viaje completo. Crum también mencionó un corredor norte-sur en ese entonces. En 1921, Harley Dalrymple-Hay propuso una conexión ferroviaria de metro de este a oeste, llamada "East-West Tube Railway" para Calcuta . Todos los informes se pueden encontrar en su libro Calcutta Tube Railways de 1921 . Sin embargo, en 1923, la propuesta no se llevó a cabo por falta de fondos.[5] [4] [6]
El entonces Ministro Principal de Bengala Occidental , Bidhan Chandra Roy , reconcibió la idea de un ferrocarril subterráneo para Calcuta a principios de 1949-1950. Un equipo de expertos franceses realizó una encuesta , pero no resultó nada concreto. Los esfuerzos para resolver los problemas de tráfico aumentando la flota existente de vehículos de transporte público apenas ayudaron, ya que las carreteras representaban solo el 4,2 por ciento de la superficie en Calcuta, en comparación con el 25 por ciento en Delhi y el 30 por ciento en otras ciudades. Para encontrar soluciones alternativas, el Proyecto de Transporte Metropolitano (MTP) se creó en 1969. El MTP, con la ayuda de especialistas soviéticos , Lenmetroproekt y Alemania Orientalingenieros, prepararon un plan maestro para proporcionar cinco líneas de tránsito rápido (metro) para la ciudad de Calcuta, con una longitud total de 97,5 km (60,6 millas), en 1971. [7] Sin embargo, solo se seleccionaron tres para la construcción. Estos fueron: [8] [9]
Se le dio la máxima prioridad al concurrido corredor norte-sur entre Dum Dum y Tollygunge en una longitud de 16,45 km (10,22 mi); el trabajo en este proyecto se aprobó el 1 de junio de 1972. Se fijó un plazo tentativo para completar todos los corredores en 1991. [10]
Dado que fue el primer metro de la India [11] y se construyó como un proceso completamente autóctono, se eligió un método tradicional de corte y cobertura y un túnel de escudo impulsado y el metro de Kolkata fue más un asunto de prueba y error, en contraste con el Metro de Delhi , que contó con la participación de múltiples consultores internacionales. Como resultado, tomó casi 23 años construir completamente el ferrocarril subterráneo de 17 km (11 millas). [9] [12]
La primera piedra del proyecto fue colocada por Indira Gandhi , Primera Ministra de la India , el 29 de diciembre de 1972, y los trabajos de construcción comenzaron en 1973-1974. Inicialmente, los consultores de la Unión Soviética recomendaron cortar y cubrir junto con la construcción de muros de lechada para manejar terrenos blandos. Posteriormente, en 1977, se decidió adoptar tanto la protección de túneles como los métodos de corte y cobertura para la construcción en áreas pobladas, líneas de alcantarillado, red de agua, cables eléctricos, cables telefónicos, líneas de tranvía, canales, etc. La tecnología fue proporcionada por M / s NIKEX Hungarian Co., Budapest. [13] En los primeros días, el proyecto fue dirigido por el Ministro de Ferrocarriles de la Unión de Bengala Occidental,ABA Ghani Khan Choudhury , a menudo en contra de la postura sociopolítica predominante de sus contemporáneos en el gobierno de Bengala Occidental. Desde el inicio de la construcción, el proyecto tuvo que enfrentarse a varios problemas, incluidos fondos insuficientes (hasta 1977-1978), un cambio de servicios públicos subterráneos, mandatos judiciales y un suministro irregular de materiales vitales. [9] [14] En 1977, el gobierno recién elegido de Jyoti Basu aprobó una orden judicial para la asignación de nuevos fondos . [15]